远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，我国已经在换道超车

中国的国产大飞机C919，使用的是美国和法国合资生产的LEAP-1C型航发。
1 E5 B( e6 l1 l9 m1 x由此不少人认为美国会将C919航发当“底牌”，认为他们可以远程关停发动机，关键时候背刺中国。
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; y  I9 {# s& _/ Q! @" W那么中国要如何应对这件事呢？

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LEAP-1C型航发

美国会卡中国航发的脖子？
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其实有这种想法的人完全是杞人忧天了。

可以确定的是，美国政府可能有一定的在C919发动机上卡中国的想法，但它很难做到。
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' y; }% z7 O4 p9 A因为C919使用的LEAP-1C型航发是一款民用航发，中国购买这款发动机是商业行为。
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虽然中美当前在打“贸易战”，但是“贸易争端”也是有其基本准则的。

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LEAP-1C型航发

; d, ?6 d1 Y$ Y# M1 c正所谓“两国交战不斩来使”，美国真要在C919的发动机上恶心中国，它自己也会付出极大的代价。
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/ l& {  w7 P2 D# s, A. T首先，美国能停中国C919的发动机，就能停其它国家手里购买的“美国发动机”。
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一旦怀疑的种子种下，美国的商业信誉就会受损，它生产的航发在国际上的竞争力就会降低。
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7 h# L- O2 C9 Q+ ~+ i3 T5 H6 b并且现在美国航空产业本身就有一堆的问题，之前波音公司爆出的问题，已经让很多人非常担心美国的航空产业了。
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* h% [) A$ \4 i% G! ^6 r) s( e! E先不说美国人有没有远程关停发动机的技术，就算它有。要是美国再把卖给中国的发动机给关停，那其它国家会怎么想？
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LEAP-1C型航发

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可以说关停C919上面的发动机，算是一招伤敌800自损1000的招数，美国只要敢这么干，它受到的损失绝对会比中国更大。

其次，美国出售LEAP-1C型航发对它来说也有好处，因为这可以在一定程度上“削弱中国的军事能力”。
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, e- k! J# E' c7 v5 y没错，美国出售航发给中国C919使用，可以削弱中国的军事能力。

8 s8 i! V4 M7 h0 o$ R4 [因为C919大飞机作为一款国产飞机，其国产化率并没有达到100%。
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当C919使用美国生产的LEAP-1C型航发时，就必须遵守我国购买该款航发时的签署的相关协议，那就是不能将这款航发用于军事领域。
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' Z% j* ~) G: L5 x" E也就是说，当C919使用LEAP-1C型航发时，C919就彻底和军用无缘了。
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! N" {( v! u( u4 _6 e如果美国不愿意卖LEAP-1C型航发给中国，让中国只能使用自己生产的国产航发，那事情就不一样了。
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到时候C919说不定可以使用专门为运-20、轰-20准备的军用航发，C919也很容易就能变成一个大型军用平台。

届时中国可以用C919改造出C919型空中加油机、C919型空中预警机、C919型运输机等等军用机型。
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5 d! y0 x( a+ H% ~- q对美国来说，不卖LEAP-1C型航发给中国，固然可以卡中国C919民航客机的脖子，但中国可就要造各种军用版本的C919出来了。
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C919

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但美国如果愿意将LEAP-1C型航发卖给中国，让C919民航客机有更大的商业价值，那么中国就会愿意为了这个商业价值牺牲一些“军事利益”，就可以限制中国用C919造出各种军用版本。

5 p2 I" {! Q: j) l因此但凡是美国的政治层有点脑子，都不会做出这种事情。
1 M( _* X! Z* n  s& p( \% f中国可以用国产航发

* W  f4 K0 S( T并且在发动机的问题上，中国已经在想办法“换道超车”。
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8 O# a$ u1 Y7 B$ S当前C919在使用美国生产的LEAP-1C型航发，但C919是可以换航发的。

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C919

当前中国正在研究长江1000型国产航空发动机，这款发动机就是一款专门为C919设计的航发。

C919大飞机当前虽然无法达成100%的国产化，但中国是冲着这个目标去的。
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$ U4 v9 W# ]# J7 E6 E# p$ L8 c因为C919大飞机诞生的目的，是拉动中国的航空产业链发展。
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中国先用别国生产的零部件拼一架飞机出来，然后有了这款飞机的存在，国产的零部件厂商才能有市场，它们生产的飞机零部件才能卖出去。

然后中国用国产的零部件慢慢替换C919上的外国零部件，慢慢达成这款飞机的100%国产化。
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C919

4 L# ~& p9 }; C  k  F9 `4 t在这个过程中，像航空发动机这种核心且利润率极高的零部件，中国是必须要掌握的。
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8 I( J# |: ^1 h2 Z& v, j所以在C919大飞机立项的时候，中国的长江1000型航发也立项了。

0 J. l0 Z5 P6 y, c# A只是C919大飞机的进度要比长江1000航发快很多，所以到现在才出现了C919用国外航发的情况。

但最终来说，C919将会使用国产的长江1000，到时候中国就不怕美国在航发的问题上卡中国的脖子了。
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长江1000型航发

0 b: Y- [  g1 S* }% c. _0 T# i芯片禁令

+ W- Q: c) ~1 R( I5 ?说到C919大飞机的航发，很多人往往会将美国的“芯片禁令”联系起来。美国能在芯片上卡中国的脖子，貌似也可能在航空发动机上卡中国的脖子。

. P+ a& w2 z" O1 U7 s3 m2 J但芯片和航空发动机，卡脖子的难度差得不是一点半点。
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) \! O, ~/ G* l3 y+ ^" T0 S半导体产业（芯片）是一个规模巨大，涉及的产业链非常长且非常宽的产业。在规模上，芯片可是什么电子产品都需要的东西。
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芯片生产

5 [2 C2 n9 V+ I& a& e, I单单是芯片本身的贸易，价值就达到了6000亿美元左右。这玩意发散出去，把相关的产业全算上，那说芯片产业涉及到20万亿美元的市场规模都毫无问题。

/ e7 s7 e# @, T1 e8 W相比较之下民航产业的规模就小多了。民航客机生产、航空运营等产业加起来，总规模在9600多亿美元，看起来不少。
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% n' m& l* u' v" c3 l$ S- M但是其他产业和民航产业的关联性很少。毕竟现代人可以不坐飞机，但不可以不用电子产品。
' Z& A4 c5 O& v6 [( a. I# o5 Y
- E; B0 E  }) j+ Q7 a0 S; L2 Z这9600亿美元的产业规模，差不多就是民航客机生产能产生的经济效益极限。
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3 A; U0 }+ T  Q! X3 e所以美国在芯片产业上卡中国脖子，影响力要比在民航客机上卡中国脖子大得多。

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芯片生产

同时因为芯片产业规模的庞大，中国要想在芯片产业上突破，付出的成本要远高于在航空产业上付出的成本。

2 Z- H+ b8 ~( ^% r# }就如现在中国已经能造出C919大飞机了，算是已经拿到拿到了“航空产业强国”的门票，但是中国的高端芯片产业依旧举步维艰。

# R& S" G6 X6 A) u3 X: C卡中国航空产业的脖子很难，卡中国芯片产业的脖子很容易，美国会怎么选不言而喻。

当然，美国卡中国芯片产业的脖子，最终也会被中国突破。

2 R  Y: I/ N1 Z; G+ M因为打压一个国家相关产业的最好办法是倾销，而非封锁。
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长久以来，中国芯片产业发展最大的困境是市场不够。要是美国不卖中国高端芯片了，这不是白白的把中国的芯片市场让给了中国的国产厂商么？
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中国有钱、有产业链，现在还有市场，高端芯片的突破只是个时间问题。

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信息来源：
【1】海外网·《全球航空业稳步复苏 预计2024年总收入将达9640亿美元》
【2】千龙网·《世界集成电路协会（WICA）发布2024年全球集成电路产业综合竞争力百强城市白皮书》
【3】和讯网·《民航局：2022年做好C919、长江1000-A等重点项目审计工作》