2025年汽车全行业销量低迷开局，为啥蔚来被喷成筛子？

前两天，新一周的汽车销量发布了。公开数据，2025年第一周新能源汽车就出师不利，整体销量15.2万辆，整体环比下降48%。第二周样本不全，但也没好看到哪去。
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2025年第一周新能源车销量下降

0 v+ m# v" u8 A) ?2024年12月30日到2025年1月12日，理想、极氪、零跑、深蓝环比下滑均超过40%。从单周下降幅度来看，特斯拉、上汽通用五菱甚至跌幅在7成左右。自媒体一片哀嚎，谁谁谁又要倒闭了之声此起彼伏，无限渲染市场焦虑。

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2025年第二周新能源销量排行榜

1 [4 d3 `7 [; M# u+ d先讲讲常识。说一下周榜的事儿，其实炒作周榜销量没啥意义，你只要愿意找，哪个汽车品牌都能找出一周销量好来，也总能找出一周销量不好来，用我们家乡话说就是：谁家过年还不吃顿饺子？
4 r6 B4 q* \7 N% @: L1 k& b你要看一个品牌的表现，最好是看年销量，至少也要看月销量，周销量根本不说明问题。
1月本来也是汽车行业的传统淡季，整体销量低迷，是行业常态。2023年、2024年1月甚至有车企跌幅超过80%的情况发生。
再者，比销量本来就对价格区间高的车不公平，你比如蔚来，众所周知，人家多数都是能卖到30万以上的豪华车，你拿这个价位的车跟几万的车放在一块比销量，显然是没大有意义的。
所以说，怎么算、怎么比，榜单都是人带着答案编排的。渲染焦虑，没必要。
9 {& k9 o4 Y" U8 a再讲讲公平。客观来看，如果把蔚来放在豪华车里比，在30万以上的豪华纯电市场，蔚来还是第一。去年一年，蔚来ES6和EC6两款主力车型在成交均价34万的基础上，交付量突破10万台，与此相对的，传统豪华中型SUV标杆——宝马 X3+X4两款车型去年销量11.6万台，蔚来在高端市场的含金量足以和传统标杆抗衡。
/ _0 b* R: `( g8 W1 G3 F* L再说一嘴，2024年，蔚来在成交价30万以上纯电市场占有率超过40%，已经连续两年第一了。

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2024年纯电动市场排行

所以你会发现一个奇怪的现象，当产品越有竞争力的时候，就越容易招黑，负面消息反而一个接着一个。要知道，在成交均价20-30万元的中国新势力纯电SUV市场，乐道L60一月第二周交付了1800台，能排到第二，作为一款去年第三季度刚刚上市的新车，表现实打实的非常亮眼。再看同期上市的极氪7X，交付从单周3000多跌落至不足1000台。
2 ~! T3 j% h+ d/ F但很多人根本不提这样的数据，反而抓住精心编排好的数据在网路上“精确打击”某些车企，制造经营焦虑。很多黑公关编排明显是同一个模版、同一个话术甚至是同一个AI攒出来的，你很难解释这种奇怪的现象，总不至于是大家心有灵犀吧？
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某平台视频的“心有灵犀”

道理倒也简单：吃不着葡萄还得说葡萄酸。势头越好，越是招黑。
( Z" M7 V8 F. A拿无数次被黑、但屹立不倒的蔚来来说，人是中国造车新势力中非常特别的一家，从一开始就用审美在线、优质服务、技术研发塑造了高端形象的和品牌力，就光这一点就够90%的国内品牌眼馋的。
而且，在稳固了高端市场基本盘之后，乐道的销量明显上来了，在15-20万区间的大众家庭市场站住了脚。对蔚来整体的市场份额助力不少。再加上今年要交付的萤火虫，蔚来的形势眼看着是在转机的，24年最后一个月销也直接上了3万台。
有多少月销量远低于3万台的，榜单前十的车企和品牌，怎么就独独蔚来整天活不下去？
另外，还有一个路线之争的问题。蔚来走的是换电模式，坚持用换电来解决里程焦虑，而不是用“过渡性”方案，先把车卖了再说。至于电池技术的发展迭代、充电的速率有多快，宁王前阵子也宣布要在全国建3W座换电站，还不够说明问题吗？这叫用脚投票。
) K  Z5 t% _* U. ]* m现在确实就是这么个鱼龙混杂的舆论场，所以，遇到一些真假难辨的单方消息，我们还是要多琢磨一下。当然，我也希望车圈的朋友们，竞争就光明正大地去拼技术、拼产品力，不要老在背后搞小动作。