明明是换了一个赛道，但为啥很多人都觉得国产车很牛？

中国车企已经赶超大多数国外车企了吗？国产品牌汽车到底比合资车高级在哪里？

有人说吹电动车是在赌国运，老王不这么看。电动车在理想状态下和燃油车是一种补充市场。也就是说，电动车w2w（well to wheel）概念下虽然不一定比燃油动力环保，但却可以保证集中排放，把零碎的污染集中在郊区的处理机构中，这个过程如果今后发展成熟，必然会是更先进的，即便我这个做过ice的工程师也不得不承认的客观事实。


国产车在内燃机方面其实差的非常远，除了少数几家国企能依靠雄厚的科研实力撬开一两扇门，但被国际资本封堵得依然十分严重。有兴趣可以看一下我这一期。少数几家像奇瑞，长安，还有上汽这类的企业也是在完成了一些里程碑以后，选择了部分电动化。
' {- U) T% M2 S! I. j$ e% R这使得刚刚崛起的国内内燃机技术科技树又被拦腰斩断。这是可悲的地方，也是比较令人震撼的地方。
; i3 J* x& p' Y6 X+ Q/ t: c震撼之处在于，老王佩服整个汽车层面在技术上“断臂求生”的魄力，内燃机如此多的产业链，说放弃就放弃了。可悲之处在于，这些人才的发展，呈现了断崖式的下跌，很多高校的教授告诉老王，内燃机因为一些乘用车媒体的大肆诋毁，连商用车和军用车内燃机专业都已经很少人选报了。
' H; V$ m* u. y  {: ?! s更可悲的是，其他国家媒体或许没有类似现如今的国内短视频平台这么大的煽动性和号召力。“中国学生就是这样，他们只看眼前的利益，几乎只能考虑四年以后，就业情景如何。”一位国外教授如是说。在这种风气的影响下，我想，还是随着大流去换赛道或许对个人发展和产业有帮助吧。
4 l- N7 X7 Q# i* D当然，我们从另一个角度来看电动车，尤其是从产业链角度，中国电动车起步确实不慢，也有很多优势，在近期拆解的电动车中，我依然看到国产品牌的领先之处。尤其是稀土资源，我国的国运或许在这里吧。这也是老王从产业链角度非常看好电动车的原因。
<a data-draft-node="block" data-draft-type="link-card" href="http://zhuanlan.zhihu.com/p/638051851" data-size="normal" class="internal">电机原理-永磁体理论知识分享所以，总体来讲，如果今后的国产电动车，能够抓住现在与国际品牌的平视甚至小幅度超越的机会，把品牌做成走向世界的国家名片，那么，从内燃机转型是一个合理趋势。
/ U; r. T" S5 G  \但正如我前面所说，把内燃机产业和学术分开，把军商用和乘用车分开，无良媒体在吹电动车的时候不要影响广大学子报考相关专业，不要影响我国军用内燃机人才梯队的建设。
我是老王，下期见。
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很多普通消费者虽说喜闻乐见自主品牌市占率走高，却反感自主高端化认为这是割韭菜，这是有失偏颇的，自主在卷着更高端车市的产品下放。
一、市场结构的大势。
自主销量最近几年快速走高，迅速抢夺了非豪华合资的市场，但豪华合资在涨，进口只是微跌。

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+ n; E1 ]2 ^9 m7 c9 c. I; t大众丰田等非豪华合资确实受影响了，但BBA们仍然在中国输出着它们的高溢价，赚走巨额利润。
大家可以想想北汽集团华晨集团，自主糟糕成啥样了，现代等品牌也不争气，却能单靠奔驰宝马的合资活的滋润。
二、价格走势。
% X+ o& G! M9 G0 E% k单看自主、非豪华合资，它们的价格都是缓慢上涨的，豪华合资不变而进口车大涨。

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) g4 u) @7 _0 h# t  p: M! v单看到市场高端化这层还不够哈，这里面有更细节的故事：
9 ]* X! i/ p: a* p- }; b/ p' ?" w9 U是宝马X5等前进口车转国产，BBA的X1等入门车下探造成的豪华合资价格稳定。
0 ~0 G8 C( j5 I2 t这必然导致进口车进口转国产的销量亏空跑赢高价进口车守高价市场的结构，是国产豪华卷进口车的好信号。
) W) t0 @4 h! ]! s下面非豪华合资与自主的竞争同理。
+ U3 d4 d& V: J" P' I4 O* q* X非豪华合资主动淘汰桑塔纳致炫等老旧没利润车均价走高，自主却是低价车维稳但理想L9，比亚迪汉，小鹏P7等贵车借着新能源浪潮冲击更高价格区，燃油/混动车前一代冲高的传祺M8和星越L等玩家也在接着发力，过程本质是把汉兰达、帕萨特、GL8等较贵合资的市场卷赢了。
( p# r8 T6 H+ @- g说明合资先前太贵了强势赚钱，现在不敢卖贵了担忧被自主新秀高端产品线抢市场。
三、折扣走势。
上面的贵车便宜车拆开逻辑可能说服不了一些固执的观众，下面给决定证据：
2021年行业芯片紧张造成全市场都在收缩优惠折扣率下降。
7 N$ p8 ]! A' o7 `6 t0 o  P& x" h3 K6 X- P但2022年后，自主价格硬气起来了，非豪华合资和豪华合资和进口车都被迫开始加大优惠以价换量。
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0 l# W& b8 b+ J; a. v, ?/ S$ z说到底是在避免第一点提到的丢市场的速度进一步加快。
可见，自主高端化的过程，是先推出更高端车型，卷赢了产品性价比，在中高端市场卖火了，过段时间立起品牌打赢合资再见好就收的，不能反过来狭隘理解为自主刚开始出于贪心做的贵车。

最近流行一句话，电动领域，外企除了特斯拉，都是杂牌车！
其实这句话话糙理不糙，确实国产车真的站起来了呀！
( d9 W  X& t1 `% ~1 W" c& `5 c) @1、政府扶持，国内打造了更为完善的新能源汽车产业链
; I9 }4 N& |( Q7 T: Q5 \7 n! M4 @* J在我国政府的强力补贴和政策引导下，促使用户才更愿意选择新能源车辆，企业也更愿意（也是因为双积分原因不得不）进行新能源车辆的研发投入。而正随着新能源车辆产销量不断的提升，量变引起质变，所以使得整个新能源上下游产业链更加完善，实现正循环，实力日渐强盛。
" ~- x( I  N: D9 W, Z如无政府从上游主机厂到下游供应商的补贴，初始状态下的电动车价格是普通消费者完全不敢触及的，这点千万不要怀疑我国头部智囊团的眼光和眼界。
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+ w3 U  r! I# L2、能力提升，摆脱了自主品牌只会攒车不会造车的刻板印象
1 u: }: n1 o: w0 q( t1 G2 ~一些传统车企也在三电系统和动力耦合装置等核心系统都开始深度自研
以比亚迪为例，电池-电机-电控三电的自研，使其集成开发能力、保供能力、成本控制都会有更好的表现，因此同样价位的产品里，BYD的车议价能力或者是性价比会更高一些！
# Y1 X$ Y9 K9 }; n" u0 m而长城、吉利、广汽也已经形成或者正在形成核心部件全栈开发自研的能力！
6 \& T) B; J$ y% Q而混动车的动力耦合装置也不再是日企的壁垒，比亚迪、长城、吉利等各大主机厂在DMi\DHT\Hi4\雷神等各种动力耦合装置的自研和应用，使得混动车的集成化开发也变成了不是那么高不可攀！

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3、企业转型，正在打破低端品牌的枷锁，重塑自主品牌形象
随着实力的提升，各自主品牌胃口也变得越来越大！各家已不满足于仅仅在于低端市场的厮杀，而是开始转往20W+甚至30W+的中高端市场进行角逐。
# u# R; G  @* v除了本就想立足高端市场的新势力代表的蔚小理，老牌传统车企也都在发力高端品牌：
仰望、智己、极氪、岚图、飞凡、深蓝等等。更多的品牌，竞争也更激烈，卷配置，卷价格！
" l8 L3 p3 @6 {: F2 w4 Z+ ^# V所以说，在新能源汽车的中高端市场，我国企业已经不是一片空白，也给了用户更多的选择！

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) K% A* H4 R' s7 }. L可以说近十多年来，无论是从政策、技术以及产品，国产车都经历了很大的蜕变，所以说，在新能源汽车内卷更加激烈的现在，国产车可能才是用户的更好选择！
性价比之选：
  ~$ c1 t& H& K0 D" K比亚迪、埃安、长城等系列车型
+ ^4 P& H- D. K( C中高端选择：
蔚来、小鹏、理想、极氪、智己、飞凡、深蓝、阿维塔也都挺不错
3 B3 \) \, a; j参考文献：
行业分析报告 新能源汽车——行业分析 - 知乎 (zhihu.com)

德国人不过点了内燃机科技，有啥牛的？
' B; h+ U) Y8 U: t2 [5 t7 g8 I美国人不过搞了点小创新弄了个流水线而已，有啥牛的？
4 T" b  x' R& `% B& \, k/ e日本人就更是完全照抄了美国人东西，不过管理更精细而已，有啥牛的？
% `/ B  t; A/ K$ ]: \" R, c5 z好了，满意了没？

马车：明明汽车就是换了一个赛道，为什么很多人感觉很牛