都是飞机，为什么200吨的运-20能国产，70吨的c919却要依赖国外

6 J5 P6 D0 A- A- y9 }俗话说隔行如隔山，造飞机也是如此。
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4 |# V1 F% @( `2 \! V200吨的“鲲鹏”运-20，威风凛凛，大部分零件都是国产的，妥妥的“中国制造”。
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5 n3 c% u* B! y# o* U% B% D  u' |可70吨的C919，虽然也是中国的大飞机，却在一些核心部件上还得依靠“歪果仁”的技术，这是怎么回事？

到底是“中国制造”的含金量不足，还是另有隐情？
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7 Q( D7 ]2 D+ D7 K0 s1 Q中国人对在蓝天上自由翱翔的渴望可以说早得很，早在1909年美国的莱特兄弟首次驾机飞行没多久，中国人冯如就造出并成功试飞了自己的第一架飞机。
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; E8 o" z) x) W& \/ n这架飞机当时的表现就让不少美国人吃了一惊，更可贵的无论什么时候接受采访，冯如总念叨着要把飞机带回中国，希望能改变中国的工业和经济面貌。
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他还特别有先见之明，预言说中国要想强大，将来空中肯定得都用飞机，就像水陆上都用轮船一个道理。

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可惜旧时代，虽然中国也早早开通了商业航线，但跑在这些航线上的飞机都是国外进口的，中国自己造的一架都没有。
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& H8 h& b- B6 A9 h2 I& A开飞机的，修飞机的，教飞机的，甚至航空公司里都有外国公司的股份，归根结底就是自己的工业底子太薄了。

新中国成立后，国家开始往这方面努力，但这东西实在太复杂，太难造，当时优先级没那么高，初期用的飞机还是主要靠进口。

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到了今天，新中国都成立75年了，在造船、跑远洋运输、修高铁、建高速公路、造汽车这些领域都走在了世界前头，甚至军用航空装备水平也很高。
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) Z% K  o) U& x2 x7 `; F, a但在民用大型客机这块儿，规模还有待提升，这也是中国未来几年特别想突破的地方。

说到这里不少人可能会感觉很奇怪，中国的军用设备水平这么高，战斗机，无人机都走到世界前列。

甚至能搞定200吨的军用大飞机运-20，让它大部分实现国产，但C919这个才70来吨的民用客机，怎么就还得依赖外国技术和零部件？
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; b  [% S( }, K. H& p+ B! j5 E) v* C从技术角度看，军用飞机比如运-20，它设计制造时更看重的是“能不能飞，能不能用”，要求可靠就行。

国家给的资源多，又是自己用的多，很多核心部件比如发动机，起落架，航电系统，国家能集中力量攻关，一点点实现自主。

可民用飞机，特别是C919这样的干线客机，面对的是全球民航市场，它对安全性，舒适性，经济性的要求那是高得不行。

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得是“好不好用”，得让乘客坐着舒坦，还得能帮航空公司赚钱。

, C9 ]4 s+ U. N: j而中国在民用航空发动机，高端航电，飞行控制这些最关键，最复杂的技术领域，底子起步晚，一下子要完全做到国际顶尖水平，难度非常大。
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+ }7 w9 u) p# x8 L7 b所以中国商飞负责总体设计和把所有部件组装起来，那些技术太难，暂时又不过关的核心部件，就找国际上最牛的那些公司来做，这种方法能站在巨人的肩膀上，加快研发速度，降低学习的成本。
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# \  \! j3 k2 U/ \+ R还有一个原因就是民用飞机要在全球飞，得拿到国际权威机构的“适航证”但这些认证标准和机构大都掌握在发展更早的欧洲和美国手里。

9 x! t4 p5 S& ], f% f6 _C919在拿证这方面，肯定得符合人家的规矩，这种情况下一边研发一边引进外面的技术，双管齐下，显得更加合适。
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运-20就没这么麻烦了，中国自己造自己用，也没什么标准，有点小毛病自己负责，自己慢慢优化，说白了自主权更高，所以只要保证安全，就能随便尝试。

& r) p. d' g- D: o* E7 @- x所以总的来说，运-20和C919的国产化程度有差异，是它们定位不同，面临问题不同，发展策略不同决定的。
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如果想要C919有运-20那种自产自销，随便实验的优越条件，可能要等我们走到全球技术前列才行，现在看来还是需要一些时间的。

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就算一定程度上依赖了外界技术，C919干线客机项目的启动也是中国民航业的一个里程碑式的进步，为了C919中国奋斗了大约15年。

0 i) Z  @8 ~) P9 i7 ~现在大家C919正式下线的消息，也能看到为了这架大飞机，中国付出了多少努力，光是报道里可见的数字，就有200多家企业，几十万相关人员参与研究。
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2 i: V" V) F4 r6 XC919这架飞机，定位就是跟国际上最普遍的空客A320和波音737去竞争的，随着它交付的飞机越来越多，航线飞得越多，它在市场上的表现也会越来越好。
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C919在设计上也确实铆足了劲儿，加了不少亮点，比如那个圆润漂亮的驾驶舱窗户，背后是新材料新工艺的支撑。

驾驶员界面也很友好，用上了抬头显示，未来还能加增强现实功能，让飞行员能看穿雾霾遮挡，乘客坐起来也更舒服，飞机更安静更省油。

$ L" {& ?/ a; N8 k这些都是奔着市场需求去做的，不过就像前面说的，C919的供应链结构决定了它当前还不能完全国产。
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2 C. }8 o% u4 A& }2 J- ?2 F3 \/ ]& Q它的发动机，航电，飞控这些最复杂，最核心的系统，暂时确实还得依靠国际上的大供应商。
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/ V  a# N3 o+ q; a- j中国也在努力推动国内企业在材料，零部件等方面实现突破，慢慢提高国产化比例，也在加紧研发自己的航空发动机。

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7 F% d8 }7 a% T( l4 dC919项目的意义，不光是造了架飞机出来，更是通过这个项目，把国内的航空产业链给带起来，把技术能力给练出来。

7 J+ u) I9 |" r; f( q+ Y这样才能为以后造更大更远的飞机，比如正在搞的宽体客机CR929这类项目打好基础，以后实现更大的突破。

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现在回看中国商用飞机这条路真是不好走，C919虽然已经迈出了艰难的第一步，但未来的路还长，肯定还有不少坎儿要过。
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不过在中国相关行业工作者们的不断努力下，已经看到了希望，相信未来中国的大飞机一定能飞得更高更远。

参考信息：
  r2 y& x5 m4 G  e1 z$ _2 w澎湃新闻 2024-10-20 50 年攻关！我国为什么一定要自研国产大飞机？
% _/ h! i0 ^- Y% H/ |' X& A4 R《环球时报》2020-12-09美媒称中国运-20用上国产发动机，俄专家：达到俄20世纪70年代水平

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