汽车ECU零件开发与传统零件开发的差别

从主机厂角度，汽车控制器开发是归属在整车开发流程中的。
整车开发流程可以分为：架构——需求定义——开发——测试验收——制造量产——售后
* f* _& B; O. u/ k! [汽车电子零件如控制器与传统的内外饰零件：既有相同的地方比如硬件的布置，模态的要求等；又有区别之处比如硬件EMC，软件功能，标定等
所以在传统硬件的基础上：
; V0 w& g2 H/ H: g4 M! b  g  O1 x1.架构阶段：会定义电子架构，比如整车有哪些模块，通过怎样的方式划分域，域之间和域内通过怎样的方式进行物理连接和信号交互
4 y: X7 U) j2 x; ~. o5 _4 r2.需求定义：包括传统的硬件需求，以及与软件功能相关的软硬件需求，比如想要实现AR-HUD 的功能，硬件上对CPU的算力有要求，软件上需要划分很多子功能，形成feature list（ECU往往一个模块会有多个功能，比如座舱域控制器可能有大几十条功能）
( A# X. z- {2 |4 O+ W3.开发：包括软硬件开发，硬件又分为硬件电路和外壳等，具体来说硬件的外壳等就和传统的零件开发一样，需要考虑布置，模态等；硬件电路开发包括原理图，PCB layout,PCB 打板，贴片等新形成样件；软件开发经过代码开发，功能集成，然后进行测试和验收，开发过程中还需要台架
4.测试验收：外壳开发主要是一些常规的模态，耐久，振动噪声等；硬件电路包括DV和EMC等；软件包括静态测试，单元测试，集成测试，子系统功能测试，整车级测试等
4 f% o' G2 @( Y8 ^. V8 ]  Z+ Z5.制造量产：因为零件的datafile部分包括软件和标定，标定主要是为了区分配置或者定义一些功能和性能，而软件一般可以兼容多款标定。而配置等都是整车级的概念，零件进场的时候是不知道会用到哪个配置上的，所以一般进场时软件是集成在硬件之中的，而标定是在产线上根据配置而刷写。所以对于制造过程来说，相对传统的零件多了标定的刷写，对模块的诊断，对feature list的测试
6.售后：相应的，售后除了准备硬件之外，还需要准备软件和标定以应对顾客车辆的维修和升级；另外针对问题，由于控制器的软硬件问题不是像传统硬件那样容易直观分析的，售后面对客户车辆的软件相关问题的时候，需要通过故障码，诊断码，log等对问题进行分析；对于大范围的售后问题，需要要OTA方式等进行大范围升级