徐留平到一汽后为何争议很大？

从他来以后做的很多事来说明

2015年的时候，当时在咨询行业做事，记得是夏季里的一天，长春一个陌生客户打电话过来，说是有一个地产项目想请我们过去看看，给咨询策划一下。我们团队晚间抵达长春后，这个人亲自开着奥迪A8把我们接到了他自己开的旅馆，然后就是边吃边聊，在他的讲述中我们大致了解了这个项目的整体情况。原来他是在长春做二手车生意的，在做大了之后，想向上延伸到新车交易市场，在给4S店选址的时候，看中了一个离市中心较近的三层烂尾楼，想着把那里改造成汽车4S店，这次找我们就是想让我们给他诊断一下是否可行，于是我们说好明天一早就过去实地勘察。
接下来就开始侃大山了。他很乐于表现自己，坦诚间透露出安耐不住的洋洋自得。据他说，他并不是吉林省本地人，当年只是来长春混生活而已，做的也是不起眼的工作——开出租车。我知道此次此刻他需要我们的惊讶和好奇，于是就问他是怎么把生意做这么大的。他听了这个问题，脸上明显洋溢出得意的神情。然后开讲他的发家史，那是一次再普通不过的拉客，但结局并不普通，他遇到了此生的贵人。一个深夜，他从长春机场拉了一个人回一汽家属区，等到了目的地那个人却说兜里没钱，希望司机留下联系方式，后面再给他补上。而这个司机倒也爽快，说，“大哥，拉一趟你也算是咱俩的缘分，这次就不要钱了。”这个人楞了一下，很明显没想到遇到这么个爽快的主，想了一下就说，“好，那钱不给你了，你还是给我留一个联系方式，后面我找你有事。”就这样，这个人就和一汽那个人结交了。据说一汽那个人是一个处级干部，主管职权我没细打听，但肯定就是和这个人后来做二手车生意息息相关。然后老板就开始了由一个出租车司机到二手车大佬的脱变，生意越做越大，为了给自己孩子多留下一些产业，又先后做了一些其他生意，这次是想把发家之本汽车生意再扩大一下规模。当然，在第二天的勘察中，我们给出来的建议与他的设想完全不同，不过这是后话，与本题无关了。
后来我想，这个老板也许只是一个B手套吧，但也靠着他的忠诚可靠吃的满嘴流油，而这种生意逻辑，几乎可以肯定是以牺牲企业利益为前提的。一个处级干部都可以玩这么大，而那么多管着方方面面的处级干部呢。徐到岗干的第一件事就是打乱原有的人事编制，采取竞聘上岗制度，然后就开始整治供应链，解决供货商高价供货问题，和我遇到的这个“传奇”对照，很显然是属于一个故事里的正反面。任何改革者都是毁誉参半的，在徐这里也是如此。

改制做的地动山摇，红旗做的轰轰烈烈。
3 q* U& Z, d: I' g+ G4 V2 x8 M看的出他的强势和野心，比其他2家强太多了。
动作做出来了，应该伤害不少人利益。
这两年，接触过他们采购系统，表面上说的冠冕堂皇，私底下一般黑。
& K3 U- _4 y6 x" @% @0 R/ l% ~2 c5 Z反馈到销量上，还是上不去。红旗能撑到现在已经很强了，虽然听说黑料一堆，但比亚迪也是一堆黑料，销量上去了就是王道。
6 D& i) g0 I. }! N: s东风和长安差不多，三家换防之后销量都在降。
+ ~7 i& |) o2 m9 [你要问东风和长安的领导，就不是争议了，评价基本比较差。这两年所谓的T3没有搞成，但3家的走向差不多。
) q, j& ]" c2 @( t这种非资源型国企，涉及市场行为，没有一定灵活机制是活不好的。反而是地方国企，上汽广汽北汽活得更好。
& v# `' x. N, L" e  [究其原因还是底子烂了，加上是央企，这两年抓意识形态，体制机制不灵活。靠领导换防是纠正不了的。

昨天刷到张雪峰视频。1学生想考研，哈尔滨理工的，但是手里有一个选择去一汽工作。balabala半天之后，张雪峰问到：同学你酒量如何？答曰：3高脚杯白酒。遂建议：兄弟，别整那些没用的，安心去一汽！！！
不知道故事的主题换成吉利或者比亚迪会不会有这番对话

他的属下都说好，红旗的员工大多也说不错，一汽大众、丰田想骂娘，奔腾骂娘没人听自生自灭即将入土，夏利、森雅坟头的草都3米高了！

既是一汽我又得闲，就来答上一答


有关徐的争议知乎上还是蛮多的，我就经常刷到这些问题
9 W: P: [" U& t' A有没有一种可能，即便不是徐而是其他人，也会被非议呢？
红旗H7发布之前，红旗的发展不温不火有目共睹
就我个人而言，大学选择专业深受红旗盛世这一车型影响
' l6 ?6 w; ?/ R- ~% I毋庸否认，红旗盛世并不出色
1 Y' ~% s' Y( c( O' w7 p9 i彼时的红旗也难言一流的自主品牌
既然原有模式下的红旗发展出现了瓶颈，变革在所难免
7 |+ H3 I) H" [. f2 E* V" k+ A古往今来的变革没有不得罪既得利益者的，其中甚至不乏不合理利益持有者
& K5 }# I( ]$ P5 a4 K* {& Z纵使不是徐而是其他人执掌一汽，变革也会来，只是时间早晚、手段激烈与柔和的区别而已
0 [" C+ \' |) ~  i% B2 F; o3 m
一汽因解放和红旗而兴，试问哪家国产车企有红旗这块延续几十年的金字招牌？
4 F$ t, S1 D  S合资品牌与自主红旗品牌兼顾，一汽不过是做了符合市场大趋势的合理选择罢了
! j; d+ ?, Q. L( Z/ h- b4 S现时国内汽车市场日系合资品牌降价换销量仍然销量减少，德系大众的地位相较于日系稍微稳固但也是由终端较大幅度降价优惠维系的
发展红旗品牌并非一朝一夕就能实现
合资品牌在国内已然式微，莫不是要等合资品牌彻底倾颓再开始发展自主红旗？
$ \+ ~5 @6 m* V$ Q靠山山已倒靠人人已跑
6 T* L5 g4 d/ U7 ?" O4 [没了合资利润，人力资源也外流
恐怕那时候就再难抬起红旗的发展了
6 v7 U1 ~4 o* C8 B4 d4 q; t从我这个旁观者的角度看，应该说徐的到来与大力发展红旗，在当时是有极有远见的，发展自主红旗恰逢其时
1 x( b# ^$ A3 W0 d8 A而在徐的执掌下，一汽三军用命也确实使红旗品牌有了起色
当然徐也并非事事完美，红旗信息化数字化转型既快又准、电动化转型迟疑缓慢也是需要客观看待的

5 A; Y$ n% A! ?知乎上对于徐的负面评价，有些是以一汽内部工作人员口吻来表述的
我想分享一下我的看法：
2 x) M4 e9 o/ m  l# O" ~不论是长春的就业环境所致选择相对单一，又或是囿于当时的认知对形势错判，亦或是一腔热忱而个人发展不如人意
# ^2 D6 b% _& L既然做出了选择就享受自己的选择吧，人闲事少钱还多的车企在越来越卷的国内市场应该不存在了
# B0 m- m, Y4 ?6 v. m# }1 C. b成年人的判断与选择都是包含取舍的，不会有既要又要也要还要的好事
熬过转型的阵痛期，我仍看好红旗品牌的未来发展