日本神车GT-R停产，小米汽车上神坛

无数男人的梦中情车——GT-R，要彻底退场了！

, `3 ]" r( n. l- [小米SU7 Ultra上市前，GT-R发了张海报祝贺：
$ A0 P# J0 l0 O$ C
“纽博格林见证了我们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra，致敬这个电动的时代！”
& I( l3 Z0 t+ Z2 }. k

, n5 L2 |, r1 K0 u% f+ o! J& s8 \6 _
就在大家为两代“神车”的互动感慨时，没想到这个海报是神车落幕的信号。

小米SU7 Ultra上市当天，日产宣布一代战神GT-R停止接受订单了。
- ]& }% K$ Q4 ~) ?
! s. J! s- }. G% e& A) X; c% _

$ I, d* I! [4 K! b' @2 k
一石激起千层浪，全球车迷陷入青春回忆杀。
) x$ `- U: q, L* T! A
有人晒出珍藏的钥匙扣痛哭，也有的晒出与GT-R的合照表示青春不再。

- e- t( y( d0 m
也有网友调侃：“停产了也买不起GT-R，只能改买小米了。”
6 V& J$ V8 ]& w
. g3 i) D; C/ l5 U" w其实，复盘小米SU7 Ultra和GT-R的封神路，都是沿着刷新圈速纪录、亲民售价、万人追捧的轨迹走来的，说小米汽车接棒GT-R也不为过。

01
) {5 k8 ~' t4 \4 w' y* S

战神落幕，燃油车最后一滴泪

# G7 [( W; R9 c7 h7 C: [. G7 NGT-R彻底停产后，有媒体预言：这是燃油车信仰的彻底崩塌。

回看GT-R的发展史，这个车型的每次进化，都被寄予厚望，按现在的话来说，就是当时的爆款担当。
1 O$ B  w- p# a! o- E

GT-R也相当争气，在燃油超跑诸神混战的时期，不止一次“向上反攻”，最终登上神坛。
& E  ~+ `$ Z+ |9 E* ?
1 E- c* L' Z- t' dGT-R的原型车诞生于二战之后，其创始公司是一家叫王子的车企，这家公司原本是造飞机和轮船的，因此GT-R的技术基因便相当硬核。
8 T( y7 L* R6 @. I8 a

$ C5 ]8 B: d2 P- b" b可惜的是，尽管王子造的车技术在当时遥遥领先，但大家都很穷，这款定位高端的车很快就拖垮了亲爹。

直到1966 年，日产收购了王子汽车，为了维持高端定位，保留了经典车型Skyline，也就是GT-R的前身。
7 q& U. k# ~+ v" r7 b
- V  n  [  |4 e- z  C! e$ t) n) H- M在日产的抢救下，王子汽车一度成为天皇座驾。

但豪华不是GT-R的追求，赛场才是其封神的战场。

* K$ V) ~+ S. |; s初代GT-R搭载2.0L直列六缸发动机，最大功率160马力，一问世就统治了日本国内的GT赛事，曾创下49场连胜纪录成为“不败神话”。
5 ^1 A/ O) z6 M0 a* g$ ]
; k- ?# D/ ]: D7 s: h日产凭借GT-R在赛场上的成绩，与丰田平起平坐。
/ A7 [5 b1 P& O1 W# R, L
自此之后，GT-R便开始在各大赛场上大杀四方，第三代R32诞生后，在纽北赛道创下8分22秒的成绩，被誉为“东瀛战神”。
* ~9 h! q; X& l4 I' m
+ J8 q* G. Y1 X* {4 g8 t% s( v

) d' R- P* L) o6 u6 r1 Z
  [) Q( J5 P' G其在澳门东望洋大赛中表现也十分亮眼，直接拉爆第二名宝马E30 M3，领先将近半分钟，“战神”这一名称也由此而来。

2 ?5 l6 }& `: [

在日本国内 R32 更是连续卫冕四年，但因为实力太强比赛毫无悬念，导致 JTCC 收视率急剧下滑，最终赛事无奈关停。
0 ~3 ]( O5 ?7 `, N* k! s. ^; _, G( h
/ z* s$ }: e; ?6 v" o# vGT-R在全世界范围内出圈，影视剧是最大推手。
" a3 i3 B( E8 n: O. S+ I% B
第五代GT-R开始走出赛场被全世界看到，凭借《速度与激情》电影的曝光，成为全球车迷心中的经典。
3 J" _) O# |4 S6 R
9 f( X' C6 I$ K' |, Q+ |

2008年，第六代GT-R R35在德国纽柏格林北环赛道，以7分29秒的单圈成绩超越保时捷911Turbo，彻底坐稳了神车宝座。

能把保时捷911按在地上摩擦，GT-R完全担得起“信仰之名”。

02

新势力“屠神”，小米接棒

5 ^) e. q" w/ d日产在向小米发起祝贺后，雷军发文回应：

GT-R是一代传奇，感谢GT-R对SU7 Ultra祝贺和认可！不服输，敢于挑战最强的同行，追求极致，就是我们共同的精神内核！
9 P8 Z+ Q+ \  G8 y: P

4 o. A6 ?0 w3 f$ ^+ W6 G- r日产和雷军的互动、GT-R正式谢幕的时机，让不少车圈粉丝感慨：小米SU7 Ultra是GTR的传承，是两个时代神车的交替。

! K; a5 k4 F+ p, \) t( s问题是国际超跑那么多，为什么是小米SU7 Ultra接棒GT-R？

其实，小米SU7 Ultra和GT-R有很多共同标签。
  m! v4 e# }4 j9 b2 d+ h, e" }, H
9 ]( V7 P, J1 }$ W* [1 z1.纽北战神：极限挑战者
3 S' A* n- v- A* P+ U9 K& h0 [3 g
6 o! W$ R2 D8 E& m% C+ u众所周知，小米SU7 Ultra第一次出圈，便是因为挑战纽北。小米SU7 Ultra原型车最终以6分46秒87打破纽北四门车圈速纪录。

* @$ Y& {6 b) }, V

/ j" l6 q) `1 q' Q4 v7 g: b8 Y
当时有人质疑，这是原型车的速度，有本事用量产车比。
4 S3 D* ^1 S" W( }, P  F
2 D0 R- U2 Y) e3 j% r) l* P4 s' |) c8 N对此，小米直接放出狠话：“不服？咱们上海赛车场见！”

结果小米用2分09秒的成绩，直接把保时捷Taycan Turbo GT甩在身后，刷新了上海国际赛车场量产车圈速纪录。

. l+ |. u2 x( {4 S5 n5 t
+ s' o) v# f2 R3 p# }9 R这种和国际顶级赛车掰手腕的操作，GT-R也曾做过。

, |" o6 E) r* @3 D& V# ~2 zGT-R R35诞生时，被寄予厚望，希望能一车成名从而带动日产销量。为此，日产几乎把所有高科技都砸在这款车上。什么离子喷涂汽缸孔、加压润滑系统、恒温冷却控制系统统统堆满。
  L" y- j% {# ^5 A

9 L/ [* v1 n; n) x5 o
, G7 ?- H3 v5 J9 ~3 L最终这台机器能够爆发出超过480匹马力， 632N·m的扭矩。3.8 秒的零百加速时间，远超当时一众对手。

* ~9 z5 M# {1 u3 r" G: u' ?3 G在完成一系列黑科技加成后，R35还被拉去莲花工程那进行了专门的调校。最终， GT-R R35在07年的发布会上，放出了R35 7分38秒54的纽北湿地成绩。
+ _" L" h% n/ Y4 j/ j1 E( {/ @( K
" n9 @! f. ^! m( A% t' P' C4 m) f

之后R35在好天气，直接跑出了7分29秒03的成绩，成功打破了四座量产车最快单圈时间纪录，还比保时捷997 GT2 快2秒，成为世界最快量产车，坐实了东瀛战神的称号。

2.成本杀手：平价跑车之王

如果只是跑得快，那世界上好车太多了，小米su7 ultra之所以能一战成神，10分钟狂揽6900台大定订单，两小时完成全年销量目标，很重要的一个原因是超预期的售价。

当52万的定价一出，整个市场都沸腾了。不少网友表示：你可以是81.49万，但不能是52万，因为我真的买得起。
1 Z) j4 U3 U1 Y8 K8 R7 _

这个价格真应了雷军那句话：别的厂商造超跑，为了炫技或刷圈，我们更希望让普通用户能用，过去超跑都是有钱人的玩具，小米彻底把门槛打下来。

在小米之前，上一个平民跑车就是 GT-R。

2007年R35发布时，最大的卖点除了纽北的成绩，还有70850美元的售价。在当时，法拉利V12的599要 30多万美元，兰博基尼LP 640也得要个25万美元，就连V8的奥迪R8也要10万美元。

" g9 v8 E9 W: C2 x5 G反观 GT-R ，比他们更快还有四个座位，自然上市就卖爆。发售之前，就已经收到了本土超过 3000 个订单。运往美国的第一批车，还没卸货就已经卖完了，可见其火热程度。

- S0 P! w" ^, Y8 Y+ A. W8 ^& |0 n( L从这两个角度来看，说小米接棒GT-R完全没毛病。

3 C9 I* E. u/ _0 {, f0 S% X03
- g9 p# I2 X1 M

战神退场不是悲剧，是进化

# g# n  T! O. L6 c; l+ B$ _! D  o
GT-R的落幕早有征兆。

过去几年，GT-R R35已经在多个市场宣布停售， 从2021 年开始，相继在澳大利亚、欧洲、北美市场相继停售了，最近在日本也完成了最后一波交付。

到这里，R35 也算是彻底走完了长达 18 年的发展之路。
* g2 B1 h- K$ z5 m1 j

6 z( I; I; R: O% E
+ j# j9 ?6 f9 H# |; ?究其停产背后的原因，有自身的原因，但更多的是时代的选择。
" R( Q0 K: i* a) j
从本身的角度来看，GT-R有着所有老牌日企的通病：跟不上时代。
0 _) I4 J: f( D) U5 J. p
, I6 h" c0 D) L5 F4 B8 J( f在引以为傲的性能上，保时捷等跑车厂商可以实现持续进化。当保时捷纽北圈速能够稳定在6分50内的时候，GT-R 的圈速早已停滞在7分外将近10 年。
. v- R% Q9 r+ Y; Y, D5 g/ g
, |/ F. m" m0 F. X6 f, |/ h

6 M( {8 A/ h! @+ T5 O
8 `, U% V. P. o从价格上看，现在一台 GT-R 即使在海外也要 12.1 万美元，NISMO版本带上官方改件更是高达 22 万美元，原本的“平民超跑”也不再亲民。

, `% I$ P- Q/ r5 j) C: M9 P# z除此之外，政策和电车的发展，更是压倒GT-R的最后一根稻草。
7 w4 U1 C1 {+ I1 P0 J
受环保法规限制，欧盟、日本 等地对于噪音和排放限制都有严格的要求。
9 @! c: C1 s; T9 _
R35 这些年没有针对性大幅升级，最终GT-R在欧洲因“太吵”被驱逐，在澳洲因“不够安全”被拉黑，最后连老家日本也关上了订单大门。

& a1 _' `& z6 x0 ^( _当然这并不是GT-R自己的问题，保时捷前段时间也停售了燃油版718 、法拉利也开始全面混动化。
  b1 E9 l+ T: E/ K4 f' g* e
' W' z) s* m9 E$ Q% z

* L2 \$ W6 _# L, l  T' K) g
9 V. S, ^1 y; f- ]" s9 x根据欧盟最新的碳排放要求，完不成环保任务要交巨额罚款。
% ~6 N' s/ p: H7 O4 J
按欧盟规定，乘用车二氧化碳超标排放罚款是95欧元/克。业内估算，2025年的罚款总额可能会高达160亿欧元，折合人民币1240亿。

" F  s5 W0 m5 H+ Z( h这意味着欧盟正在逼着车企淘汰燃油车转卖电车。

+ S; ]% z4 s. a不难发现，燃油性能车正在被政策和市场双重淘汰。

& d4 ?" T6 |4 L) BGT-R退场和小米接棒，本质是同一场革命的两面。日产说要搞固态电池GT-R，保时捷911也宣布转纯电，连本田NSX都成了混动试验品。另一边，小米们带着互联网思维杀入，用“性价比”撕开超跑溢价的口子。

  u$ U/ B. u; _$ t$ y. }- o

+ w' \" ?$ ]* C8 b- E9 V历史就是这样，诺基亚倒下时，没人关心它的键盘手感多扎实；特斯拉封神时，也没人在意它是不是“正统超跑”。

未来的车迷只会记得：2024年，最后一台燃油GT-R下线；同年，小米靠电车，让超跑加速迈入了2秒俱乐部。