有没有什么车是国外特供车？

总是听说中国特供车，（比如说a级amg？）有没有什么车是国外特供的？

本文中所有车型摄于国内，但它们均未在中国正式销售过
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雷诺Clio V6
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7 ]  z6 T' P2 P) b" r. z中置后驱的暴躁产品



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# f8 v7 o) U, e8 y直接塞了一个Laguna的3.0V6自吸发动机在一台还没有飞度大的小车里面。
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) ~7 y+ ~( t! l你可以把它看作是雷诺R5 Turbo的精神继承者


& }! h/ `3 U0 d% b7 j8 q内饰平平无奇，只有换挡杆能说明一些问题。
此车摄于北京金港赛道
<hr/>纯正欧洲特供 起亚Cee'd旅行车


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现代集团在欧洲市场有自己的单独考量，所以在当地搞了i30和cee'd车系，对应全球范围的现代elantra/avante和起亚cerato/K3
- q! |% }- ]7 P5 C: ?5 q图上这台cee'd旅行车采用了三角尾窗的复杂设计，让D柱显得极为粗壮。
<hr/>Lancia Thema


菲亚特集团旗下的没落中档豪华品牌，地位相当于通用的别克/福特的Mercury水星。Thema是Lancia旗下的行政级轿车，这是一台搭载2.0L四缸自吸引擎的入门版本。这台车是国内的意大利企业自带引入，曾经悬挂黑色京A牌照。关于这台车的故事，在我知乎主页搜索蓝旗亚可以获得更详细的文章。
<hr/>标致308
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从未在中国发售过的308两厢版本

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内饰被同时期国内特供车标致408直接拿走了
钢轮圈和布座椅是它的典型特征，它配备的也是万年四速Tiptronic与保时捷964相同的手自一体变速器。
<hr/>掀背中级车
萨博9000 liftback
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尾门是整体掀开，并且尾箱平台长度很短，这种车体形式的合资中级轿车在国内只有马自达6和睿翼两代引进过。斯柯达家那俩在后备箱伸出长度方面更像三厢车，但人家也算掀背。
8 _0 G9 r4 \" r' j% o- \& F, ~) H" y' WOpel Vectra GTS 欧宝威达GTS


, E' F" P; U, r这也是掀背中级车


( n# k- [' q7 ?4 e* S1 i# f5 |1 q我知道你在国内能见到三厢威达，但这货确实不一样


6 t- Y3 L, n& B% e( P  g3 q后雨刷器也是它的一大特征
<hr/>不到四米的小型三厢车
丰田Will vi【这张是网图】
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+ n9 x+ j3 Z0 u! K$ I+ V马自达121
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, a$ {! \5 e+ G- z3 N8 {& Y9 P两款车都是极其短小的三厢车，但本身又不是印度那种3.995米法规限制的产物。这台马自达121还配备了软质百叶窗可开启车顶和1.3L四缸发动机，尺寸小但配置高。
<hr/>Lancia Thesis

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; ?2 [5 [7 Y: w  s8 rLancia Thema的继承者，榛子型大灯极具特色，目前意大利驻华使馆已经不用这台车
<hr/>Ford Econoline 6.8L Modular V10
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配备福特Modular系列V10汽油发动机，是美式面包车的集大成者，这台6.8V10 Modular系列Triton引擎最大输出305马力，峰值扭矩569Nm。
但不幸的是modular系列引擎都是OHC布置，所以它也只是单顶置凸轮轴加上每缸两气门的配备，没有OHV属实没内味儿（这个微博id就是我本人）
; l, h2 @; `0 F! {% P& n<hr/>本田Pilot
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6 Z1 n& Z$ t% J6 y美国特供车，本田的汉兰达，冠道URV占据了它的生态位
6 H$ o; s$ [6 {, ?# B5 ~<hr/>雪佛兰Suburban
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' N% A2 t( `0 O与大苹果、白头海雕、NRA、红脖子一同构成了美国的刻板印象，GTA5屌王的化身，即使最入门版本也配备了5.3L V8 355马力自吸发动机。带大梁非承载车身(body on frame)，看起来硬派无比，但四驱并非标配。
+ C4 _# |3 J( |% v/ K5 k! {$ @! y很快就不是美国特供了，23年由通用官方正式进口。
<hr/>Subaru Leone Van

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# z+ I1 t+ K6 U1 T' G( s' }在日本作为面包车用的工具型旅行轿车，也会被称作van，同类型还有丰田Probox/Succeed延续至今
<hr/>Mercury Grand Marquis Station Wagon
水星大侯爵旅行车



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. t3 K3 {3 u" u7 c+ V美式风格的塑料木纹贴片，同样设计在老Jeep Grand Wagoneer上也有出现，GTA5里面的敦追里女皇。
<hr/>Volvo 940GL
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末代纵置后驱沃尔沃，硕大的行政级车体里面是一颗2.0四缸小自吸引擎，手动挡和手摇窗让这台诞生于90年代的行政级车无论如何也跟豪华沾不上一点边。
<hr/>Audi 100 Avant
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中国从未引进过的奥迪100旅行车，车尾结构过分复杂以至于就算当年引进了这个后备箱盖也会劝退无数修理工。
" s4 ^3 I# g# |<hr/>Toyota Camry 丰田佳美
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底盘代号XV10，但它是旅行版本
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配备一台3.0L V6引擎和4AT变速器，1993年出厂


, A: e8 m; y  X2 b; U9 [! s  }它拥有非常独特的第三排钓鱼座椅

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这台车生产于1993年，在2019年它依然能轻松开到150+的速度。我已经三年没见过它了。
; u1 c8 K3 H, F- S- H<hr/>雷诺太空


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' y+ @; T7 y( C! h4 O) E' [1 H这是五座版本，首先这种短款五座中级MPV就非常罕见，是一个不复存在的细分车型。
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这是长轴距版本的雷诺太空


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车内布置了七个独立座椅，都可以实现旋转和拆卸，可以看到欧洲人对MPV的核心需求从来都不是豪华的座椅布置。
' k' |( k' K5 e+ B7 n<hr/>Gaz Gazelle嘎斯瞪羚




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7 F  Z0 [4 c3 Q) e% l不知道为什么搞进来的俄罗斯大面包，这车只有俄罗斯人自己会买，实在称不上是什么好车，国产全顺质量吊打它
# X& l- q- B' r<hr/>KIA Sportage起亚狮跑
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/ O" w/ i8 \/ x第一代狮跑，是非承载车身，似乎有些硬派。但它的四驱形式并不硬派，斯巴鲁爆锤它。
4 r$ i! b% F! A: }7 r<hr/>Ford Transit Connect 全顺Connect
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以前是福克斯底子做的CDV，开迪的对手，新一代变成了开迪换标。这台车配备2.5自吸+6AT动力总成，现在也成了纽约出租车。
- N' A# [0 B" Y<hr/>GMC Safari 4X4 (同门兄弟Chevrolet Astro)
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0 T9 ?; L1 g; u# F雪佛兰Astro的兄弟车型，看起来很敦实但长度只有4米8


7 K3 i- t" _8 l$ S4 ?( Z. U全系只配备一款190马力4.3L V6自吸引擎，跟金杯通用雪佛兰开拓者用的同一台。图上这货配备了四驱，而且有相当趣味的三开尾门，感觉密封性不会很好。
. A; d9 c8 S4 P: C+ u9 M8 DNissan Figaro 日产费加罗


9 f: u& \# q. k4 r. H/ D6 b& V# J/ ~日产用micra玛驰打造的一台小型车，具备可收纳的折叠硬顶和固定的两条车顶边，因此它只能打开车顶但不能做到完全的敞篷


* P* u  ~& L% C, Q这台车只在1991年生产了20073台，是后世日产被要求复刻声音最强烈的车型。


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0 m4 g6 I5 h5 e它只有右舵版本，是真正的日本特供车。配备1.0T 76马力四缸涡轮增压发动机，匹配3AT自动变速器。
  H% p2 Q) Q/ K1991年发售的时候这车是摇号购买的。
<hr/>Honda CR-X del Sol

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del Sol是西班牙语太阳的意思，这是本田CR-X的Targa-top车型，就是带防滚架的敞篷车。
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( b) a( [: {( x2 m4 z车尾盖可以整体升起，里面带夹层，车顶可以整片塞进夹层里然后车尾收起来。
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1 B. N* P2 a, R图为车顶的收纳方式
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' M" z  V7 }1 ^# c6 J( k内饰平平无奇，但这台车也从未在国内正式发售。
3 c5 s/ E* _, l6 I* {+ S, m7 B<hr/>Toyota Century 丰田世纪


8 k% b4 ^6 m2 ]) y4 Q9 S6 O2 c* K! J- n日本驻华大使退役车，现存于北京三元桥丰田
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丰田世纪是日本王室座驾，这个说法对，但不是一直传承下来的。他们此前一直钟爱用未被日产收购的王子牌Prince Royal作为用车，直到2008年Prince Royal才换成丰田世纪。


这台大使座车版世纪在前排配置上称不上多豪华




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1 u+ ?" C6 C' k+ M$ K6 R6 x5.0L V12引擎是日本的V12汽油机独苗，最大输出280马力，峰值扭矩460Nm

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( Z" a/ K3 o/ f! {2 p我当时没拍后排，因为有些日版高级配置它没有，座椅也不是标准的天鹅绒。图上这个是日版的后排乘员脚托


# D& D" P3 ]9 `6 H门把手造型很别致
最后以丰田世纪的引擎声浪作为结尾吧


https://www.zhihu.com/video/1586920486461775872
希望大家喜欢
<hr/>彩蛋
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反向特供车:三排半的江淮轻卡，巴西特供，中国不卖～

欧洲是最古老，最保守的汽车市场，在文章《为什么日系车在北美和欧洲销量差异巨大？ - 知乎专栏》里详细的解释过，欧洲消费者相对来说更注重驾驶感，机械感，设计感，审美和亚洲北美也不是那么相同，欧洲人对实用性的理解也和亚洲北美不同。
其他国家的品牌想在这个市场分一杯羹，必然要根据欧洲市场重新研发车型。欧洲和其他地区需求不同主要在紧凑型轿车（4.2-4.3米）、小号中型轿车（4.5-4.7米）、紧凑型MPV（4.2-4.5米）和小型MPV（4米左右）这几个级别上。当然，随着SUV的热销，欧洲市场的特性也被淡化，或者由于品牌战略的调整，有些车型也没有推出后续。
& R4 c5 H6 g, V. p紧凑型轿车：

这个级别是除了美国，世界各国都很热销的级别，但其他市场更注重空间，而欧洲对于驾驶感要求更高，并且喜欢两厢车，很多厂商为了在欧洲市场分一杯羹，都对旗下的车型做出不同的调整，甚至专门在欧洲为欧洲市场研发车型。

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福特福克斯
这个级别不得不提的车型，第一代是彻彻底底为欧洲市场开发的车，从研发就在福特的欧洲总部。1998年在巴黎车展发布，同年10月就在欧洲上市，2000年才在北美和南美上市，2002年引进亚洲和澳洲。当年销量鼎盛时期甚至可以追上高尔夫！
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第一代福克斯最令人称道的就是精准的操控，在欧洲当时也被人称为“最有欧洲味的美国车”，1999年经过全欧洲各大媒体权威编辑的打分，荣获欧洲年度车型的称号。福克斯不仅有我们熟悉的五门两厢版，四门三厢版，还有车迷们一定在网上杂志上看过的三门两厢版和旅行版。
第二代车型还顺应当年的市场需求推出了硬顶敞篷版！第二代开始，福克斯也推出了三款性能车型，226马力的ST，305马力的RS，以及恐怖的350马力的RS500。前几年，福克斯在欧洲的销量都是稳居紧凑型车的第二名。
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本田思域
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/ m6 n3 o# |, Z/ p从第七代开始，本田思域（2000）开始重视欧洲市场，主要研发工作交给了欧洲分部，先推出了两厢三门和两厢五门版。这和国内能见到的三厢四门版区别很大，从外观上很难把他们联系到一起，欧洲版的两厢思域更像当年的飞度。也是从这一代思域开始，车迷们津津乐道的Si和Type R车型，换装了全新的K20系列发动机。
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% F* T+ x! B) p# H到了第八代，单独为欧洲推出的两厢版的设计非常不同寻常，很快收到了年轻人的追捧。

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' |) \, C* @/ T2 C$ {7 i* h$ O' C1 g第九代思域更是推出了专供欧洲市场的旅行版，可惜销量并不是那么抢眼。
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后来本田在欧洲市场的发力逐渐减弱，除了雅阁退出欧洲市场外，换代前在欧洲销量还不错的思域的第十代车型，在海外备受好评的这一代，对于欧洲市场来说太大，并且设计也太夸张，销量大跌。
1 ^" z0 e6 F0 e5 d# e小号中型车：
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, H" w# x7 a3 P! \2 k. p9 V欧洲的中型车和我们中国消费者理解的不太一样，十几年前我们就习惯了中型车车长应该超过4.7米，现在更是接近5米，因为我们国家最开始引进的中型车大多都是美版。
  C0 ~  i) g8 C3 g% f" r, H; L帕萨特/迈腾进入国内一直是有加长的（除了卖得不好的迈腾B6），加长后才和市面上主流的中型车尺寸勉强打成平手。
原来标志407在欧洲也一直是中型车级别，在国内就只是紧凑型，奔驰CLA虽然是A级的底盘，但在欧洲一直算中型车，因为长度比同年代的C级还长10厘米。
+ j: ?% U' O( b% Y豪华品牌的中型车也比市面上大多数普通品牌的中型车要小一圈，比如A4，3系，C级，IS，而欧洲市场普通品牌的中型车大多数尺寸和这些车型是差不多的。在我国，超过4.6米的三厢紧凑型车比比皆是，超过4.7米的也有，而至今车长超过4.8米的欧洲中型车也不是那么的多。

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# c$ }* r! T5 C  ]本田雅阁

2 _$ }8 H! @* S1 O# _很多朋友都知道，当年本田雅阁分美版雅阁和欧版雅阁，欧版雅阁第7代在国内叫思铂睿。本田早在第五代（1993）就开始明确把欧版和美版分成两个不同的车型，用的平台都是完全不同的，让欧版雅阁“欧味”更浓。第五代雅阁在欧洲除了4款汽油机可选，还搭载了罗孚的一款2.0升柴油发动机。
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第六代雅阁欧版（1998）和美版区别更大，美版的车身长度从上一代的4.6米一跃升接近4.8米，而欧版雅阁则保持了上一代的尺寸，三厢版不到4.6米。在欧洲雅阁也有类似类似斯柯达速派、欧版蒙迪欧那种三厢掀背的设计。
到了第八代雅阁（2008），美版的车身长度已经达到了4.95米，已经超过了奥迪A6，宝马5系，奔驰E级这些高一个级别的车了，而欧版雅阁（国内的思铂睿）依旧保持4.725米的“小巧”的车身。
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; |- R% n& O  C" D3 M5 E然而到了第九代，本田就再也没就没有专为为欧洲市场打造雅阁车型。本田在欧洲巅峰销量是2007，31万，2021只有7.3万。。。
丰田Avensis

3 h6 a& Z5 o3 U* [和欧版雅阁一样，Avensis就相当于欧版的凯美瑞，但是换了一个名字。Avensis取自法语的avancer，翻译成英语就是to advance的意思。Avensis定位和欧版雅阁是完全一样的，更小，更运动，初代车型（1997）长度只有4.49米，隐隐约约还有一些宝马E46三系的影子。
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Avensis发展到了第三代（2008-2018），车长依旧不到4.7米，轴距只有2.7米，和当时国内的卡罗拉差不多。在2012年中期改款之后，只保留了旅行版，三厢轿车被取消，在2015年日内瓦车展，丰田展出了第二次中期改款的Avensis，三厢车型也得到了回归。
/ O. [* j3 U# m9 _* V. `不过Avensis现在在欧洲也被美版凯美瑞取代了，加上丰田本身卖的就不好，所以街上几乎看不到肥硕的凯美瑞。

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现代i40

. M% j8 s9 w3 J3 Z( p和欧版雅阁，丰田Avensis一样，现代i40也是为欧洲推出的小号中型车，2011年上市，尺寸比索纳塔小不少，定位更运动，也为欧洲专门推出了旅行车，索纳塔则不再在欧洲销售。同一个集团旗下起亚K5（凯尊）担当了“大号中型车”这个角色，而现代i40则担当了“小号中型车”这个角色，和大众旗下Passat（国内的迈腾），斯柯达速派在欧洲的战略一样。
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" w4 ]6 E' v6 Y( v- Y' |1 m  A( t; a* R福特蒙迪欧
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. O( J2 y9 Z. H1 L+ M5 _+ g. }Mondeo取自拉丁文的mundus，意思是“世界”，在那个年代，汽车市场的“世界”就是北美和欧洲，最多再加上日本，蒙迪欧则是福特希望在欧洲市场取得佳绩的重要产品。福特早在1986年就开始了研发，耗资高达创纪录的60亿美元，1992年投入市场，次年立马就获得英国权威杂志《What Car?》“Car of the Year”的称号。94年更是获得全欧洲各国媒体的赞赏，获得了欧洲Car of the Year的称号。
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第一代蒙迪欧虽说是世界车，但对于美国市场来说尺寸太小，所以第二代干脆就主攻欧洲市场，甚至不在北美销售，直到第四代福特战略改变，蒙迪欧才重返北美市场。
- f2 y% j% \; J; G% [欧洲销售的蒙迪欧在2014年之前一直在比利时生产，之后在西班牙第三大城市Valencia和俄罗斯圣彼得堡生产。在欧洲蒙迪欧不仅有三厢版和旅行版，还有掀背版，来适应市场需求。第一代车型就搭载了占据欧洲总体销量半壁江山的柴油发动机，而现款第四代在欧洲还有1.0 Ecoboost汽油三缸发动机供消费者选择。蒙迪欧好多年整个欧洲的中型车销量排行中都出不去前五。
然后，又没有然后了，第九代蒙迪欧变成中国特供。
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& J7 ^( g- Z% x/ T- f4 S小型和紧凑型MPV：
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美剧里面经常调侃，美女当了妈妈之后就开一个巨大的MPV变成妇女了，在欧洲MPV也是比较受欢迎的车型，很多有孩子的人，不管男女都会把原来偏向运动的车换成一台MPV。但尺寸超过5米的美式全尺寸MPV在欧洲是行不通的，在欧洲最受欢迎的是车长4.5米的紧凑型和4米左右的小型MPV。
# ]# i4 I2 }1 J" Q+ X# n3 Z日本本土的MPV会尽量在有限的空间内放下三排座，尽可能多的利用储物空间，而欧洲这个级别的MPV首先要保持接近轿车的驾驶感受，底盘和机械部分直接移植轿车，欧洲人相对更注重的驾驶性没有打太多折扣，虽然车内空间并没有日本MPV那么惊人，但相比于同级别的轿车和旅行车，空间已经大了很多了。
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& ]* [$ t0 d( e3 Q+ D0 x+ L5 M
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2 I3 x/ s0 i/ B9 h5 T, ~! [由于这个级别的热销，欧洲本土品牌的紧凑型MPV甚至要开发长轴和短轴两款车型，比如宝马2系Active Tourer和Gran Tourer；大众高尔夫Plus/Sportsvan、途安和开迪；雷诺Scenic和Grand Scenic；雪铁龙C4 Picasso和Grand Picasso；西亚特Altea和Altea XL；上一代奔驰B级尺寸比第一代减小也是也是打算出长轴版，测试车都出来了，但最终被砍了。不过这个级别的市场现在被空间小很多的紧凑型SUV蚕食。
' O! V# T) w9 a$ M- A丰田Verso，Yaris Verso， Verso S
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; @# \1 l, R, _& Q' _丰田Verso虽然不是单独为欧洲开发的，但相当长的一段时间只有欧洲市场和中国市场在售卖，中国的销量和名气可以用默默无闻来形容。在欧洲Verso当年可以在这个非常热门的级别里销量排到前10（对丰田来说算很好的成绩了），要知道这个级别有20多款车型。
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小型MPV似乎是只有欧洲才有的级别
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原来还有基于雅力士打造的Yaris Verso和Verso S，是一款小型MPV，长度不到四米，而Verso S还有一款贴牌车，就是斯巴鲁Trezia。
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现代ix20/起亚Venga
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现代起亚集团在国内有紧凑型MPV起亚佳乐，但是这两款小型MPV却只有欧洲才有。起亚Venga 2009年在法兰克福车展亮相，2010年1月在欧洲上市，同年现代推出了ix20，两者侧面线条基本完全一样，只是车头和车尾拥有各自的品牌特征。车长不到4.1米，但轴距却长达2.65米，车头非常短小，搭载四款发动机，汽油和柴油分别排量都是1.4和1.6。
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福特B-MAX，C-MAX
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0 l" m' J# r& U! n# {C-MAX是在全球各地销售的紧凑型MPV，普通版车长4.38米，五座，Grand C-MAX加长了14厘米，七座，并且后排改成了滑动门。而B-MAX则是福特专门向欧洲市场推出的小型MPV，在其他地区几乎没有销售，车长不到4.1米，轴距2.489米，和嘉年华一样，外观也是加高了的嘉年华的样子。值得一提的是，B-MAX采用了无B柱的设计（如下图），配合滑动门，进出后排非常的方便，为了保证安全，车门，还有侧面其他地方都进行了不同程度的额外加固。



不过这个级别的市场也被紧凑型SUV蚕食，所以这两年换代的车型有些没有推出两个不同轴距的版本。

美国市场特供阉割版
: N- t1 @6 e5 [/ S7 N% [5 ^2驱高配大途乐，日产四驱途乐卖不出去，只能用2wd打价格战

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2驱美版普拉多4runner
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) w9 o) m( X# n1 L3 Y6 K3 E2023年美版海拉克斯，tacoma，50k美金的小皮卡，在2023年，不忘初心，和1985年一样，依旧选用前盘后鼓的经典结构。
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特供车，其实就是因地制宜的产品。就像五菱那句“人民需要啥五菱就造啥”，放在其他地方，也是适用的，只是主语不是五菱。
就讲几个比较有名的车系吧：
1.日本的全部Kcar（轻自动车）
就是那群要挂黄色号牌的小家伙，因为日本城镇面积紧张等原因，催生了这种在尺寸和动力上都有严格限制的产品，品种也有很多，不过以两厢车为主，其余还有一些轻货车、迷你跑车等等，因为税费优惠、停车位可以用小号的等优势，在日本国也有一定量的占比。
1 _1 e0 ]  i0 M这种产品在狭小且低速的街道上走会很有优势，给城郊处的一户建家庭代步用很合适。但是在地域辽阔的中国就不适用了，尺寸小不说，动力确实也很弱，一般是660cc发动机配涡轮增压。



大发Copen
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  `( g: W9 w8 G2 e) N! q3 Z. Y, Y: i2.讴歌Integra
1 K0 q2 |& ^1 b7 o1 cIntegra这个经典的ip，在广汽本田的手里变成了另一款本田A级轿车，在北美本田手里则成为了讴歌传奇小跑后继者。
& f+ i+ ?) m! ~' k& H$ ^不过都是基于思域打造的车型。目前来看讴歌Integra暂时只在北美销售，用于接替ILX。
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讴歌Integra

3.丰田坦途/红杉
丰田为了对抗Silverado、Tahoe等美式全尺寸皮卡以及同平台大SUV而开发的车型，主战场在北美，不过有趣的是，这两款车会被第三方引进到全球各地。
8 k0 P% _  c* x9 D图片为现款坦途，与新款陆巡、LX600一样采用3.5升双涡轮V6发动机。
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4.宏达家在新兴国家
# N( J) S0 O' G- c3 ]! @东南亚是本田的重要市场之一，因此也整了不少东南亚车型，如果合适了，甚至会引入中国，不过老实说，引入这些新兴国家的特种车款，动力都挺差的，一般都是用小车平台（即飞度/缤智那个平台）搭载1.2或1.5升自然吸气电喷发动机。
3 a# ~' `  M& n# P- o' \% xBR-V：凑合七座SUV，为了显得虎实，一般会配上神似老大哥CR-V上一代的前脸。
东南亚那边的哥们对于空间真的凑合用就行了，虽然这玩意轴距有2700，但是做成七座的话，乘坐空间可以参考轴距接近的七座老奇骏。

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这个看起来像不像上一代皓影？
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% C* T" [) E* p% y6 B8 lAmaze：别看这玩意长得挫，其实是BR-V的兄弟。


+ ]8 d7 J' D5 C  uBrio:看着像飞度，但是还要小一圈。
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  o9 U# o- Z1 {. R3 }$ DMobilio：也是BR-V的兄弟，只不过这是小号的MPV


WR-V：看起来很像第三代飞度加高底盘，然后换了个缤智前脸的车型。
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City(GN)：说起锋范这个车，我们也不陌生，这款车从第三代开始就是东南亚款车型，广汽本田引进过四~六代，但是没有引进第七代GN，所以GN这代也可以视为东南亚特供车。
6 F/ Q, n; B/ R8 u; H动力除了东南亚车款祖传的1.5L电喷外，可选国内凌派同款的180turbo和1.5L i-mmd。
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0 ^) Y" h  ^7 ?$ t三厢版并没有过于明显的变化，这里放个Hatchback RS版的尾巴

某种意义上来说，中国专供的本田车型可比东南亚车型高级多了。毕竟在东南亚，本田一般就是对着丰田说：天下英雄唯使君与操耳。意思就是没有其他大威胁的对手，当然车型也是怎么简单怎么来，用飞度平台一呼啦全招呼上，从小两厢到七座SUV啥都有。
5.（写作大发读作）偷油塔在东南亚大战宏达
丰田在2015年正式推出TNGA架构的产品后，旗下的大发在4年后也推出了DNGA架构产品，这个DNGA虽然和TNGA名字很像，但是大体上不一样，大发这个全球架构用于廉价车。
所以东南亚这边的特供车款，连TNGA-B平台都用不上，一般都是用的DNGA-A/B平台。
而在马来西亚这边，也会将大发/丰田的东南亚车款以Perodua品牌的形式引进。
Yaris Ativ：这代其实是将上代的东南亚Yaris和Vios合二为一了，为了区分开TNGA-B那款Yaris，特地加了个Ativ的后缀（上代的Yaris三厢也是一样），依然搭载NR系列发动机。
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Avanza：大发森雅的后代，动力也没比宏光好哪去，1.3L自吸。
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" ]" w9 s2 S4 x  vRaize:大发把在本土的小型Cross SUV引进，可选1.0T发动机。
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Fortuner:中东神车Hilux（尚未换代，还是2015年的车架）的SUV版兄弟，平行车商引进到国内的一般是2.7L 2TR发动机的版本，而在东南亚主打2.4T柴油版。

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6.大众高尔与它的巴西小伙伴们
/ c3 z4 }/ P! ?) b0 ?6 E说到大众高尔（Gol），大家第一反应大概是SVW以前引进过的一款三门/五门小车，看起来跟高尔夫4挺像的。其实这玩意是巴西大众做的，08年换代后就没有再引进了。
但是这玩意到现在还活着，用的是比捷达VA5更上古的PQ24平台。
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7 n% _4 J6 u* m: @7 B两厢五门Gol

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很像A05+捷达的三厢版Voyage

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甚至还有将轴距猛拉到2750的皮卡版Saveiro

当然，巴西大众也没有全用老玩意儿，甚至还给你整了个三厢版的Polo，基于mqb平台的。
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! b. K7 g6 D6 r大众Virtus

1 O8 q% f( {# `. Z# T" a( I还有南美的cross版：

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大众taigo，终于能享受最新款发动机1.5TSI的待遇了
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7.雷诺三星旗下的换标车
4 C, Z3 @5 O; w% o/ ~+ b. W0 U都是雷诺的换标车，仅在南韩销售。
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& H  l1 d. @8 _" I雷诺三星SM3，原型雷诺Arkana

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雷诺三星QM6，就是科雷傲



雷诺三星SM6，原型雷诺Talisman
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8.已经从中国跑路的铃木，在东南亚、印度、南美等地区却吃得很开


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) w2 i% G4 H$ V, U! h8 v- U铃木S-presso

廉价车看多了，顺便来再讲一下其他回答提到的丰田Aurion
% E& r7 `) p" G1 j) N3 F0 o这是Camry的第六代和第七代兄弟，在说Aurion之前，需要先讲一下环境前提。
* y% c. c5 e1 U8 _* S话说本田是个特别精的厂家，以前会将Accord分为美版和高半级的欧版，然后率先在地广人稀的北美和澳洲同时投放这两款车型。
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这是七代雅阁CM6，中规沿用这款


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这是欧版CL9，东风本田引进的CU2思铂睿是它的后辈
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在澳洲和新西兰地区，欧版雅阁被称为Accord Euro，而在北美则被称为Acura TSX。
. P  ]8 F# ]; J1 A# G7 J这样一车两卖的买卖，作为多年冤家的偷油塔也不会袖手旁观，于是在推出XV40 Camry之后，在澳洲推出了它的兄弟Aurion，在北美因为有Avalon，不需要推进。
, O8 X' s* t2 j0 X首先，第六代的国际版Camry是长这样的，亚洲较发达地区以及其他洲大多都是投放这个版本。
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9 C" d+ q7 W. I% L% Q在日本本土挂大发标发售
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6 i% n) p) `$ U7 W9 }/ q5 W我们熟知的广汽丰田凯美瑞（2006~2013款）是长这样的：


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5 n5 l! h% z) @  r, y终于轮到自家车用作素材的时候了

" E' Y' R: x$ u这款Camry的准确名称应该叫Camry Prestige，主要用于投放亚洲非发达国家，在台湾地区，东南亚都能看到这个外观的Camry。
, l; w, C! t' M# ^. ^+ y回到澳洲这边的问题，丰田还真是把Prestige版搬去澳洲卖了，并且改了个名字叫Aurion。
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" M4 x2 ?: o0 y9 n# {2 _% Z/ N中改后AT-X版中网与亚洲版Camry一致了，还可以选运动中网的型号

5 b- W' q1 a8 O* s5 }% W为了与普通版的Camry区分开来，丰田直接流用ES350上的2GR-FE发动机，后来甚至推出了更疯狂TRD Aurion 3500SL（加入了TRD的机械增压组件）：
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7 _2 Y$ i! q+ D" T4 @7 s! c尝试用增压动力来对抗那些V8土澳特产的丰田

至于这玩意有多猛，我们这边有人在凯美瑞上移植过这台3.5升机械增压发动机，可以看看跑01的时间：


Aurion和Camry，本质上的区别就是同一款车，更换了不同的外观套件和动力搭配。为了迎战Accord Euro、福特Falcon、霍顿Commodore等对手，特意换上了当家花旦2GR-FE/FZE，但由于横置的布局，无法像后面两者一样塞入V8的发动机。
然后到Aurion换代之后，也顺理成章换成了XV50 Prestige的造型，就是跟国内的七代凯美瑞一样，发动机也是老配方，然后坚持到Camry换代，交棒，到XV70开始，全球销售的都是同一个外观套件了。

丰田曾经为澳洲市场开发了名为Aurion的中大型轿车
; T$ v+ x" v1 R澳洲没有加长，所以4m8的Aurion是妥妥的中大型车，在当时长于凯美瑞
搭载2GR神机，匹配AT变速箱，能轻松7秒破百，但改变不了是个前驱车的事实
后来丰田发现这车不够赚钱，凯美瑞一代比一代长已经可以取代Aurion，于是把Aurion停产了，用V6凯美瑞代替
再后来，凯美瑞的V6在澳洲也被砍了，只剩下一台孱弱的2.5I4可选
5 k5 {9 J' p. }+ h& h还是看看隔壁的马6吧，马6的2.5比丰田这玩意强太多了

然而丰田靠海拉克斯和海狮仍然常年稳居澳洲销量榜前三