如果头文字D里有宝马M3、高尔夫R、克尔维特等一众欧美车乱入，会发生什么？

虽然头文字出版年代正值日本车的巅峰时代，但如果欧美性能车乱入，会发生什么？

那个年代的欧美车必须拆开来说，毕竟当时还不完全在全球车时代，欧车美车差别太大。
1 \) m1 x2 m# g  s: r那个年代的美国车估计拿来跑山都不太合适，第一基本都太重，第二尺寸都偏大，第三大排量V8导致重量分布对跑山不友好，加上当时几乎所有美国车的底盘调校都不适合干这个。
欧洲车则有讨论的价值。（默认以民用量产版为标准，改装这种就没办法讨论了）
4 m) t* P5 _+ m4 B3 CM3当然是一个选项。当时M3还在自吸时代，虽然后期版E36 M3有超300马力，但说实话对上虽然不到300马力但有涡轮，重量也更轻的RX，跑山很难占到便宜，只能说可以一战。（只能说轻对于跑山太重要了，而且涡轮的特性也适合跑山）
5 A# m' h3 w& I' U! E4 ?/ {7 G190E cosworth EVO 2当时已经显老，AMG C36也不及后期型E36 M3，就不单独说了
escort RS cosworth也是一个不错的选项。（当年的ford欧洲和bm一样是欧洲运动车的主流代表）cosworth的2.0t加上对五代escort做了赛化调校之后的底盘，以及纯机械四驱系统，这车应该说就是当时欧式hot hatch的终极存在。（VW/PSA还得再等等）
唯一的问题是，比起同样四驱加持的EVO和Impreza, escort RS cosworth似乎也没有太多底气。
所以还有更好的选项吗？
如果只说跑山的话，说不定还真有——当时刚出的初代Elise，虽然这车实在有点小众。
0 `+ D! z6 Z2 K/ L这车的路数有点像86，动力不算强，却非常轻（比86还轻，720kg）。但和86的不同在于，elise拥有极高的车架刚性，加上MR布局和调校良好的底盘让这车拥有极为夸张的弯道能力（当然对驾驶水平的要求也很高）。
理论上说，这车是（全方位）碾压86的存在。如果原作里有这车，想必应该是很好玩的

这个东西其实在原作里就有答案。
重野借漫画中人物之口表达过3个观点：
1.赛车比赛车占八成，人只有二成，赛车比赛就是比谁更能发挥出车的性能。
; Q  S; K; B/ r$ N2.在极端条件下，谁都不可能充分发挥车的性能，这个时候人的重要性就会上升。
3.山道赛车看的主要是改装程度，财力是个很重要的因素。
头D所有比赛的胜负都是建立在这三条上的，我们逐条来说。
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  ]2 q9 O3 |0 j% ]1.性能
好多人被路人甲的话忽悠了，以为86是什么中古老车，性能垃圾。205t16还是中古老车呢，拉到赛道上能跑赢他的有几个？
2 p3 e6 E, }9 J  T7 A- t86老的是车体和悬挂的基础设计，但同时他拥有TRD的赛用引擎，和极致的轻量化。头D后期86上能拆的东西早就拆完了，出去约会拓海都不想开他，因为没空调。
所以说拓海事实上是开着一辆80年代末的拉力赛车（那颗TRD引擎还是90年代的），在对付90年代末的性能街车，性能差距并没有大家想象的那么大。

7 L/ Z3 D% u& D& O, |6 {3 N* b2.环境
9 a: d9 h& [6 s头D所有比赛，都是在夜间的山路上进行的，有时候还会有大雨。夜间视野差，而且山路不是赛道，没有缓冲区，路况也差就会导致车手根本发挥不出原有的水平。然后这里拓海就有两个BUFF，一个是对86非常熟悉，无论什么天气每天都至少要去送一趟豆腐；另一个就是做事比较投入，不受外部环境影响，比如跟馆智幸比赛的时候，路上窜过来一只野猫，馆智幸看见了点了一脚刹车，拓海就直接碾过去……
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3.财力
% b0 j  @" @' r9 A) F4 ~头D里面玩车的，绝大多数是穷人，至少不算富。像池谷一套轮胎跑到快报废都不舍得换，中里毅会心疼一块钣金七万块，恭子在便利店打工养车，D计划拓海第一个对手赛前换轮胎要找女朋友借钱，秋山涉玩86的初衷就是因为穷。
2 w. T3 x( ~) z5 ~+ Z; e0 X$ G你再看主角方什么做派，D计划出征自带机械师，光轮胎就装了一小面，还有一辆小面装备件。启介的FD撞车，一侧前悬彻底报销，结果没两集带着雨宫套件就回来了。连对手都吐槽，这搞得跟职业车队一样。
回顾头D里出现过的对手，真正有威胁的都是不缺钱的主。比如帝王、紫色幻影、东堂塾，都是半职业车队，到神奈川篇人均职业车手，已经没人提钱的事了。

9 `) `* o% p% A  ?这里也要说，很多人要么没看过，要么就是看的不仔细，误以为拓海赢的很轻松，其实根本不是这么回事。拓海其实吃了很多次瘪，只是作者硬开挂不让他输而已。
跟京一的比赛，第一次在赤城山输了，第二次去伊吕波，京一不仅让赛，而且还留手没有用本地人的作弊线路。
跟小柏海在伊吕波的比赛，最后能赢是因为俩人并排，小柏那边有落叶。
- Q! l, I: U  m( J6 F跟馆智幸的比赛，因为赛道上有猫人踩了一脚刹车。
3 R! ?  ?. D' M1 e4 @神之手，快冲线的时候老头撑不住跑路边吐去了。
; j2 A6 A9 |" b最终决战，开到爆缸，居然倒着往后滑还能比对手先冲线……要不我不爱看神奈川篇呢。
& F8 P6 `- S8 F2 V神奈川篇还有一个对手跑一半尾翼撞坏了，车尾失去抓地力的。其他还有什么大雨、大雾什么各种能影响对手发挥的东西轮流招呼，拓海这一路赢的真心不轻松，至少离开排水沟之后一点都不轻松。
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- Q2 |2 \) J9 Z# G1 C/ h7 I4 w啰嗦半天给个结论吧。为什么重野不搞欧美性能车，剧中的逻辑就是穷跑山的玩不起进口车，玩得起的那些，更愿意把钱花在改装上。九十年代末的日系性能车比欧美没什么质的差距，脱离资金谈性能就是耍流氓。
( H- a6 C0 i- N0 Z所以哪怕你勉强弄来了欧美性能车，无非就是俩结果：轻改原厂车搞不过爆改的主角/爆改之后先被环境因素削到主角同一水平，然后再被野猫、落叶、中暑、自己菜之类的官方挂干掉。

事实上，头文字D本身就算不上太科学的赛车漫画。
拉力赛和场地赛最大的区别就是，拉力赛你前面没有车挡着，更不涉及跟车缠斗，所以跑好自己的节奏是最重要的。但是头文字D大多数比赛都是缠斗的比赛，这种比赛最重要一点是，很多时候如果出现车跟车的情况，前后两辆车都未必能跑出最好的节奏。前车要防守后车要进攻，而且很多时候需要干净空气的情况下还不能跟车太紧。
' h2 \, X; C. e7 g6 R  N以及，最重要的一个铁律就是，如果你出弯加速和直道尾速有着等级上的差距，那你速度再快也没用。这一点可以看看2010年的阿布扎比大奖赛，被佩特罗夫挡了30多圈的阿隆索应该深有体会。
7 R. Z) Z) f+ M+ K) j5 r" F% h5 P所以才会有“万能”的水沟。因为如果没有这个“挂”你跟的再紧，在出弯加速不够的情况下你也超不过去；低俗回头弯如果不能做到在刹车区爬头超车更是妄想。
头文字D我认为最“真实”的一场较量，大概就是在赤城的须藤京一VS藤原拓海，最科学的方式展现了当车性能差距客观存在的时候，车手的实力是无能为力的。

如果是8,90年代的欧美车，那可能能一战的只有M3了。
如果是开着现代的欧美车进去，头文字D世界里的人会崩溃的，想想看吧，现在的AMG GT-R，M2/3/4，放在山路里完全是降维打击。马力大，转向快，还好开，轮胎也是新技术，抓地力更强，车质量还轻，刹车力也更强，几乎没法比的。
+ @4 J' M: T- _/ g" v-----------------------------------------来自2022年的分割线-------------------------------------
随着这几年玩车，理念逐渐深入，能写的也越来越多，有些问题其实可以写的更完善。
# b% I2 \; y8 e' k1 U' X当时的JDM车型，不光是日本车圈的巅峰，也是世界的车圈的一个巅峰。有一个很简单的判断方式，看看当时同期的飙车题材类游戏/电影里，什么车型的出现比例较高，基本也就知道什么车型好了。键盘车手们看数据，实际跑的人是用自己的真金白银在投票的。速度与激情前三部里的JDM车型，在第三部达到了顶峰。之后一路衰落。极品飞车里JDM车型在6-9代达到巅峰。10代后落寞。是能看出一些轨迹的。
所以如果是同期的欧美的大部分车型和JDM车型进行山路比拼，如同现实选择一样，不算超跑，能真正一战的经典车型极少。
. w7 Z6 R$ E: _- m' o如果是现代的车型，轮胎进步，发动机进步，变速箱的进步不用多提。用新款的mpower，或者保时捷718等车型，几乎可以说是降维打击了。

最后赢86的不就是一台欧洲车么？