欧盟达成历史性协议，将从 2035 年起禁止生产新的燃油车，这一协议将会产生哪些积极或消极影响？

财联社10月28日电，欧盟的三大机构——欧盟委员会、欧盟议会和成员国于周四达成了一项协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车，此举将重塑欧盟的交通图景，标志着该地区在减少碳排放的道路上迈出了重要一步。该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放，并制定到2050年实现气候中和的目标。 (彭博)

该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，并要求欧盟在未来10减少55%的碳排放，制定到2050年实现碳中和的目标。相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车，标志着欧洲汽车电动化进程加速。
政策还需要得到欧盟成员国的一致批准才能成为欧盟法律。如果最终能达成一致，将意味着欧洲维持了长达一百多年的燃油车时代彻底终结，接下来将会是电动车的黄金年代。
8 ]7 f) _3 |* g4 Z* C7 ]汽车行业在欧洲经济中扮演着至关重要的角色，约占欧盟GDP的7%。欧洲车企在内燃机时代赚足了钞票，德国和法国的汽车行业协会此前双双持反对意见。对于转型较快的车企，全面电动化是优势，但一些大排量豪华品牌可能就很纠结了。
在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2022年前三季度，中国新能源车国内销量达到387.7万辆。目前我国清洁能源发电，新能源车，储能设备和充电设备都有很强的国际市场竞争力。
4 J& J" t. P; \; Z5 h! F3 ]这将为中欧在新能源发电、储能、新能源车和环保气候问题上的合作与共赢发展带来更多机遇，也将为中国在新能源和新能源车产业的发展带来更多的发展机会。

看到大家都在唱衰，我来说点别的。
近些年，整个欧洲国家的新能源汽车路线都走的不顺利。大众的ID系列已经是目前最成功的产品了。然而在市场上的占有率依旧惨不忍睹。我说的是包括了中国市场的全球市场。目前欧洲甚至需要进口中国新能源汽车。
而新能源化不顺利的最大原因就是保守派的阻拦，企业内部和外部都有。而且他们的理由也确实比较充分。新能源目前的短板还是很明显。欧洲在传统汽车上又有巨大的积累和优势。放弃传统汽车，转向新能源，就是自爆短处，自寻死路。所以欧洲的新能源路线几乎每次都被顶回来。
/ j3 h/ W( X6 x2 z+ }但这次不一样了。我是没想到居然这么快，还这么绝。这份文件不只是欧盟起草的协议。他是获得了各个成员国共同签字同意的。在各个成员国之间都有绝对的效力。而且和之前一直传的禁售不同，是直接禁止生产。可以说是世界范围内目前最严厉的新能源政策了。
1 i. }% B* o1 b/ w/ C) r这份文件从传出风声来博弈了至少五六年，现在真的是彻底尘埃落定了。这一下各大车企内，哪怕最顽固的反对派也只能选择闭嘴，认真考虑自家的新能源路线，并且加快进度了。毕竟这次是直接禁产，你想在欧洲生产然后卖向全球市场的这一幻想都不存在了。如果到时候把汽车生产部门全部向展中国家转移，不用政客们出手，工人和普通民众就会生撕了这些资本家。所以这些车企现在被逼的只能一条路走到黑，不惜一切代价地加快新能源汽车研发。所以未来我们一定会看到欧洲车企的新能源汽车开始全面提速。而且迪斯的旧事以后再不回重演了

这事儿要是2035年成为现实，我把名字倒着写。理由如下：
" M; S. F/ Z. L# @& P. O( ?2 c1，历史上的工业升级或者重要产业转型都是在市场需求，技术突破的背景下逐步完成的。比如二次工业革命，是人类对电力的广泛应用才从蒸汽机时代进化到电力时代。纵观人类历史，无一例外的是，科技技术的应用从来不是靠什么协议来推动的。
' M7 y( T/ m# Q3 P! K- J如果电池技术或者其他新能源技术在2035年之前得到一个突破式的发展且得到广泛的商用化，那市场需求自己就会选择新能源从而舍弃内燃机，根本用不着欧盟来签这个鬼协议。如果在2035年之前，新能源整体发展并没有得到突破式发展和应用，你说德国人会不会掀桌子翻脸不认人？法国人会不会说WQNMLGB的协议？
. T1 X1 V. i7 n& `3 |- R2，欧洲目前的燃油车产业链非常完备，以及新车、二手车、租赁的销售模式在欧洲也是非常有保障且成熟的。燃油车的价格对于喜欢A0级汽车的欧洲人来说普遍非常友好。德国有很多土耳其人开的二手车店，基本上花个5000欧就能淘到一台不错的平民车型。如果这个预算提高个10000欧，那成色好点的BBA车型也不是不可能。
; o# V2 C$ S6 t7 K6 c但是新能源就不同了，目前电池的价格大家都知道，基本上严重依赖于供应链的品牌说是给电池供应商打工真不过分。比亚迪唐在欧洲卖到Q7一个价，魏牌摩卡PHEV跟同级别的BBA一个价你敢信？按俄乌现在的情况持续下去，欧洲人傻了吧要花几倍的价格去买新能源。什么，你说出口？晚了大兄弟，中国的新能源已经把先机占了，把最大的市场也给占了，也有着世界上最完备的产业链。model3都得靠中国出口给欧美，你造新能源出口出给谁？中国这个最大的市场被自主的占领了，BBA这种豪华品牌的新能源在中国都讨不到多少份额。本土卖不动，出口没门路，你造出来看么？聆风普锐斯开开得了。
3，至于环保是不是发达国家为了利益和持续吸血而制造出来限制发展中国家的骗局，以电代油是不是个环保的伪命题咱都不聊。自己心里有个判断就行。
. p5 r; F  e) y$ r  s关键是，欧盟会不会内部矛盾日益严重？会不会发展成亲中亲美两种气氛？美国还能忽悠欧盟多久？目前能源危机什么时候才能解决？通胀什么时候从高位下来？2035年，欧盟还在不在？

非常好的举措，我举双手赞成。
积极影响是：
1 t  L, M* ~5 q5 y9 }近期看，有利于中国的新能源汽车以及产业链配件的出口。

+ g7 T0 X  k; A, ]7 Q消极影响是：
* `0 [* H; p- {& S0 }  U: p6 L欧洲的汽车公司将用更大的力度发展电动车，对我们形成一定的竞争压力。
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, W5 ]- G) |; ^1 S<hr/>有人担心欧洲这群货不会遵守承诺，达成的协议跟放屁没啥区别。
其实是有区别的。
只要形成政策，不管力度如何，不管最后能不能实现预定目标，它都必然会促进汽车电动化的发展。
只要汽车新能源化的趋势真正形成，欧洲这帮货到底用了几分力反而不重要了。甚至，他们转型不彻底，对我们反而是有利的。
相对不利的，是两个极端。
第一，
% F9 z8 V/ I  n+ D. m是他们完全不顾环保大趋势，自私自利，铁了心要长期发展燃油车，并且使用火电。
这样我们无法将欧洲纳入我们的新能源产业链大框架中，会少赚不少钱。
$ I& E% _2 x' _( r: s9 N目前看，这种可以性几乎为零。
& d, ]2 I& {! m第二，放弃传统优势产业，坚决全面地转向新能源产业链。这将让欧洲成为我们的强大对手，当然不是最佳情况。

我们最希望看到的是第三种情况：
# j) @9 T' B2 p  M" }% B/ k) j2 u欧洲这帮子货皮里春秋、阳奉阴违、首鼠两端、情绪撕裂、互相内斗、反复无常。。。。。。
- E6 J& C1 \6 ^* R, @* p0 J) G- c: u这样即无法改变世界新能源化的大趋势，又无法形成强大的竞争合力，最后将有可能被中国的新能源产业集群各个击破，对我们反而是最有利的。

现在看到国外的新闻多少也要给它打个折扣，之前说不用煤炭发电，现在不也就是说说而已？规矩是他们定的，有利的就要求别人遵守，不利的就修改。中国在新能源车领域是处于遥遥领先的地位，欧美说不定又要搞点什么幺蛾子。
2 l& V& J+ g( P- q7 @* W. ]要知道欧洲是全球汽车行业云集的重地，汽车汽油上中下游产业链非常长，容纳就业很多，对GDP贡献很大，是税收大户，欧洲因为汽车在全球影响力很大。汽车行业在欧洲经济中扮演着至关重要的角色，约占欧盟GDP的7%，为该地区提供了1460万个就业岗位。欧盟不得不掂量掂量这个问题。
如果欧盟继续环保主义唱下去，这不就等于机会都送给了中国吗？
说起来了，新能源汽车可不完全跟充电电动汽车划等号，还有什么氢燃料发动机和燃料电池之类的，可就在这些方面，中国也一点不落后！！
% A( w0 H+ |, M- l其实也不光是造车的问题，真的要比赛新能源供应的基础设施全面更新，他们同样心知肚明，赢不了中国……
; w5 u+ F$ ?) S9 E! l! r( X: x! P0 d至于美国这么淡定的原因？
. Z6 Y- Q% ?( w0 {; f那一点都不奇怪啊！美国的实体经济本来也所剩无几了嘛！从2008年金融危机之后，美国的三大汽车公司破产了俩，好在重新重组之后又活下来了，可是他们都已经不再是纯正血统的美国公司了，靠着合资过日子……
8 J9 {/ T  m* R另一方面，美国在新能源汽车上布局也确实是比较早，你看那边特斯拉最少干的还是有声有色的。
就算万不得已，那边共和党还可以等着特朗普上台，接着挖石油，接着满街推销汽油动力车……
9 C9 q1 ~. c" ], b! e所以还没到美国着急的时候……