全固态电池真的来了？

显示全部楼层 · 2025-2-18 20:46:34

这两天关于“固态电池”的讨论似乎又挺火，真是每年都要火一次。
前年火的时候，我说固态电池就是个概念，还不知道何年何月才能量产，当时纯粹就是炒作。
去年火了两次，每次火的时候我都会讲，因为我怕我的读者被误导。
去年第一次火的时候是上半年，尤其是CIBF第十六届国际电池展览会开完之后，市场热情被点燃，导火索是“领新新能源”说了这样一句话：
“公司的固态聚合物电池已经实现量产，一期产能每年0.5GWh。”
然后我就辟谣了，这是前两年很多公司喜欢玩的“文字游戏”，一直到现在为止，所谓的固态电池，全都是往里面加了东西的。
研究固态电池的公司很多，统一的方法就是往“固态介质”里打一针，专业上叫“聚合物粘结剂”。
可是往往很多公司在宣传的时候，会故意采用简略的说法，不提粘结剂，只提聚合物，甚至有些连聚合物都不提，就说固态电池。
我可以很明确的告诉大家，到今天2025年2月17日为止，真正的全固态电池，也就是整体都是硬的，里面没有任何非固态状的东西，还没有走出实验室。
没有添加剂，没有科技与狠活，才是真正的固态电池。

而全固态电池的技术门槛是很高的，至今都还有不少问题没有解决，而且成本很高。
然后去年下半年火了第二次，导火索是华为公布了一个专利，叫《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》，没错，这就是固态电池的制作路径之一。
其实华为研究固态电池已经十几年了，相关专利也有了很多，但是就去年这个专利火了，应该还是固态电池本身就关注度很高的原因。
华为这家公司几乎全民皆知，不但通信产品做得好，现在车也卖得好，还有在众多领域都有很好的表现，典型的就是逆变器，与阳光电源是全球双雄。
所以华为研究固态电池很正常，再说他本来就做储能，但是到今天为止，华为也还没有解决固态电池的难题。
然后去年有很多车企，都宣布将在2027年量产固态电池，这其实也是一个文字游戏。
前两天举办了一个《第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛》，非常盛大，有三百多位专家或高管参加。
在论坛上有些参与公司就公布了自己的计划，比如一汽，他的全固态电池计划在2027年小批量应用。
再比如某某迪，计划在2027年启动全固态电池批量示范装车应用。
首先值得庆贺的是现在没人说“固态电池”了，都是说的“全固态电池”，因为大家都已经知道现在都是“半固态电池”，所以再模棱两可的说固态电池没意义。
称呼上已经没问题了，算是一大进步，但是在计划上面，依然还是有小心思。
小批量是量产吗？批量示范装车是量产吗？
是不是让人很容易误会是商业化量产？或者说感觉马上就要进入全固态电池时代了？
要知道全固态电池是动力电池的终极目标，也就是登顶了，哪有那么容易。

现在固态电池全球发展最快的就是日本，因为人家起步早，我们实际上是落后的。
而且到现在，我们都还没能确定一条主要的技术路线，都还在各自摸索，大企业是如此，无数中小企业都是如此。
所以在前两天的论坛上，欧阳院士说：“今年将确定主攻路线。”
现在固态电池主要有四条技术路线，分别是硫化物、聚合物、氧化物、卤化物，其实选择卤化物的也不多。
日本选择的硫化物路线，正极材料用的三元，所以这也是国内研究最多的路线，放在全球也是最多的。
从大型机构的选择来看，全球有30家公司以上都是选择了硫化物路线，选择聚合物或氧化物路线的，都不超过10家。
然后欧阳院士给出了一个时间表，我觉得算是比较合理的。
他认为在2027年之前，正负极保持不变，正极用三元，负极用石墨/低硅，介质采用硫化物，目标是200~300Wh/kg。
如果能实现这个目标，说明全固态电池的整个链条才算打通了。
你看，现在连技术链都还没打通。
然后在2027年~2030年，正极还是不变，硫化物当然也要延续，然后负极改为高硅，目标是400Wh/kg和800Wh/kg。
如果能实现这个目标，就可以考虑用在汽车上面。
最后在2030年~2035年，负极改为锂，正极改为高比容量的材料，比如镍、锂、硫等等，目标是500Wh/kg和1000Wh/kg。
他这个时间表，就是解决固态电池三大难题的过程。
采用哪种技术路线不是最重要的，不管是硫化物还是其他材料，我们现在确实已经具备小批量生产的能力。
比如“星源材质”，他参股的“新源邦科技”已经能够供应氧化物电解质，硫化物和聚合物也能小批量生产。
还有多家公司都说在今年建好百吨级别的硫化物电解质生产线，一旦做到百吨级别，后面再升级就快了，现在主要还是公斤级的生产线。
但是要注意的是，能够生产这几种化合物，不代表就可以直接做成全固态电池的介质了，实际上星源材质的这几种介质，目前主要也是用在半固态电池上面。

全固态电池的电解质之所以很难，有一个比喻很形象，假设一个人游泳，如果电解质是液态的，那么就像是在水里游，如果电解质是固态的，那么就像在沙子里面游。
沙子里怎么才能泳得动？这是现在固态电池面临的难点之一，现在都没能很好的解决，所以希望能在2027年之前解决。
但是即便解决了，因为正负极的限制，也做不到400Wh/kg，太低的话用在汽车上意义不大，再说成本也太高。
其实即便是做到了400Wh/kg，我觉得成本也不是车企能承受的，必须要大规模做到500Wh/kg，才真正有商业化的价值。
所以真正可以用在汽车上的全固态电池，必须要同时解决电解质和负极的问题，我相信2030年肯定没问题，但是2027年有点乐观。
而且技术问题解决后，商业化大规模生产也还有一个过程，设备至少要跟上。
说到设备，可能也是很多人所关心的，其实设备企业的逻辑更简单。
国内做锂电最厉害的，无非就某某迪和宁德时代，某某迪的计划刚才已经说了，2027年批量示范，意思就是做实验的规模大一点。
然后宁德时代在去年上半年，也是说可能在2027年小批量生产，还只是可能。
他们这种已经瞄准下一代技术的公司，不可能再大规模扩产现有技术的产能，就好比光伏巨头现在没谁再去扩产P型电池一样。
但是下一代技术又还不成熟，所以设备企业肯定表现不会好，但是只要技术实力优秀的，肯定会反转，比如先导智能。
先导智能这家公司，在上一波行情里面，刚好从我专栏计算的加仓价涨到了减仓价。
最后总结来说，全固态电池肯定是会来的，看好新能源或者看好固态电池，我觉得都没问题，但是看好的同时，不要被热度冲昏了头脑。
问问自己，如果真准备提前三年以上布局，那也没问题，而且技术突破这东西，谁也说不好时间，就像欧阳院士说的：
“有时候一个难题长期都解决不了，量产就只能延后，有时候可能突然就有了重大突破，量产就很快了。”
所以真有这个耐心和信心，也是可以的。
但是如果期待行业很快就会突破，那可能就有点盲目乐观了。
#财经#

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