巴黎航展前3天，空客260架订单，波音颗粒无收，中国C929首飞可待

中国商飞

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文|小泡芙

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编辑|沐言体育

3 J* w5 y" F( @9 O: b7 }前言
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一直以来，天空都是人们所向往的地方，无论是飞机还是火箭都是证明一个国家实力最好的方式。
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三天前，巴黎航展顺利开幕，短短几天的时间，空客就斩获了260架飞机订单，简直是皆大欢喜。

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巴黎航展

可没想到的是，波音飞机却是颗粒无收，甚至还遭到了“白眼”，但是我们还收到了意外之喜，我们的C929首飞已经指日可待了。

那么，空客究竟有多大的收获？中国的C929之后是什么样的发展情况？

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空客飞机

巴黎航展风云
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: Y" ^$ a# T; i1 Q5 S. d' h$ ?' Q1 C2025年巴黎航展在一片喧嚣中拉开帷幕，全球航空业的目光聚焦于布尔歇机场。
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4 R& M5 j. Z  w5 c巴黎航展开幕首日，空客便以132架确认订单的惊人成绩抢占头条，其中沙特资本成为最大推手。
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更引人瞩目的是，沙特新成立的利雅得航空直接签下50架A350-1000宽体客机，单笔订单估值46亿美元，使空客首日订单总额逼近170亿美元。

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巴黎航展

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7 ^4 L0 w* n. c沙特资本的疯狂投入并非偶然，而是他们“2030愿景”的关键布局，通过航空业推动经济多元化，摆脱石油依赖。
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AviLease作为沙特主权财富基金旗下企业，目标是将沙特打造为全球航空枢纽，而利雅得航空则计划在2025年底首航，2030年前开通100条国际航线。

彭博社戏称：“空客的订单簿像被施了魔法，而波音的销售团队只能干瞪眼。”

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巴黎航展

$ k9 ~/ U9 b1 w& V8 @$ x: }5 j, g航展次日，东南亚市场再添一把火，越南航空宣布订购100架空客飞机。

这样一来，空客48小时内狂揽近200多架订单，几乎锁定本届航展的“销量冠军”。

空客飞机

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+ x& O' M5 d7 r+ s* {1 B9 v" Y第三天销量虽然不多，但也是达到了28架飞机的数量，这样三天总共的数量达到了260架，也是实力不凡！
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值得注意的是，A220机型1/3的制造工作在中国完成，但至今未获中国航司青睐，反而在波兰、加拿大等市场大受欢迎。

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空客飞机

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沙特土豪的“买飞机如买菜”模式令人咋舌，但问题是，这些新成立的航空公司真能消化这么多飞机吗？
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还是说，这只是一场“石油美元”的另类投资？毕竟，AviLease上个月才刚买了30架波音737 MAX，如今又转向空客，妥妥的“脚踏两条船”。
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相比于空客的门槛都要被踏破了，波音那可以说是门可罗雀。

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空客飞机

$ \) L) X* w$ I' C( l' J波音的至暗时刻

2 {' A' G7 k( F. G5 \% X6 p波音的展台成了航展的“冷宫”，就在航展开幕前四天，印度航空一架波音787-8坠毁，机上241人仅1人生还，地面至少38人死亡。
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5 F+ }' g. z/ C这场悲剧彻底打乱了波音的节奏，CEO凯利·奥特伯格临时取消行程，展台仅靠卡塔尔航空的一架777-300ER撑场面，连787真机都没敢亮相。
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更糟的是，这已是波音近六年来的第四起致命空难，2018年737 MAX两起事故、2024年737 MAX 9舱门脱落事件，再加上这次787坠毁，波音的品牌形象几乎跌至谷底。

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波音飞机事故

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深圳市航空业协会副会长谭超尘直言：“调查虽未结束，但市场对787的信任已严重受损。”

波音的问题不仅是技术缺陷，更是管理混乱的恶果，当一家百年巨头连CEO都频繁更换时，航空公司还敢放心下单吗？

结合目前各个航空的情况，就算订单再多，造不出来也是白搭，国际航协数据显示，2025年全球预计交付1692架飞机，比一年前预期低了26%。

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波音飞机事故

空客和波音均陷入“能造多少就卖多少”的窘境，空客优先生产A350，波音则因工人罢工和零部件缺陷拖累787交付。

咨询公司AlixPartners吐槽：“每天都有航司打电话催货，但供应商连天气雷达都供不上。”

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波音飞机事故

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; K& X) `6 X1 L) f- h* U全球航空业像极了“饿着肚子看菜单”，需求旺盛，但厨房供应链一团糟，未来几年，谁能先解决产能问题，谁就能吃掉对手的市场份额。
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和波音、空客不同的是，中国商飞迎来了前所未有的关注。

波音飞机事故

; ~4 {( C+ B# t8 w4 l# B中国商飞将迎来首飞？
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* h6 @6 g! T  b% ^4 a本届航展上，中国商飞的展台成了供应商的“打卡地”。

* r* }9 e" |, n2 |$ H. KC929宽体客机模型首次亮相，基本型280座、航程12000公里，相当于上海直飞纽约的距离，直接对标波音787和空客A350。

知情人士透露，C929目标2035年前商业首飞，2032年取得中国适航证，时间表虽比早期预估延长，但符合国际宽体机的开发节奏。

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中国商飞

3 h& g1 n1 ?0 u/ K1 |: g中国商飞已与法国赛峰集团、美国克瑞公司签署合作协议，涉及刹车控制、结冰探测等核心技术。

+ j2 g, V+ E, m" d$ w与此同时，C919窄体客机已在国内运营两年，覆盖16个城市，承运旅客超157万人次。

中国商飞还计划推出C919加长版，目标2030年投入市场，进一步挤压波音737和空客A320的空间。

中国商飞

C929的挑战不在技术，而在市场信任，欧美航空业是否愿意放弃波音空客，选择中国新秀？这需要时间，但东南亚市场的成功已开了个好头。

本届巴黎航展清晰地勾勒出未来十年航空业的权力版图，空客凭借技术和地缘优势稳坐头把交椅，但产能是最大短板。

波音目前深陷安全危机，如果不能快速恢复市场信心，恐被边缘化。

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中国商飞

! w9 E& e7 ?& W; `1 h5 E
& B+ h) p/ D$ ?1 B. V2 y! ^而中国商飞，从C919到C929，逐步构建全谱系机型，东南亚市场已成突破口。

沙特等新兴资本正通过多元化采购，削弱传统巨头的垄断，而中国商飞若能如期在2035年交付C929，全球宽体机市场将迎来真正的“三国杀”。

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中国商飞

" h7 Y9 x( u' w0 f: S" c, m( J+ f航空业的竞争从不缺戏剧性，空客曾靠A380豪赌失败，波音因737 MAX跌跟头，如今中国商飞能否避开这些坑？
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时间会给出答案，但至少，乘客们终于有机会看到“第三选择”了。

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中国商飞

( x# c3 ^! J. K结语
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这次的航站情况也让我们知道，市场竞争中的策略和品牌形象对企业来说是十分重要的。
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巴黎航展的硝烟散去，但真正的较量才刚刚开始，空客的订单狂欢、波音的至暗时刻、中国C929的稳步推进，共同描绘出一幅行业变革的图景。

中国商飞

; I& d5 ?: L6 H7 a/ O" x8 l: Q2 M
; J5 x% H8 K1 U% k" G) ^我们也开始畅想，当C929腾空而起时，布尔歇机场的天空或许不再只有红蓝两色，而将迎来一抹崭新的中国红。
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面对我们C929的情况，你有什么想法？

信息来源：界面新闻 2025-06-19 巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色

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信息来源：界面新闻 2025-06-19 巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色

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信息来源：东南网 2025-06-19 走进第55届巴黎航展

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信息来源：观察者网 2025-06-19 “知情人士：C929目标2035年前实现商业首飞”