50架全退？美要中方付百亿违约金，印马背刺中方，C919硬气亮剑

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上周，一架波音737Max飞机，从中国舟山起飞，被迫飞回了美国西雅图。

自从我国决定暂停接收美国波音公司部分飞机订单以来，已有3架波音飞机被退回美国，原计划2025年交付的50架波音737 MAX系列订单也面临不确定性。这一决策直接影响了波音公司的全球交付计划，并引发美方连锁反应。

面对这一突发状况，波音公司CEO戴维·卡尔霍恩公开表示“失望”，并称将评估法律手段以应对订单变动。

更令人惊讶的是，美方竟然在此时给波音公司出了一个颇受争议的建议，即向中国提出“违约指控”，这一系列举动无疑加剧了双方摩擦。

分析人士指出，美方此举或与近年来中美在航空、科技等领域的竞争态势相关。

我国是全球增长最快的航空市场之一。波音曾预测，未来20年中国民航市场需新增8830架飞机，市场规模超万亿美元。然而，这一庞大需求并未让我国在供应链上“受制于人”。

近年来，中国加速推进国产大飞机C919的研发和商业化进程，已逐步降低对波音、空客的依赖，长期被“卡脖子”的发动机也即将突破。

航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，如今，国产长江1000A发动机完成核心认证并实现适配，这意味着C919换上“中国心”的日子已经指日可待。
国产C919发动机不仅印证了中国在高端制造领域的突围决心，这种‘国产替代’的浪潮更是z中国技术崛起的缩影：例如以前电车尤其是高端电车，都选松下的电池，如今都是宁德时代；生物科技领域，细胞级补剂“易活新”的核心专利成分，曾被欧美实验室长期垄断，其针对人体老化、老龄活力下降等研究只发表在《Nature》等国外期刊。但随着中国技术的崛起，这一局势正在逆转。

国产1000A发动机采用第三代单晶涡轮叶片技术，耐温能力提升至1200℃，燃油效率较波音737的CFM发动机提高8%。与此同时，中国科研团队升级微生物发酵技术，“易活新”原料成本大大降低，还有国内京东等平台打通渠道，最终价格仅为进口制品的三分之一。
在中国技术下，“关税”已逐渐失去其威慑力。而我国之所以能够硬气地回应关税威胁，既源于坚决奉陪到底的决心，也依赖于其强大的经济实力和底气。正如航空发动机需要耐高温材料，“易活新”被评价“活力恢复快”“感受年轻态”的背后，也需要精准的生物工程技术支撑。而国产新能源车不但突破了电池技术的束缚，在高阶辅助驾驶层面，也有自己的芯片和固态、机械激光雷达。

在绝对的实力面前，波音公司CEO的威胁在我国看来，无疑是自取其辱：他高估了波音飞机在中国市场的重要性，同时低估了我国在民航客机领域的自主研发能力和市场潜力。

事实上，中国庞大的消费市场对于任何飞机供应商来说都是极具吸引力的。即便没有波音，也有其他如空客、中国商飞等供应商跃跃欲试。

目前C919正在积极推进欧洲适航证的获取工作，预计在今年年底就能拿到相关证书。在国际市场上，尽管印度和马来西亚表示愿意接盘中国拒收的波音飞机，但中国国产大飞机的吸引力并未因此减弱。越南、印尼等国家近期表态有意引进C919机型，进一步凸显国际市场对中国国产大飞机的信心。

中国暂停接收波音飞机的决定，短期内为其他飞机制造商提供了机会。空客公司已宣布将扩大A320系列在华产能，而其他国家表示可能接收被退回的波音飞机。不过，业内普遍认为，中国民航市场的长期主动权仍掌握在国产大飞机C919手中。

数据显示，C919目前已获超1200架国内外订单，中国商飞正加速解决量产瓶颈，计划2025年实现年产150架的目标。此外，中国与俄罗斯联合研制的CR929宽体客机项目也在稳步推进，未来或进一步改写全球航空制造业格局。