又省油又不用充电,“油电混动”却越来越没人买了!为啥会这样?

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讲真,如果你是那种“不想折腾”的人,第一次买混动车,大概率会把票投给“油电混动”。
4 k/ ^4 K* }! V我以前也是这么想的——* v% L; [  ^- j
不插电、不怕掉电、油耗也低,听起来哪哪都合适。0 I" ^& V& G0 ^( Q0 Q
但就是这样一类“看起来特别靠谱”的车,销量却在迅速下滑。! n2 U% N3 i; w2 N9 A/ T

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. c: i. r  k/ O: E2024年数据显示:1 C8 ]+ j5 K! w# P# k
中国混动汽车市场里,插电混动的销量占比高达71%,而油电混动只剩下13%了。
, a) i; u# ^. B7 d2 a4 L3 k要知道,在2018年,这个比例几乎是反过来的。
' H9 I1 X! O8 R( b' N4 C说来也奇怪了:9 r" e5 ]6 G7 X7 U
产品还是这个产品,为什么“油混汽车”过去卖得这么好,现在就不行了呢?
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& \6 z# w9 m4 C$ m4 R- z* }01 “油混汽车”为啥过去卖得好?" b. [5 z5 s, _( [
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聊到这个问题,我不知道大家是怎么看的——在我看来,过去之所以卖得好,很核心的原因,就是省心。
+ f) ?: G, D& J$ J4 H" N说白了,这种车不需要插电,完全靠自身的油电切换系统,就能在市区“电驱起步”、红绿灯“能量回收”、高速“油电协同”。0 `1 V2 j  H, a) b0 s; F( T
用户根本不用学,也不用管,直接开就行——
- d- X. U! u2 F! K! I对很多习惯油车、又想省点油的人来说,这种“无感节能”简直是天花板。% p( t3 J) ~8 J
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$ f/ c. ^  \" j7 @' Q/ |9 e此外,这类车型的“口碑”,实在太硬了。
5 {5 K0 _, {3 m2 Q6 e/ o" j拿早些年的丰田双擎、本田i-MMD系列来说,简直就是“耐造神车”的代名词:
6 u# v8 t5 X0 M2 d十几万公里不出毛病,保值率高到离谱。
4 ~  r' Z: ^* J7 r全国各地跑网约车、开出租的司机,几乎清一色用它——连续开也不担心出故障。
% ]) l/ D) M4 n# d, \/ `& J就这种稳定性、实用性,大伙能不爱?7 ^8 `9 w# S+ G6 a& u' C1 L2 E
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1 g: x* d$ ?; e3 R' p3 ?再说回用车成本,市区开,百公里油耗常年控制在4-5升之间!
$ Y$ I8 a' \( X8 B换成普通燃油车,6升起步是常态,堵车一重,8升、10升也不稀奇。
! I. O$ z4 g1 g$ I一年省下来的油钱,轻轻松松就是几千块,谁不心动?
8 I: L6 h3 j" \& ~, }所以你就能理解,为什么当初那么多人“闭眼入”了。
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02 为什么现在买的人变少了?" }  g/ c7 F% y
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不过话又说回来:* r* b8 J/ v) u( q$ U! }; c6 }
既然油混车这么省油、还那么省心,为什么现在大家反而不爱买了?- }7 C; _6 p# m$ {
说实话,不是它不行了,而是环境已经变了。
7 S. Q  l% z1 ?7 t; z一方面,不能充电,从优势变成了劣势。
& x# H* u- D+ }& }: {4 r譬如2018年那会儿,全国才不到80万个充电桩。
$ t  I: ~# I% i' N) P" @5 ^: F你想买纯电或者插混,真要掂量下自己,要是充不上怎么办!
) ?7 }1 ~# S: |; K% s但现在,光2024年底,全国充电设施就突破了1281万台。. y1 x* V# c1 J& E: y" V8 y
其中公共充电桩就有346万个,基本在城区、商圈、加油站,都能找到桩。
. Y/ G9 w, ~/ x, u5 |/ u6 H' l再配合手机App、导航自动推荐,你想“随手充一脚”早就不难了。
' R" A! Z" u: t# |) u6 C) L所以对今天的用户来说,“不能充电”,不是简洁省心——而是功能缺失,是浪费钱。
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另一方面,油混车型,已经彻底跟不上时代节奏。
  e" M- E) M- t9 @" t; q. ]( Y# k别看它主打“成熟稳定”,但很多车主的真实感受是——油混这两年,一点都不“进步”。
1 T9 I$ s" \' P7 Q6 @+ c你看看现在的插混车,别说“彩电、冰箱、大沙发”了,连高阶智驾、座椅通风、激光雷达都快成标配了。
' ]6 H% P, a7 l3 G. z3 E2 Y哪怕十几万的比亚迪、深蓝、零跑,都能给你堆出豪华感、科技感。% ?7 }$ ?. ]1 N& Y6 y* ?  X. ?
那反观油混车呢?5 e0 a0 K) P6 G$ D' c) P1 _& f) _
还是那套老气横秋的内饰、过时的车机界面、陈旧的动力总成。! Z' l4 d$ e9 c. u+ H( `% Z
甚至连最基础的倒车影像、座椅电动调节,都要加钱选配……0 u5 X* k" p4 S, A: d3 G% K) D. R
消费者又不傻,打开APP一比,瞬间就知道什么叫“花同样的钱,享两倍的体验”。$ M3 d3 C- Z( O, j# p; D6 K
所以,别说年轻人不爱买,就连中老年人,也开始往插混队伍里转了。5 ]7 o3 p& I5 h

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03 插混车就“完美无缺”吗?4 J9 Z' }2 c4 ]$ z$ q; D& N0 y; ]

) m4 O  |9 y0 U说到这,可能有人会想:
3 _% X5 D+ g* d3 `( g; [5 \$ {6 G油混都快“退场”了,那是不是插混就是标准答案?闭眼买就行?
# [- N+ R8 g! x; r也不完全是。! s. a" f+ Q9 ]- Y0 t
说实话,插混虽然更符合当下趋势,但它也没你想的那么“完美”。
- y! I9 o* \) ^( M最大的问题,就是体验两极分化。
# f. ?# U- d* k4 W7 }: h简单来说,插混真正好的前提,是你“有条件经常充电”——
: `' _) _# @$ w7 W: v( n1 V( y尤其是家里有桩,工作单位也方便充。1 V6 a' g# q6 I( |- V! T. t9 c
一旦你只能靠公共桩,甚至压根懒得充,那插混就变得比较糟糕了。
0 v$ G; y7 d  u5 M' J因为这种车型的充电速度很慢,某些低配车型还没有“直流充电口”。
* T; k  ]5 H" ?8 f+ r( A3 z& V你要没有个便捷的充电环境,它顶多算一辆另类的油车——不省钱,也不舒服!, |; `0 \: d+ U  w

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而且,插混的技术壁垒和品牌差距也很明显:
' ^* O5 H4 f2 o: _" ?比亚迪DM-i、长城DHT这种“做明白”的技术平台,确实能让人闭眼买;
% l' C8 H0 ?: a0 E' J/ X但如果你碰上的是合资品牌的“跟风式插混”——- L" ?) B% l! c# p# @- T
什么本田插混、日产插混,那真是割裂感严重。
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还有一点也得说清楚:插混的长期保值率,其实并不算高。
: R0 l4 x7 L+ z$ M9 P) [, d虽然它省油,技术也确实先进,但大部分车型依然逃不过“新能源通病”:
% H! A+ V) e  \: l! ^8 V) e: N掉价快、二手市场认知度低、维修更依赖厂家。1 s' _6 ^" {8 {+ I
你要是开着开着几年后想出手,未必有你想的那么值钱。
  ]) z% y5 V0 V所以,插混并不是“对所有人都完美”的选择——
9 N$ S$ w9 _+ C% X( P8 s* O( N它的好,其实因人而异,千万别神化了!
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