每公里运河造价5个亿？平陆运河，如何改变广西人命运？

显示全部楼层 · 2025-2-11 17:32:51

广西砸下727亿的世纪工程，平陆运河项目进度过半了。这条134公里长的运河，每公里造价超过5个亿。可广西明明是沿海省份，为什么还要花大价钱，挖运河入海呢？一条小小的运河，为啥能改变广西人的命运？今天我想跟大家聊聊，从平陆运河开始，中国为啥要广修运河？

很多人总有疑惑，广西、广东这两挨在一块，都是沿海省份。为啥广东经济全国第一，广西只能排全国中游？其中一个核心因素，就是广东的水运资源天赋，实在是太好了。

你看千年商都广州，雄踞珠江出海口，既能通航内陆，又能做远洋贸易。澳门、香港最初也是因为本身的优质深水港条件，以海港商贸起家。

后起之秀深圳港，2024年是全球第四大港了。广东省三分之一的进出口货物，都得靠深圳港来运转。可广西就挨着广东，也一样是沿海省份，怎么就没诞生出类似广州、深圳这样的进出口商贸大港呢？主要有两大原因：

一是历史因素。改革开放后，东部沿海省份承接住了欧美产业转移的红利，经济迅速起飞，配套港口也越建越大。可那段时间，广西被越南挑起的战火拖累了。正是因为广西在前面顶着，守住了国家西南地区的安定，广东才能有安稳的环境，专心发展经济。

二是广西天然河道，基本不入海。大家可能会以为，广东天然良港比较多，广西地理条件不够好，没啥天然深水良港。其实并不是，广西的钦州港、防城港等港口，都是条件非常好的天然深水港。

广西的问题不在港口，而在河道。广西的地理环境非常特殊，大部分河道，不是直接从广西入海，而是都流到广东去了。

这就导致一个很大的问题。广西、云南、贵州等整个西南地区的货物，不能在广西直接出海，只能绕道广州，被迫绕远路。内陆产业白白多出了不少货运成本，广西也没能搭上水运商贸的发展红利，太亏了。

广西的水运潜力其实是非常大的，一林给大家做个对比就知道了。长江水系撑起了全国60%的内河货运量，也是世界第一内河航道。三峡枢纽，就是长江水系里的物流大动脉，2024年货运量接近1.6亿吨。

大家听听这些前缀，世界第一内河航道里的物流大动脉，正常来说三峡枢纽应该无人能敌了吧？实际咱还有高手，而且就在广西。西江航道的重要咽喉，是广西梧州的长洲枢纽。

它2024年货运量是2.24亿吨，比三峡枢纽高出了一大截。货船到了长洲枢纽，得堵船。高峰时期，等上个把星期，才能把船开过去，航道火爆得不行。

可这么多货船，都只是过境广西，最终成就了其他的大港口。那如果能修一条运河，让西南地区的货物，不用再绕远路，能直接走广西出海，会发生啥呢？平陆运河的意义就在这，具体主要有三点：

一是西南地区的水运贸易，成本大降。平陆运河并不长，只有134公里，但意义重大。它把西江航道，跟广西顶级深水港钦州港连起来了。

建成以后，货船出海不用再绕道广州了，航程直接缩短560多公里。有数据指出，光是运输费，每年至少省下52亿元。长洲枢纽也能减轻负荷，让西江航运效率瞬间拉满。

二是广西可能会成为中国和东盟的核心贸易枢纽。平陆运河打通了广西北部湾，可以直连东南亚。原来一部分走长江航道的货物，也可以通过湘桂运河，从平陆运河抄近路发往东南亚。

东盟是中国第一大贸易伙伴，2024年前10个月，贸易规模接近5.7万亿元。广西的水运商路一打通，未来东盟国家跟咱们中国做生意，广西就成了更优选。有了东盟订单，相关的工厂、投资、产业带，也会很快扎堆到广西来。

三是西南地区经济坐上快车。别看平陆运河只有134公里，它撬动的是整个西南水系网络。像左江、右江、黔江等多条河流，都能走广西入海了。这意味着，贵州、云南等内陆省份，也能直达北部湾，打通内河航道与海洋运输了。

运输问题一解决，以前沿海地区的很多厂子，就不用再舍近求远，转移到东南亚了。它们完全可以向西南省份转移，为当地提供大量就业，贡献税收，让更多的地方吃到世界工厂的发展红利。

简单来说，一条平陆运河，不仅让广西迎来世纪机遇，西南地区也能跟着起飞。但你以为这就是运河作用的上限了吗？还真不是，咱格局可以更大一些。

在平陆运河之前，我们上一次修运河是啥时候呢？1400多年前，隋唐时期的京杭大运河。可以说，平陆运河是一个全新的起点。在它之后，江西、湖南、河南等六大省份，投入8500亿修运河。

修运河不是说有钱就行，更关键得有技术。平陆运河就相当于打样了。这项超级工程积累下来的解决方案和经验，对中国新一轮运河建设，都有大用。

比如怎么用梯级枢纽方案，克服海拔落差。怎么让混凝土结构稳固耐用。如何设计货运动线，既节能又效率拉满等等。平陆运河完成的大量技术创新，其他项目其实是可以直接抄作业的。

各大运河建成落地后，长江、黄河、珠江、淮河等等，全国主要航道水系，慢慢就能连成一片，四通八达了。

到时候运河带动的就不止是西南地区了。整个中西部内陆省份，都能更好地承接产业转移的红利。商贸、投资、就业、消费，中西部经济引擎拉满，全国经济也就能冲得更猛了。

当然，最先吃到红利的，还得是全国土木人。很多人总觉得国内没啥大工程了，土木是夕阳行业。其实咱们的基建工程还大有可为，光是新一轮的运河建设，土木佬的打灰生涯，马上就要迎来第二春了。

放眼全球，一条小小的运河，潜力上限其实是非常高的。比如苏伊士运河、巴拿马运河，甚至能撬动世界的发展格局。回过头来，中国的新一轮运河建设，能为我们经济打通怎样的任督二脉，也就更加值得期待了。