7 月 1 日起全国禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车，如何看待此举措？

财联社 5 月 9 日电，工信部等 5 部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。自 2023 年 7 月 1 日起，全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即 RDE 试验）报告结果为 " 仅监测 " 等轻型汽车国六 b 车型，给予半年销售过渡期，允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

看了很多答主回答的国六B的全国限制，造成了不满足国六B的库存车大降价，在这里我想补充一下，我认为国六B的实施可能是造成汽车降价的直接原因，但不是根本原因！根本原因就是这些车本来就卖不出去！
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首先、国家全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段之前，已经给主机厂预留出来新品研发和清库存的时间了
任何法规的推出都会有一个比较长的征求意见之类的释放给厂家，提前让厂家提修订意见或者做准备，毕竟一个车型的研发也要两年了，发动机的排放标定肯定得是以两年以后的法规符合性作为目标的，所以说如果不满足要求的车是有很长一段时间周期来消化库存的，没必要都挤压到最后的截止时间和大家竞争。


% P. |! T8 Q, K/ E其次、库存车大降价的根本原因就是“它根本就卖不出去”
雪铁龙等品牌的汽车降价可能是因为库存车，但是库存的原因不是只因为国六B，有没有可能是因为他们在汽车行业越来越卷的现在“本来就卖不出去”！只是趁着国六B的这个档口，赶紧一并集中降价发卖了！所以在三月份的时候有了一波降价潮！但是就算没有国六B这个情况，我认为厂家也是会找机会搞大促的！但是降价的呼声大，但是没有几个能拿到网上传的沸沸扬扬的那么大的优惠幅度，反而使得很多人持币观望。
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所以说，在现在汽车行业高速发展阶段，只会加剧汽车市场的优胜劣汰，就和手机市场一样，诺基亚的塞班系统如果一直还是没有提升，那早晚会被安卓和IOS替代！你不买我不买，下月还能降500！早买早享受，晚买有折扣！

5-6月有可能有小范围的价格战，但车市总体的降价不会有3月那么猛了。
7 y1 V8 T9 ^, I1 w先看政策原文，第一点说的7月1日起禁止生产、进口、销售不符合国六b的汽车，先前虽然没公开这事，但预告风声车企早就知道了，这也是3月东风本田拉着湖北补贴急匆匆亏钱清库存的主要原因。
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* N3 C( e* B! P% Z/ ?5 q$ K5 o注意，普通版国六A是2019年7月就开始陆续出清停产的车了，排除少许进口车2023还在国六A，需要在7月1日前抓紧上牌之外，其余几乎所有国内在产的车型目前全是国六B，总体来说不用着急。
, X+ {9 S" y2 k8 h2023年车市行情怎么样？什么时候买车好？但国六B并非铁板一块，部分RDE仅监测报告、环境保护耐久16万公里的车型很多，相比满足RDE、20万公里的车，它们也需要清库存。


! Z9 i9 ^  Y! ]( F8 L& e3 J本次政策主要的变动在第二点，RDE仅监测的车可以宽限到12月31号，这给了广大卖车的经销商充足的时间清库存，没必要再火急火燎的降价甩货了。
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以某经销商有几十台RDE仅监测的车源为例，5到12月剩七个多月，除非严重滞销的车型，这么久卖掉几十台车没压力。
因此，普通消费者不要指望他们会过分以价换量。
9 E5 C* q$ I, @3 V! @如果遇到有经销商自称着急国六B清库存所以现在优惠很大，可以跟别家再具体比比，验证下他本来就正常优惠这么多，还是真的比其他经销商着急。

国6一共有五种不同的状态
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2 \- p9 O. _: h, q2021年以前：
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: i7 h6 n+ {' w6 L! v国6A/PN12：提前实施国6（也就是国6A）的地区
国6B/PN12：提前实施国6B的地区
这个阶段PN排放按照1型试验需要满足6e12个/公里执行，所以经常会叫做PN12。
- z* L, x  v0 i1 J未提前实施任何国6的地区在这个阶段依然可以给国5车上牌。
2021年1月到2023年6月：
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国6A/PN11：全国，除了提前实施国6B的地区
& u- T3 V- d& {& V! h" H国6B/PN11：提前实施国6B的地区
这个阶段PN排放按照1型试验需要满足6e11个/公里执行，所以也常常叫做PN11。
$ O; e  p; X! _  R/ i2 V& |1 t原本这个阶段从2020年7月开始。
2023年7月开始：
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国6B/RDE：国6最终状态，全国范围实施。
这个阶段要求2型试验（也就是RDE）达标，之前的阶段也需要做2型试验，但仅记录结果不要求达标。
允许扩展销售期限到年底的是：

% @" H' r& P3 K) W- Y按照国6B/PN11完成形式认证的（轻型汽车）车型。
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相关信息

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• 国6B/RDE和国6B/PN11的主要区别：
  
  
  
  • 前者不仅做RDE试验，还要达标（限值为国6B的1型试验要求的基础上放水2.1倍，不考验CO，不计冷启动阶段）
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  • 前者对尾气净化系统的耐久要求为20万公里，其它四种国6阶段为16万公里
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• PN11是2021年1月实施的（原本计划于2020年7月实行，因为疫情推迟了半年），所以目前市面上需要消化的都是国6B/PN11阶段的库存（国6A/PN11的车当然也可以在未提前实施国6B的区域销售，但这种是极少数，可以忽略不计，主机厂一般是一步到位直接做国6B/PN12与国6B/PN11）。换句话说，几年前我们已经见到过类似的放水了。
  

% s. W8 r6 h1 N<hr/>说个题外话，国6的RDE有这样的特点：

• 对CO不做要求
  
• 2型试验中，冷启动阶段的排放仅记录，不用于考察是否达标。（冷启动在这里的定义是自冷启动后300秒内，或水温达到70度所用的时间内，以先到者为准的阶段）
  

可以说是非常有效的放水，从这个意义上来说，国6b的RDE难度不如欧6d（欧6d的RDE会考察这两个指标）。

尽管汽车市场已经一片哀嚎，但国家还是坚定的按照原本的步调在落地排放标准。
汽车产业对当前的中国经济极为重要。在汽车产业的胜出，将直接挤占日韩德法的市场份额，是沿着产业价值链攀升的胜负手。
1 p+ h6 Z: T% T! F5 b对于家用车市场而言，排放标准激进一点，是好事情。
, S2 i  d4 s' s2 f4 q一般而言，低端的家用车，十万左右的家用车，都是小排量。所以，在技术指标方面，燃油车仍然是容易达标的。在低端市场，燃油车，纯电，电混；其实没有谁有足够的成本优势，必然杀成一片。价格战下，只有靠规模取胜。这对消费者而言，是利好的。
3 X' `4 P6 f# ~而对于高端车，特别是原本的豪车，六缸，八缸的，影响就很大。同时，这个标准也同样是针对进口车的。这实际上对豪车形成了特别大的管制。豪车或者需要极大的提高成本，在保证动力不变的情况下，降低污染排放。或者就不得不在动力上面进行减配。这将极大的损伤豪车的品牌力。
  P# [6 [( T$ N& a从而，在豪车领域，新能源对于传统豪车的竞争，就更具优势。这种通过排放量来对传统豪车进行限制的策略是阳谋。正是借了环保绿色的大旗；直接能够堵住发达国家的嘴。就无需再用什么关税配额武器设置壁垒。
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+ T; i$ }- `; _6 ~但还有一个领域，是很多人所忽视的。
那就是卡车领域，虽然管制也明确了，是针对轻型汽车。但是轻卡仍然是在轻型汽车范围。四米二的轻卡货车，也仍然是在轻型汽车范围。谈到四米二，又要提及对四米二载重的管制。无论是排放政策，还是相应的载重管制，对于四米二轻卡运营，都是很头疼的事情。事实上会提高运输成本，提高运营费用。
6 C- t" }; B( [" L/ t如果说家用车领域正在经历惨烈的价格战。那么轻卡领域并不逊色分毫，家用车的市场萎缩，至少还存在着极大的消费市场。轻卡的市场萎缩，是更为直接的运输业萧条所导致。前两年疫情时期，一个个苦不堪言。今年估计能够稍微缓一下气；但仍然不容乐观。另一方面，作为替代性的新能源货车，又确实太贵了。价格是传统燃油车的两倍左右，稳定性却还需要时间检验。

其实对消费者来说意义不是特别大，因为差不多2年前开始各家车企都在积极生产符合国6B的车型了，跟国5-国6那次的仓促不同，这次车企的压力没有那么大。
就拿年初大甩卖的雪铁龙C6来说，连2021年产的库存新车都差点符合国6B了，只是因为不满足20万公里耐久的要求，因此不算完全符合。
5 r2 r0 Z  v$ p5 e* ~/ i8 `其他诸如奥迪Q5L，2022款还写着国6，2023款新车都是国6B，值得一提的是可能被国6B麻烦的车企基本上也不用担心了，比如众泰、海马、猎豹，因为已经........
然后就是二手车市场交易过户也没有这方面限制，因此我觉得这次国6B的影响真的不大。
说了这些，是想提醒消费者，如果有某个4S店的销售神神秘秘的加上你的好友，跟你说他们店里有一批车受到这个政策影响，在搞降价清仓活动让你过去看看，千万别去，大概率是符合国6B然后借着推行国6B的新闻朋友圈刷屏契机营销一波，其实平时去买也会优惠8000、10000的，到了现场非跟你说这是因为国6B才降价的，买到就是赚到。
现在各大车企基本是工厂都在减员，倒不是这些车企主动裁员，除了特斯拉等少数车企的普通底薪高，大多数国内车企工厂都采用当地最低工资标准的底薪+加班工资的模式，现在没有那么大的需求了，因此加班没了，很多工人不愿意工作8小时拿底薪，主动离开车企。
) R4 l; {% F" b4 c& _) v正所谓"你不买我不买，明天还能降200"，千万不要被一些营销套路了，以为6月会是买车的绝佳时机，如果不是特别急，不妨再等等。