定价仅国外1/10，国产盾构机难道质量不行？低价策略就那么反常识

显示全部楼层 · 2024-12-1 02:41:48

你是否想过，国家在修建隧道时，是怎样将大山凿空，让山前山后从此有了联系呢？就拿西城高铁来说，桥隧比高达90%的铁路全线又是怎么实现的呢？
想要了解这些问题，就必须认识一种名为盾构机的设备。

盾构机是一种专门用来修建隧道的机器，其外形如同一个倒下的圆柱体，且设备前端有非常坚固和锋利的齿轮，可以轻松的将山体内部的石头和岩石“啃碎”、
由于其体积较大，所以在啃食的同时，还可以让岩石碎片以及泥土等全部吸收进自己体内，可以说有了盾构机的加持，挖掘隧道从此变得简单起来。

如此庞大且实用的设备，因为是由2万多个零部件组成的，所以导致它的制造难度非常大，在几十年前盾构机开始落地作业时，中国并没有实力能够制作出这个庞然大物，所以每次在挖掘隧道时，都需要跟国外租赁。
原本是你情我愿的设备租赁业务，但是却因为西方国家的态度，而让中国彻底感受到了没有自己的盾构机是多么的困难。
由于早些年西方在盾构机市场的垄断，所以每次租赁的费用都高达数亿美元，而这只是租赁设备的费用，如果在租赁期间出现任何设备问题，中国需要重新再支付盾构机维修人员的售后服务费。

在西方工程师在中国进行设备维修期间，还要像防贼一样防着中国人，浮夸到还要拉起警戒线，防止中国人看到。
如果只是封闭式维修中国也不能说什么，更可恶的是西方维修人员的工作态度。他们经常会因为自己的私事而停止盾构机的维修，要知道这些被聘请到中国的维修人员的工资是非常高昂的，对于他们无缘无故的罢工，不仅会让中国多支付一部分维修费，还会严重影响到中国项目的推进。
所以对中国来说，不仅要承担巨大的经济成本损失，损失之外还有无尽的屈辱。

正是因为有了这些经历，所以中国迅速组建了一个盾构机研发团队，六年后，完全自主研发的国产盾构机腾空出世，从那一刻起，中国在盾构机的使用上再也不用看别人的脸色！

六年磨一剑，国产盾构机腾空出世

面对早些年西方国家对盾构机的技术封锁，以及感受到没有自己东西的寸步难行，中国终于决定开始自主研发盾构机。
2002年，国家863重点工程计划全面启动，而这之中，实现盾构机的自主研发成为了其中一项重要的任务。

在刚刚开始投入盾构机的研发时，对于研发团队来说是迷茫的，因为这些年由于西方国家对盾构机技术的垄断和封锁，中国在研发时没有任何的技术参照物。但是对于一生不惧困难的中国人来说，没有参考却不能停止前进的脚步。
就这样，技术团队开始一点点的探索，终于功夫不负有心人，2008年的一天，属于中国人自己的盾构机面世，而这台代表中国实力、完全自主研发的盾构机，有一个响亮的名字——中铁一号。

中铁一号诞生之后，并没有闲着，而是马不停蹄的投入到了实际使用中。
当时天津市正在修建城市地铁，此时需要挖掘一条将近1500米的隧道，所以国家立马让中铁一号出手，结果也同样不负所望，中铁一号在这一次实际应用中告诉了全世界——中国也拥有了能够投入实际使用的盾构机。
从组建团队的那一刻，到中铁一号的诞生，中国仅用了六年的时间。而在盾构机研发的这条路上，中国并没有停止过。
2010年，中国再次成功研发出全新规格的盾构机，此盾构机的直径要远大于中铁一号，应用场景更加广泛，尤其是面临地势环境更加复杂的场景，也能够迎刃而解。

中国在盾构机领域的突破，再次将中国的制造能力推向了世界领先水平。伴随着一批批高质量、高水平的盾构机陆续出现，伴随着国产盾构机的不断迭代升级，中国彻底打破了西方对盾构机的垄断行为。
这种种现象的背后，是中国工程师夜以继日的付出和努力。因为他们离真相最近，所以他们更能体会国家被西方国家的牵制是多么令人难受的事情，最终皇天不负苦心人，他们的努力，再一次让中国在世界上挺起腰杆！

好不容易研究出来，为何定价低得“令人发指”？

今天，中国已经在世界盾构机市场上占据了绝对地位。中国已经一跃成为全球最大的盾构机生产国。仅仅过去了十几年的时间，中国已经把盾构机销往了四十多个国家。
如果你问，中国会重复西方国家曾经的行为吗？答案是当然不会，因为中国知道，自己淋过雨，就一定要为别人打伞。

和西方国家不同，中国不但没有向其它购买国产盾构机的国家索要高额的费用，反而将盾构机的价格定在了三千万左右的价格，要知道德国一台普通的盾构机价格已经达到了2亿元，中国的价格足以让世界震惊，甚至很快就愈传愈烈。
“中国这是自降身价！”、“肯定是质量不行所以中国才会定这样的价格”，这些质疑的声音就没有停过。
但是这些声音并不能改变中国的决定，因为在盾构机出售价格的制定上，中国有自己的低价智慧。

首先关于中国盾构机的质量以及水平是不容被质疑的，原因很简单，世界桥隧比最高的一条铁路——我国的西成高铁，在修建时就使用了我们自己的盾构机。
这一条在世界铁路修建史上都具有里程碑意义的铁路，难道还不能证明国产盾构机的实力吗？

西城高铁穿过秦岭山脉

而中国之所以定了如此低廉的价格，是想着通过低价策略迅速打开国际市场，尤其是第三世界国家的市场。
要知道，西方产品的利润空间其实是非常大的。假设中国用西方9折的价格售卖，那么西方立刻就可以把价格打到8折，用更便宜的价格抢走中国的客户，而仍然能赚到钱。
如此一点点低价“卷”下去，中国最终只会被早就在市场上站稳脚跟的西方企业卷死。所以要打折，就必须狠下心“打骨折”，足够大的优惠才能形成足够大的优势和诱惑，更容易被一些没有那么发达的国家所接受。

就这样，中国售卖出去的盾构机逐渐得到了信任，后来才能收到大量订购订单。也可以说低价策略是一种“品牌信任”的策略。
而赢得订单只是第一步，给中国研发企业争取时间和资金才是中国最终的目的。盾构机虽然是大型高端设备，但同样有着技术迭代飞快的特点，所以中国通过大量的订单，为国内的研发单位争取到更多的资金和时间，他们就可以安心的投入到新一代盾构机的研发过程之中。
另外，虽然中国定价只是国外的四分之一，但也不能说中国亏本，由此可见，西方国家在垄断盾构机市场时，确实大赚了一笔。所以你可以质疑一切，唯独不能质疑中国人的智慧。