世界上最大的船有多大？和航母进行数据对比后发现，航母是小儿科

航母是非常巨大的舰艇了，中型航母的排水量能达到4~7万吨，重型航母的排水量能达到8~12万吨。当航母横亘在海面上的时候，它和我们日常生活中见到的二三十层高的大楼差不多高耸。

/ g4 A# H5 ]$ u2 T: M- q6 p然而不管是4~7万吨的中型航母，还是8万吨以上的重型航母，其在海面上都不算最大的船。

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10万吨的民用船只在海面上比比皆是，海面上也多的是比这个大的船。那么你知道世界上最大的船到底有多大吗？
全球最大的船只
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- s8 q9 K' x7 `" J/ f; _4 q! Y2 r当今的人类世界中，按排水量来算，最巨大的船是Knock Nevis号。

这艘船是由位于日本横须贺市的追浜造船所生产的一艘原油运输船，它长度为458.45米，宽度为68.86米，满载排水量达到了恐怖的82万吨，可以运输超过60万吨的原油。

2 V& H' A. S. f1 N& o以Knock Nevis号的排水量，它相当于8艘美国的尼米兹级核动力航母。如果将Knock Nevis号立起来，它将比法国的埃菲尔铁塔还要高。

Knock Nevis号运油船

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不过这艘船的命运相当多舛，因为它过于巨大，所以其维护成本也是超出了很多企业能承受的上限。
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因此这艘船在服役期间几次易手，最早是一艘隶属于希腊船队的运油船，之后它被卖给了香港船王董浩云。
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. s, \/ f8 O6 W到两伊战争期间，这艘船在经过霍尔木兹海峡时，被伊拉克方面的战机击沉，一直到1989年，这艘还在海底的船只被卖给挪威的诺曼国际海运公司，由该公司打捞并修复后重新使用。

但是诺曼国际海运公司也没有持有这艘船太久，到1991年时这艘船被诺曼国际海运公司卖给了另外一家挪威公司，到21世纪初这艘船又被卖给了新加坡，在新加坡服役。

Knock Nevis号运油船

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  l8 Q9 U8 z* Y2 j$ q1 l最终到2009年，这艘船“寿终正寝”，被送到了印度的船厂被拆除。到此这艘排水量超过80万吨的巨船正式退出历史舞台。

不过Knock Nevis号是以排水量计算的人类最大的船只，如果以体积计算，那么人类最大的船只则是另外一艘，那就是开拓精神号海上工程船。
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开拓精神号工程船长度为382米，宽度为124米，满载排水量为40万吨左右，只有Knock Nevis号的一半。

2 I0 T! w9 ^% m: ]; b) I3 u但是这艘开拓精神号是双船体结构，所以我们能看到它在宽度上远胜于Knock Nevis号，是后者的2倍。
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开拓精神号海上工程船

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2 P# w, L& D% {$ W1 `4 O* `. F) g这种双船体结构使得开拓精神号体积巨大，成为了体积最大的船只。

用这些船的数据和航母的进行1对比之后，不难发现航母吨位只是“小儿科”的存在。
航母不大但是复杂

; P8 i' X+ p& ?4 y! l而航母之所以在体积和排水量上占据劣势，但又能被称为造船业上“三大明珠之一”，核心原因在于这玩意非常的复杂。
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我们上边提到的两艘人类历史上最大的船只，其在结构上比航母小很多。尤其是Knock Nevis号运油船，这玩意里面是空的，其最大排水量主要靠燃油来占据排水量。

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Knock Nevis号运油船

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. f  i5 c5 K+ q# {  X当Knock Nevis号装满燃油时，其最大82万吨的排水量中有60万吨左右都是燃油。
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航母这东西在结构上比民用船只复杂太多了，它相当于是把一个机场搬上了长不到400米，宽只有60~80米的船只上。

事实上对比一下这些船只上的船员数量，就能知道二者的复杂度究竟几何了。

Knock Nevis号运油船的船员仅有40人左右。而美国的尼米兹航母，船员最多时能达到4400多人。即使排除掉里面1400多人的航空联队，那还有差不多3000人是船员和地勤。

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航母地勤人员

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" ?, u7 f" s' w  Q& C. T这艘庞大的钢铁巨兽要想运转，需要各个部门的齐心协力。而这些部门的复杂程度，也是超出了很多人的想象。

0 |: `' {- u, r6 R5 ]比如说尼米兹级航母上为了维持核反应堆的运转，就需要超过200人时刻不停的看护。为了保证舰载机的良好运转以及平常的维护，船上需要500多名相关人员的编制。

5 U% |- U5 P7 `, d0 F0 i; A  a% V甚至还有很多大家想不到的部门，也需要许多的人员。比如说为了保证船员的身体和心理健康，船上还需要大量的医生。

再比如考虑到很多船员的宗教信仰问题，航母上还有“宗教事务部”，专门对接船员们的宗教问题。
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美国航母

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可以说相较于只需要考虑经济效益的运油船，航母因为需要考虑到各种极端情况，上面各种杂七杂八的部门和设备都需要得到很好的保障，船只的复杂程度是呈指数级增长的。
" g' H) Y& J& M  E* d9 ~民用船并不是越大越好

0 D3 d& o3 |1 W, L: _: F2 @另外像Knock Nevis号这种大型的船只，其实在航运界并不怎么受欢迎。

因为它太大了。巨大不单单意味着维护和运营成本提升，还意味着它的抗风险能力降低。
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像我们上边提到的Knock Nevis号的服役经历中，就有其在两伊战争中被击沉的情况。

Knock Nevis号运油船

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在这艘船被打捞上来后，光是为了修好它，当时拿着其产权的诺曼国际海运公司花费了大约6000万美元。
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, }1 P4 z7 B' R! P' k3 {5 K而且抗风险能力差不单单指其在战争中更容易遭到打击，其面临经济危机时抗风险能力也差。

1 ?. W& E& h' v0 [/ P% v; ~比如说如果全球突发石油危机了，导致全球石油订单和运输量大减，那么Knock Nevis号这样的巨型运油船肯定会亏本。

这艘船的满载运油量大约为60万吨，它至少要运载40~50万吨的原油才不会亏损。
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但是当全球都爆发石油危机的时候，Knock Nevis号真能运这么多油吗？
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这艘船在上世纪时几度被转卖，当时全球爆发石油危机，而Knock Nevis号很容易入不敷出是一个根本原因。

0 \9 K$ _! E6 I& H) p5 M2 d" E至于其运营成本，如此巨大的船只其运营成本相较于一般的运油船，自然也是指数级增长的。

  w8 S7 \* w: o- O' ~并且这个运输成本不单单是其维护价格和消耗的燃油提升，这么大的船只全球很少有能和它配套的港口。
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当前全世界绝大多数运油船，满载排水量都在20~30万吨，核心原因就是全球主流港口都只能容纳这么大的船只了。

Knock Nevis号这80万吨的排水量，需要极其巨大的港口容纳。

Knock Nevis号和普通运油船对比

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" S, C0 A, y( n2 i1 s为了找到这些港口，以及办理能进入这些港口的证件，需要付出的资金和其它成本也是巨大的。
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  ^8 U' K: t2 [' O% D0 C信息来源：

. y3 ~7 {+ i$ m4 J【1】界面新闻·《【工业之美】世界上最大最贵的船 能一次性吊起海上平台》
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3 e3 a5 K/ G& z0 j/ j3 b# w【2】Container transportation·《Knock Nevis - The world's largest ship ever》