汽车上有哪些看起来理所应当的事，背后却隐藏了很多复杂工艺的技术？

汽车作为现代工业的集大成者，每一个零部件、结构件都浸透着工程师的心血，有些汽车上普普通通的一个设计或细节，其实背后蕴含了很多工程师的考量和造车技术。那汽车上有哪些看起来理所当然但却蕴含诸多复杂工艺技术的东西呢？

中国地大物博，但也因为环境的多样性为在中国销售的车企提出了严峻的考验。无论是冬天的漠河夏天的吐鲁番，干燥的塔克拉玛干或者潮湿的海南岛，又或者是山路崎岖的重庆以及海拔超过3000米的青海西藏，这些都是当地消费者早已司空见惯的自然环境。他们期待，也是理所应当的，就是自己的爱车可以在任何这些环境下使用。但对于汽车研发和制造者来说，用一款车适应所有环境的要求却是一件大工程。

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从设计角度来说，为了保证一辆车在不同环境下使用，我们需要大幅提高设计兼容性和零部件的性能指标。同一个零部件不仅要能在常温范围内工作，还需要适应零下25度的环境。比如哪怕在零下25度，我们设计的车门也需要能正常开启，而车载大屏也需要能正常显示。
% {) l8 d$ p" a除了大量使用防冻和防高温的材料，汽车所具有的复杂功能要在极端环境下工作还必须搭配根据环境变化的控制策略，根据环境变化这些策略甚至是截然相反的。比如对于传统的发动机来说，在极低温情况下，我们需要将发动机维持在高转速快速暖机来避免超排放，而在高温情况下则需要让冷却系统满负荷工作来确保不会过热。
一辆汽车上有超过2万个零部件，仅仅从设计要求每个零部件可以满足环境要求是远远不够的。为了保证零部件集成为整车后依旧可以按照设想的方式工作，且不同单车之间不会有质量差异，我们唯一能做的就是通过测试确保质量的一致性和稳定性。
  z/ Q4 d- Q. ^0 [( Q& _比如每辆车为了保证不会因为零部件的制造组装公差造成失效，在单车下线前都会经历众多下线测试：淋雨测试验证密封性，严格的电检确保电子系统正常工作以及路试测试整体动力系统无故障。
相对比产品下线后测试，研发过程中的实验更加多样和严苛，确保我们的车辆在进入量产之前就得到全生命周期的检验，实现未出生即成熟的效果，这里体现的正是经历即魅力。
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; k& M8 V0 A% R8 M$ i; {: B对于汽车，极限的低温挑战是什么样的?
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最近一汽大众解密了一段揽巡在实验室的测试，展现的就是一辆车在非常极端的环境下是不是可以依旧可靠？这次测试正是研发过程中的实验内容：


: z& k: G4 ]8 f) I+ R一辆标准量产揽巡，在接近零下30度的漠河最低温水平，以高于国家标准近40%的环境下静置了8小时。当然，如果仅仅是低温静置，那么考验的还只是干冷环境下零部件的耐低温能力。揽巡在这个实验中途还进行了三次高强度喷淋，喷淋部位涉及到关键的开关和接合件，形成极端的冻雨效果。

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缝隙中的液体结冰之后体积膨胀有可能会损坏一些零部件，而结合件在浸水之后冻结则很容易出现粘连无法打开的情况。这里考验的是每个零部件的公差和装配设计以及接合件在湿冷环境下的防冻能力。
2 \. U, S( ^' ~7 o* E8小时之后，真的是在一切皆为冰的情况下，实验员进行了一个普通消费者的操作：轻松地打开了揽巡的门，同时一切电子设备都可以正常流畅地使用。
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% ]$ i( R. @  L5 r虽然这样的极端低温只有少数用户会遇到，但是对于一款车来说，每一个用户的经历都会是这款车的必经之路。经历即魅力，汽车研发最奇妙的一点就是在产品量产前已经经历了它生命周期所要经历的场景。

5 I+ [; [+ D- v只有冰冻低温？汽车环境实验远没有这么简单
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6 }/ s4 w3 }4 p: _在一辆车进入量产之前，我们有条目繁多和需要历经数十万公里和几年的环境测试，以此保证设计方案可以兼顾所有极端的使用环境。最典型的整车“三高“（高温、高原、高寒）实验，就是用来验证所有功能在国内任何使用环境下都可以正常使用。一辆车在量产前往往要经历两轮三高实验，甚至还要搭配可以自由调控温度的环境仓测试。有的车型还会前往南半球进行“反季节”实验，在一年当中进行两次“冬季“和”夏季”测试。
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前文提到的揽巡，在国内量产前就会经历大众集团标准化的环境和耐久实验。测试道路跨越东西南北，耐久路试总里程相当于用户驾驶358万公里，等同于绕地球664圈，确保车辆在上市前就具有全生命周期从新车到报废前一致的可靠性和性能表现。测试环境也会跨越不同季节和不同地理环境，从干燥炎热的吐鲁番，到冬季最寒冷的黑河地区，再到青海高原和湿热的海南岛。整个”三高“测试会覆盖超过15万公里，测试内容包含从驾驶到媒体娱乐再到车联网在不同环境下的表现。

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除了道路环境耐久测试，揽巡在上市前也会经历特别的实验室极端工况验证，比如长时间的盐水腐蚀实验和暴雨密封性实验。模拟非常极端的长时间涉水和被盐水腐蚀的情况，确保不会出现锈蚀或者密封性不足的情况。

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7 P4 N4 u, j- J. r. _/ G2 V这些实验的有效性也在一汽大众这次一起解密的另一个淋雨测试视频中得到了验证。一辆量产揽巡在经历了1600分钟超大暴雨洗礼之后，车辆内部铺设的蓝色吸水纸完全没有出现变色的情况，没有一滴漏水。测试中的降水量峰值等同于中国陆地降雨量历史极值201.9mm/小时的7.43倍。


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汽车完全不同于普通的消费电子，工作环境多样和极端，每个人的使用场景也完全不同。另外功能的可靠性不仅会极大影响生活的便利，更关乎用户的人身安全。这也是为什么看似简单和理所应当的功能，背后却隐藏了很多复杂工艺的技术。
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揽巡测试所展现的正是这样的复杂工艺和严苛测试的结果，在我们几乎不会遇到的极端长时间冻雨和长时间特大暴雨环境下，揽巡依旧可以完全正常使用。而这样看似理所应当的功能背后，所隐含的不仅是高设计标准，更有每辆车和每个设计所经历的严格测试。358万公里跨越时间和地域的耐久实验，每辆揽巡新车交付给用户之前就已经“经历”了太多考验，这是经历的魅力。

在美国读书期间，由于深处五大湖区，所以在纬度高的基础上，深刻体会了「大湖效应」：
大湖效应指的是冷空气遇到大面积未结冰的水面（通常是湖泊）从中得到水蒸气和热能，然后在向风的湖岸形成降水、降雪、雾气等现象，通常是以雪的形式出现。这情形以在美国东北部的五大湖地区沿岸的降雪最为著名。
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, Q4 q+ ^- q/ ]buffalo下雪时的场景
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就拿我当时所在的buffalo来说，年均降雪量为241厘米（94.7英寸）；1918–19年的降雪量最少，积累降雪量只有64厘米（25.0英寸），1976–77年的降雪量最多，积累降雪量为5.06米（199.4英寸）在暴风雪的天气里，在公共交通不便利的北美地区，汽车作为唯一的出行工具可以发挥巨大的作用。收到严重挑战。
而在广东生活的时间里所经历的台风天，也让人深刻的认识到了「车船税」中的船因何而来。很多人没经历过台风天的暴风雨就不会真正体会降雨量究竟有多大。当雨刷开到最快一档都几乎没有什么前视野，并且在路面的积水普遍达到十厘米
' X: M4 e, k; J( E6 f8 ~6 p其实无论是暴风雪还是暴风雨，对于汽车产品来说都是非常极端的使用场景，这也是对产品来说最严苛的考验。
严寒是极限场景的第一关
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; {, R) f) I$ a$ q# m  g在本科读车辆工程的时候，有一本专门的课就是汽车试验学。汽车本身作为工业消费品里的代表，其实涵盖了整个端到端的开发制造流程。其实除了前期的设计工作，试验验证也是整个开发过程中的重要一环，由于汽车产品本身涉及到的使用场景较为广泛且产量巨大，因此在整个汽车产业发展的过程中就形成了一套非常完备的试验测试标准，也就是我们常说的国标。这种标准因不同国家和地区的要求不同而呈现。虽然国标标准的体系相对完善，但其测试环境和标准并非是非常极限的状况。
+ _8 v/ Z, @0 P我们可以拿汽车除霜来看一下极寒环境下的测试标准。根据国标对于汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法：
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• 整个试验的试验环境是在-18℃的温度下进行。
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• 其对于风窗玻璃除霜系统的要求是试验开始后20min，在指定的区域内有80%区域完成除霜。而对于除雾系统的要求则是在试验开始后10min，指定区域有90%的区域完成除雾。
  

但是单纯从国标的试验标准来看，这样的寒冷测试工况标准还不够极限。在最近一汽大众揽巡所经历的严苛的冷冻实验中，其工况要想比国标的一些测试工况要更加严苛。整个试验的环境测试条件是在零下二十几度持续冷冻8个小时以上。
零下二十几度摄氏度的的平均气温也只有到了冬季的中国最北方的漠河才有可能遇到，像大部分的国内东北地区的气温，也只有零下十几度。而我在布法罗虽然每年都经历暴风雪，但实际上冬季的平均汽车也只有零下几度。零下二十几度的平均气温配合8小时的冷冻时间，加上3次全车及关键位置的高强度喷淋。意味着除了环境温度低之外，还可以模拟非常真实的冻雨场景。可以说是冰冻三尺非一日之寒。
7 a$ a0 P3 ~/ M不惧严寒来源于高标准

, G/ s8 s4 l7 P+ _/ `实际上在很多北方用户的使用场景当中，环境温度低并非最大的考验，最严苛的实际上是雪水经过夜晚超低温的过程而产生的冰冻情况。除了对汽车的开闭件结构件是一种考验之外，对于车内的电子设备和系统则更是一种考验。


我们日常使用的手机就经常会在低温环境下出现黑屏、死机、触摸屏失灵等情况。
而揽巡在经过冷冻试验后，虽然其经历的场景已经超过国家标准，并且在关键部位已经有冰冻的现象。但是车辆依然能够顺利启动，车内的电子元器件照常运行，四门两盖正常开启。这样优秀的表现来源于可靠的设计和充分的试验验证。
品质来源于设计和试验验证
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& V& }1 U8 x+ b6 v/ d" o其实冰冻实验对于揽巡的整个开发过程来说，只是各种严苛测试的冰山一角。除去这种实验性质的测试，在完成生命周期开发过程中，揽巡会经历许多更加严苛的试验项目。虽然所有的汽车制造商都会有类似的试制车的体系化验证流程，但是不同公司整个试验流程体系的建立和充足的试验里程才是整个试验过程能不能够发挥作用的关键。而在一汽大众的研发体系中，其试验流程的完备程度和标准都是行业内独树一帜的存在。在其试验体系中，揽巡在极寒的黑河、极热的吐鲁番、青海的高原、多雨的海南等极端环境做完测试后，还要开过盐水路、过铁轨路、水泥波浪路、泥浆地等15种中国最恶劣的路况，累计里程超过150万公里。除了实路测试外，揽巡也会经历大量的实验室试验，比如四门两盖疲劳测试：
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• 模拟用户在不同温度和适度下的四门两盖的正常打开，对于车门进行多达10万次开关疲劳试验。如果每天开门10次，一年开关车门3650次，10万次足够使用20几年。
  
• 在不同温度和适度条件下，对门把手施加1000N载荷，保证门把手强度和功能可靠。1000牛约等于200瓶矿泉水所产生的的重力。
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​只有完善试验体系以及严苛的标准，才能保证产品的品质可靠。​
结语：汽车产品品质提升，来源于汽车产品整套开发体系的完善和建立，在这个过程中，优秀的设计是基础，而充分的试验验证决定了上限，整套开发体系的体系化程度则决定了不同产品间的品质差异，而揽巡则是一汽大众优秀开发品质的代表。也只有在整车验证和测试的“高标准的练习考试”中取得了好的成绩，才能够在用户的“终极考试”中收获用户的满意。整车的品质的提升，也是一个经历的过程，只有完整的体验和经历，才能够交付给用户具有足够魅力的产品。
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看到大家的回答，感叹每一个零部件都有灵魂，当我们聚焦到每一个物品身上时，都能找到属于TA的高光故事。特别是作为工程师，深知和汽车零部件较劲的夜晚有多煎熬。
1 v0 j9 N& d7 o& |: |. ~+ U但如果站在消费者角度，这些故事的共鸣感可能会差了一些。毕竟对消费者来说，汽车体验的不是单个零部件，而是所有零部件的集合体。

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最近一汽-大众揽巡做的淋雨实验视频，是一个很好的机会。可以通过这个实验，思考下汽车应该具备什么样的能力才能有消费者能直观感受到高品质。
1 W$ S4 [9 O; W一、无数个零部件高效合作很关键，这是整车品控的技术难点
8 L' T! P3 E# a% X( ]# N3 B+ S汽车由上万个零部件组合而成，它们效工作的保证是什么呢？就像一群老虎在一起还没等横霸森林可能就内讧了，所以不是说让汽车上堆高级零部件就完事。


3 v2 o5 k% W+ F) q我们习惯把汽车当做“移动的家”，家是用来遮风挡雨，所以汽车能经受“雨淋”理所应当。
# S: q! T' K6 u! |! m" c6 Q其实不然，汽车防浸水是一个非常大的难题。
+ k0 F3 [+ x- K7 w% l一来，但电气遇水轻则引发短路电路故障，重则引发起火等危害，所以防水很关键。
. ~1 W4 G2 _5 L4 P我们习惯把汽车线束比作血管，电子电器又像是汽车的“中枢神经”，这些都直接关系到汽车的运转。就拿线束来说， 汽车线束主要由导线，端子，塑件和覆盖物4大部分组成，其中汽车导线又是工艺最为复杂的一部分，一般一台整车上有大概1200个回路，所有导线加起来1500m左右。而且随着智能科技注入汽车，汽车上的线束和电子电子越来越多。
另外，水是无孔不入的。我们知道汽车因为组装而来，真要拆解下来，一台车有上万个零部件，所以空隙不可避免，怎么避免雨水进入关键部位同样关键。
大家可能平时没有关注相关汽车质量新闻，但其实汽车天窗漏水、汽车因遇水发生短路的投诉并不少见。据汽车质量网站相关数据显示，今年上半年的天窗漏水事件284起，同比增长了56.9%。
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6 g  N- \# d+ I% H( M5 T' K9 Z怎么杜绝这个问题，为这些零部件提供良好的工作环境，保证他们的高效工作，揽巡雨淋测试很直观展示了他们的成果。
/ U4 x% n5 y+ o. c6 A0 w关于这个测试的方法、结果，我做了如下总结：
方法：持续1600分钟反复测试，最大测试降雨量相当于中国陆地小时降雨量历史极值的7倍多。并且通过9种不同角度（意味着汽车不只是垂直受到雨水冲击），模拟了各种极端情况。
% m: X& c# P( n- n1 R, k. a为什么要做大雨量测试，这是因为随着雨水冲刷的速度和体量增加，会更容易对汽车产生伤害。其实很多天窗漏水的车，在中小雨的时候，雨水还是会沿着天窗出水口流走，但如果是暴雨天，就不灵了。
9 H) U% [/ v. F( N; O$ C( D而为什么又要不同的角度，这是考虑到水不单会从天上落下来，还可能是来自其他水源。比如洗车时，汽车是不是也要能防水呢？又或者在驶过有水聚集的坑洼路面时，汽车也不能犯怵。
结果：车舱内没有水侵入。可以看到，揽巡是在拆掉地毯，并且铺了蓝色吸水纸下进行的测试，如果漏水，会无处遁形。铺了蓝色吸水纸的做法很科学，因为水侵入过程比较缓慢和隐蔽，肉眼一点点扫，容易疏漏。
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5 m; S: d5 X7 J0 G& W9 ?" i/ K二、想要达到这种能力，要有三个方面的能力
（1）整车工艺
7 P7 g- g4 d* b揽巡采用了高等级的制造工艺，从高精度的钣金工艺（确保匹配），到焊接工艺（焊接中的激光焊、密封胶，尺寸监控中的高精度定位等），到油漆工艺（密封胶等）到整车的装配工艺（确保风挡等各种外覆盖件的密封效果），都极为严苛。
+ A' J- @, R: M. r2 D3 Y比如激光焊接，如果焊接质量好，能比点焊有更高的隔水密封效果。它们两个的区别就好比衣服是用拉链还是用扣子，拉链一拉，衣服完全不透风，但用扣子的衣服就很难达到保暖效果。
但激光焊接因为工艺要求很高，就像是切文思豆腐，稍有不慎就容易出现偏差。

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5 t  [. M+ d8 }8 i激光焊接的工艺要求很高，稍有不慎，就容易出现气孔等缺陷，在遭遇大雨时，有可能出现漏水。
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一汽-大众早在1999年就引进了激光焊接工艺始，他们作为国内最早一批推广激光焊接的车企，在这方面的经验很足。特别值得提的一点是，他们开发的激光焊接在线检测技术水准很高，就像是火眼金睛，小瑕疵也能抓住。
（2）试验验证
! F1 f: J$ g, t6 z. f7 H和零部件可靠性验证一样，汽车作为高耐久性商品，出厂前需要对整车进行严苛的防雨测试模拟远超日常的超大降雨量。
和零部件功能可靠性一样，汽车整车品控也是一个很大的范畴。除了雨淋这种环境影响外，汽车跑起来后，整车遇到的路面冲击，环境中的粉尘等，都会直接考验所有零部件的装配水准。


揽巡做了大量类似整车可靠性验证试验。比如整车耐久（异响）测试，就为我们解答了关于整车在真正跑起来后，可能遇到的各种环境影响或者机械冲击影响等。
揽巡在极寒的黑河、极热的吐鲁番、青海的高原、多雨的海南等极端环境做完测试后，还要开过盐水路、过铁轨路、水泥波浪路、泥浆地等15种最常遇到的各种恶劣路况，累计里程超过150万公里。按地球赤道一圈约4万公里，相当于绕着地球转了37.5圈。
总之，汽车要有高品质，使得每个零部件都发挥它的理想效果，需要在整车造车工艺、整车验证方面做很多功课。
揽巡之所以能极端环境下举重如轻，并非一日之功或是投机取巧，而是踏实做品控，深入技术开发，这些经历弥足珍贵，也因为它才更显魅力。

今天的家用小轿车普遍是全封闭的车身，但是在汽车的发展史上有很长的一段时间里却采用的是开敞式车身，直到1920年左右封闭式车身才开始全面流行。汽车的使用场景也变得更加丰富，舒适度也显著提升。
# F9 J5 J! h& i# E6 T. W$ g封闭式车身的优势是显而易见的，可为什么汽车在很长一段时间里还要坚持敞开式车身呢？答案很简单，敞开式车身成本更低，在车辆最开始普及的那段时间里，最先要解决的是“有没有车”的问题，所以很长一段时间汽车厂商的经营策略就是尽可能的降低车辆的成本，让更多的人可以买上车。
经过百年发展，汽车的封闭式车身早已变得理所当然，但是汽车的封闭性却一直是汽车制造工艺高低的体现，尤其是在巨大温差条件下的不同表现。毕竟一辆车大概有1-1.2万个零部件，如果不是精妙的设计，高超的工艺，单单是热胀冷缩就足以让汽车漏风又漏雨。
那么一辆车究竟要经历哪些考验才能为我们遮风挡雨，不畏严寒酷暑呢？背后又有着怎样的技术支撑？这篇文章我就给大家科普一下这背后的原理。
9 T& m9 g8 }$ L/ E1、经历风雨而屹立不倒才是英雄，那么汽车究竟能为我们抵挡多少洗礼呢？
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- ?& j( ~$ L# ?8 p% i西方有一句谚语，如果海上没有风浪，任何人都可以当船长。但是寄希望于一辈子不遇到风浪是极其不现实的。那么最好的方式就是要提高我们的交通工具抵抗暴风雨的能力。
2022年9月份，最强台风梅花登陆上海的时候，中心最高风速达到50m/秒，走在路上人会有种要起飞的感觉。那天我独自开车回家，前方看不清路，噪声又很大，有一种身处孤岛的感觉，内心也有慌张感。

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3 O2 C4 Y$ f3 s3 f( N图1：暴雨中独自一个人前行
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* ^& H2 G/ K2 d2 I那时我就在想，万一车要是漏雨可就糟糕了。不巧，我朋友那天开的某品牌新车型还真就出问题了，还向我吐槽了一番。
$ F+ @, B7 L) d2 |, l8 {* E0 N一直以高品质著称的一汽大众，在研发阶段就针对揽巡模拟了超大暴雨冲淋实验，对实验车辆多角度全方位喷淋，测试其防水性，其测试标准之严苛，挑战性之大，其喷淋雨量相当于我国陆地小时降雨量历史极值的7倍，一小时就下了2年半北京的雨。



图2：大众揽巡整车的淋雨实验噪声就达到90分贝
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雨量大，流速快还只是一方面，该实验还从多达9个角度，全方位无死角模拟真实用车场景，对整车持续进行1600分钟高强度喷淋。

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图3：大众揽巡整车的淋雨实验多达9个角度

/ F# A7 a: A# v打开车门，车内满铺的吸水纸都仍然呈干燥状态，空调出风口都能正常出风且无任何水珠。这个密封性就再也不担心任何风吹雨打了。


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图4：大众揽巡车内满铺的吸水纸都呈现干燥状态

2、一汽-大众揽巡“淋雨实验”背后有哪些硬功夫？

像一汽-大众揽巡这样的中大型SUV，其零部件数量要超过1.2万个，如何能做到严丝合缝是非常考验其制造工艺和材料设计的。
具体来看，整车的制造工艺可以分为冲压、焊装、涂装和总装四大环节。冲压零部件的精准，焊装的严丝合缝再加上总装环节的细致是保障汽车封闭性的基石。
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图5：汽车制造工艺的四大工序
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9 D* C, h, U1 S冲压和焊装已经由机器起主导，人为干扰很少，对车辆密封性的影响不是很大，最为重要的是总装环节。总装环节涉及到玻璃、灯饰、座舱、座椅、内饰、轮胎等多种零部件的安装，需要大量的人力介入，一汽-大众揽巡高标准的质量管理体系，有着丰富制造经验，甚至会规定每一枚螺丝旋转的圈数，才能保障不紧不松，经受住严寒酷暑的考验。
/ V5 Z8 X& Q; i8 O1 O$ L3 o. h2 X, n从一汽-大众揽巡的车身结构设计看，大比例的使用了一体化压铸技术，减少了零部件的数量以及零部件之间的拼合缝隙。一体化压铸技术是汽车产业制造工艺的发展趋势之一，可以减少成本，又能提高车身整体刚度。

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0 [. U9 N/ ?2 p  ]# C" Q& U图6：一汽-大众揽巡的车体结构

而从一汽-大众揽巡的底盘设计看，大量的使用了护板，密封件，这是其能经受住9种角度无死角喷淋的关键。参考图7可以看到一汽-大众揽巡的底盘有机舱底护板、前/后轮扰流板、尾车身底护板、散热器密封件等。当然这种底盘设计思路也可以进一步降低车辆风阻，省油也省心。对比同尺寸的中大型SUV，一汽-大众揽巡的风阻系数处于最低一档，仅为0.318，与A级轿车的0.3左右的风阻系数相近。



" _8 J& ?  r) t* K" R& N8 f图7：一汽-大众揽巡的底盘高度密封

* n3 ^9 \! }+ ~9 |( {" H另外高温对整车的密封件尤其是以橡胶、塑料为主材料的密封件有较大的影响。一汽-大众揽巡从开发设计的前期，依托模拟计算对全车橡胶件、塑料件和功能件进行了热害仿真分析，充分保障汽车能经受住各种环境的考验。
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图8：热害仿真分析

$ v9 F; l! x2 T4 {' ~' \3、经历即魅力，为最小概率事件做出最万全的准备
; O2 b! H4 W2 f+ K& N1 L
4 Y' j% J3 t/ ?' z“车规级”可以说是民用消费级产品最严苛质量保证的代名词。一辆车从最初的设计到量产出厂的严苛检验始终要把安全放在第一位。人的一生也是这样，有了身体健康，有了安全保障才能去谈发展，谈未来。
; o: z/ D8 q  ]想要人生阅历丰富，行走江湖，那必然是要有实力支撑，而实力总是在最艰难、危难的时候才能彰显。对于汽车而言，无论是暴风骤雨还是严寒酷暑确实是小概率事件，但是一辆车要开十几年，要60万公里才会被引导报废，必须要有最严苛的实验验证。
- r- R8 ]8 c8 N4 K; O' C% E3 E就购买中大型SUV的客户群体而言，开着这款车游山玩水，长途旅行也是核心诉求之一。北到漠河看极光，会经历领下40度的低温；南到吐鲁番，地表温度高达50度以上，也许并非是偶然事件，而是很多车主会认真考虑的事情。就像一汽大众揽巡的这次淋雨实验，看似是小概率的事情，不需要我们日常担忧。但是没有这些严苛实验的验证，车主想开车去极端环境的地区，心里肯定是不放心的。

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. ]8 ]* }& R0 v1 B3 f6 p! {& v/ D图9：一汽大众揽巡伴你游山玩水

, j, I; c4 f0 ^' e经历是一种财富，经历也会让人更有魅力，只有见过大山大河，走过泥泞道路还能屹立不倒才真有放眼天下的格局。
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( e0 z) R: k# q* ^7 W' M图10：一汽大众揽巡伴你天涯海角

“你为什么要去登珠穆朗玛？”美国《纽约时报》记者问到：
5 b" d  K  `7 G; o5 z“Because it is there(因为山在那里)”英国登山家乔治·马洛里回答到。
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5 i, g5 E/ w  E; i' g什么是极限？追求极限又有何意义？一千个人或许有一千个答案，于马洛里而言，因为山在那里。不论是攀爬珠峰，站在海拔8848千米高度触及世界之巅；还是跑马拉松，用双脚丈量42.195公里。当突破身体+意志的极限，到达了那些你到不了的地方，然后再回到生活中来，生命就有了非同寻常的意义，经历即魅力。
& H# J* u  n9 J  W% K. o人生如此，汽车亦是如此。汽车作为工业的掌上明珠，每一个零部件、结构件都浸透着工程师的心血，汽车上那些看似普普通通的一个设计或细节，背后蕴含了很多工程师的心血，蕴含着研发者对极致的追求。
- T/ Y5 U* U% G; m实际汽车研发过程中有着太多0.1%>100%的执着，0.1%为何大于100%？那是因为工程师为了哪怕0.1%的极小可能性场景，研发时依旧付出着超越100%的努力。一汽-大众揽巡亦是如此，为了某一天“不可能”的极限，揽巡付出了每一天。


1 U3 z& @. o- K1 Q零下二十多度冷冻一夜还要被反复泼水是怎样的极限经历？
在中国这片960万平方公里广袤的土地上，有着太多的“上刀山，下火海”的使用环境，比如“下火海”般盛夏炎热至四十多度的极热之地吐鲁番、如“上高山”氧气含量骤降的西藏海拔四千多米的垭口、如“上冰刀之山”寒冬冷至零下二十多度的极寒之地黑龙江漠河。
零下二十多度的黑龙江漠河迎来了黎明的曙光，在这个寒冷彻骨的地方，冷到泼水成冰早就习以为常。汽车作为大众冬季日常出行的重要交通工具，在冬季的可靠性就显得尤为重要。


, K# }# A- Z, P0 Q6 \很多时候，冬季的彻骨寒冷对汽车是“致命的”，经过一夜冻透，车辆容易趴窝，比如蓄电池性能急剧下降车辆无法启动、冰冻导致车辆四门两盖开启困难等等。一汽大众揽巡以远超 -18摄氏度国标要求的严苛标准，在零下二十多度的超低温环境静置，并历经反复模拟真实冻雨“雪上加霜”的高强度喷淋，验证极端环境下四门两盖功能正常使用，车内电子设备仍可流畅开启，保证极致可靠性。一汽大众揽巡通过超低温状况的冷冻试验考验，只为从容应对各类冰雪环境。也许在你看来，这只是某一天的极端天气，但为了这个某一天，揽巡付出了每一天，希望在极度寒冷的时节，给消费者带来极致温暖的可靠感，经历即魅力。
  x; `! |+ e$ x. C4 w" J最大测试雨量≈中国陆地降雨极值7倍、测试雨量≈北京将近3年的降雨量是怎样的极限经历？
) ]( A# N9 o/ M  r以中国有记录以来观测到最强降雨量为例，国内所有记录中有史以来一小时降雨量最大可达到201.9毫米，强度罕见已破历史极值。一个小时时间下了14.9亿立方米的水，相当于一小时里用巨型水瓢泼下了100余个西湖（西湖蓄水量约1400万立方米）。
一小时即七倍、一天即三年又是怎样极限的经历？一小时即七倍，降雨达到国内超过百年不遇特大降雨量极值的7倍；一天即三年，一天时间体验北京3年雨量；一汽大众-揽巡会在开发时会展开此等魔鬼考验般的淋雨测试，在如此环境中经历一小时即七倍、一天即三年这般极致的经历与考验，同时无死角的多方位监测，只为保证整车的安全与密封性：
$ ]& m% d# H$ D8 f- X<a href="http://www.zhihu.com/zvideo/1579267007307800576" data-draft-node="block" data-draft-type="link-card">以上这些，其实也仅仅展示了揽巡性能测试相关的冰山一角，除了淋雨，还有诸如盐雾、高温、高寒、高海拔等严苛测试。总的来说，揽巡整车研发、制造、装配的背后，还有许多细节。
结语：为何要追求这样的极致？也许在你看来，这只是某一天的极端天气，但为了无惧某一天，揽巡付出了每一天。希望在这样一个极致大雨“不可能”的经历上做好周全验证，给消费者带来狂风骤雨中的安心感，经历即魅力。


揽巡的每一个零部件、结构件都浸透着工程师的心血，哪怕为了0.1%的极致可能性，研发过程付出着100%的努力。经历即魅力，而魅力来自于对极致的追求，带来广阔天地任我行的底气。
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