如果不考虑买车的面子属性，是不是一直打车才更明智？

如果不考虑买车的面子属性，是不是一直打车才更明智？

你不能只算钱
当你经历过在某个司机不愿意来的地方打车一直没有司机接单直到最后9公里外的司机接单等你上车你已经拎着一大包东西站了二十分钟腿已经失去知觉的时候，你一定会产生买车的想法的
0 X+ \3 k: Q8 J; X# g别问我怎么知道的，这他妈就是我的亲身经历
0 s' p3 w5 |; ?1 u9 R  s2 O% U开车再费钱，再累，也不至于出现站二十分钟把腿站到失去知觉的情况
另外，打车的时候我经常遇到很多过于热情的司机喜欢主动和我聊天，但社恐的我对此感到非常不适，这也是我打车经常主动加钱打Uber Comfort的原因，Comfort以上级别才能在手机上提前选好期望司机全程保持安静
所以我坚持认为，车可以很便宜可以很老旧，但只要它不会坏半路上，那有车的生活质量就是高，如果不想买汽车，那至少也搞个摩托车或者自行车，有自己的载具真的能少很多烦恼

大家已经聊得很多了，我说几个提的比较少的点。
一、用车里程的需求弹性

一直打车比买车更划算这个议题中，有一个关键因素是每年用车里程。打车党可能会这么来算，每周打车5次、每次20公里，这算是比较强的打车需求了吧？算下来，每年用车里程也有5000公里左右。
基于5000公里这个数据，就可能算出来打车更划算的结论。
实际上，用车里程是有需求弹性的。需求弹性的概念很简单，就是价格/成本降低，需求就会提高。不考虑购车、保险、维保的固定成本，每次出行打车成本是高于私家车的（特别是考虑了车内环境、打车等待时间）等成本之后。
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6 |' h$ B6 L5 u# b/ e# v$ A' D实际上，打车还会有一些隐性成本，比如说考虑到接送的不确定性，一般要预留冗余时间，做不到说走就走的水平。当然，不同人的时间成本不一样，这个要自己来评估。
9 }$ w; B7 a; N* P! p, ?正常情况下，每年打车里程5000公里以上的人，买车之后每年用车里程怎么也要10000公里朝上了。按10000公里来算，只算经济帐的话，计算结果可能都不一样。
实际上，类似的误判也会发生在燃油车与电动车的购车抉择话题上。
& i( d. P$ z% M5 ^, n$ [" b比如说，一个人开燃油车，每年行驶里程1.5万公里。那他可能就会算：燃油车每公里6毛，电动车每公里1毛，这样一年省下来7500元，5年省37500元。
0 E' z, i$ s5 P4 d: L9 T' g9 r实际上，基本的经济学原理告诉我们，一种商品的价格降低之后，需求量会增加，二者比值就叫需求弹性。也就是说，他换成电动车之后，一年可能就要开2.5万公里了。那么问题来了，他换了电车之后每年能省多少钱？

• 算法1： 开1.5万公里省了7500元，多开1万公里多花1000元，所以省了6500元。
  
• 算法2： 每公里省0.5元，所以2.5万公里省12500元。
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6500元 vs 12500元，你觉得哪个算法对？ 仔细算哦，因为一年差了6000，五年就是3万元，这会直接影响你的购买决策：买油车还是买电车。
! `* G/ g2 \; v4 _; |2 d两种算法都不对，正确答案应该在6500与12500之间。
为了理解这一点，咱们举一个极端的例子。2.5万公里由两部分组成：

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• 上下班通勤：每年1.5万公里。由于公司停车场免费，你乐意开车去。
  
• 出差去机场：家住滴水湖，每年1万公里。地铁公交短途打车40元；油车油费180元，太不划算，不开；电车电费36元，划算！
  

当然，算法没那么简单，开电车虽然只比地铁公交省了4元，但由多享受了“免去地铁排队、不坐公交人挤人”的好处，这个主观体验上的收益在你心目大于0元但小于140元（180-40）。具体是多少，就决定了最终省下来的钱，在6500元与12500元之间的哪个点上。
4 F$ _% H1 g" }( E' W在这个极端的例子中可以看到，如果你以过往开燃油车的里程来计算，就会少算那些「由于油价高而带来的沉默里程」，最终造成误判。
' l# m4 x  C* O) _; Y' X你可能会说：这个例子也太极端了吧！我就是打工一族，除了上下班通勤，并没有出差去机场的需求！
那你有没有想过：你有被压抑的周末郊游需求吗？
9 C) S  |, D" B4 @  O9 N有本来想找50公里外的老朋友唠嗑，但这位老朋友在你心里只值80元，最终没去的需求吗？


根据我的观察，换了电车的车主，年里程都会增长30%-150%左右。需求弹性不同，增加的幅度不同。
: ^3 y2 i6 g  z1 r你可能还会说：我不一样，我在某互联网大厂打工，就因为买电动车贷了款，导致不得不周末加班挣钱还贷，没时间出去玩。每年里程不仅没增加，还下降了呢！！！如此一来，需求弹性为负！
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4 H% v% k3 H! ]4 f- @额，这种情况虽然少，但也是存在的 。自己的需求弹性，自己最清楚 —— 我只是提醒一下：在估算自己每年行驶里程的时候，记得考虑需求弹性。
二、经济帐之外，更有价值的是什么？

从每年打车里程5000公里上升到买车后10000公里，从油车10000公里上升到电车的20000公里。里程的增长，除了经济帐之外，会不会更有价值的东西呢？
1 X/ P, U+ T/ [! G" D8 j这其实做不出很具体的分析，只能给出一些哲学上的思考。《黑天鹅》一书的作者塔勒布在《反脆弱 —— 从不确定性中获益》一书中提到：杠铃策略是对抗不确定性的重要手段，实施这一手段就要增加自己的“可选择性”。
什么叫可选择性？ 比如说你买了一个很贵的房子，每个月要背几万元的房贷，导致你不敢换工作、不敢和领导顶嘴，那你的可选择性就很低。假如你是北京土著，辞职了也可以回去继承五套2环房子，那你的可选择性就很强。
( F/ \" h" Y% ]1 Z如果没有五套2环房子，但你从不被消费主义洗脑，随便赚点钱就可以活得很开心，那可选择性也会很强。
塔勒布认为，人类在决策时倾向于低估可选择性的收益，所以在做一些模棱两可的决策时，去选增强自己可选择性的决策，会让自己最终受益。
出行里程增加，意味着每次面临“是否出门一趟”的选择时，可选择性增加了。从长期来看，这是一种优势策略。
翻译成人话就有点像当年买房还是买车的话题一样： 买房是把自己固定了下来，买车是增加了很多人生机会。不同的历史时期，这话有时候对有时候错，但大体上是这么个意思吧！
! N: i0 x" E2 C- A  Q) k三、除了出行，车还有什么价值？
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+ j; _  d0 [+ O" N( q! m+ B将打车与买车划上等号，仿佛出行就是车子的唯一价值。
8 {9 O; t. T7 x这几年有些车企都在说车子是“第三空间”，是房子的延伸。这话说得虽然有点早，但确实是有这个趋势的。也就是说，车子的作用不仅是把你从A送到B点，它还有其它价值。
6 _7 J& P1 i! `像我，有时候就需要音乐来调剂情绪，车上的音响更好，那我有时候没事也出去开一圈，达到类似冥想的效果，这就是实实在在的收益。
音响不止是欣赏音乐，也是休息和冥想的方式。高级音响对交响曲和人声的表现，能够引起强烈的情感共鸣，这种共鸣不会帮助我们写下几篇乐评，但可以让我们更充分地休息与冥想，以更饱满的精力迎接未来的工作 。我今年刚换的新车，音响的人声部分调校得很一般，难以引起情感共鸣；少了一种冥想方式，这让我很苦恼。
有人喜欢开车，喜欢人车合一的感觉，其实与车上听音乐也是一样的，那也是一种享受。有人说，既然喜欢听音乐，为啥不在家里搞音响呢？ 关于这个问题，很好回答，有两点：
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• 车上听音乐的机会，比家里更多： 听音乐也是一件专注的事情，随耳一听与入神地听，感受是完全不一样的。在家里腾出一两个小时听音乐是完全不现实的，但在车上开车或乘坐时听音乐的场景，就非常多见。
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• 车载音响更容易达到更高水平：真的要高端音响的话，不仅是发声的艺术，也是空间的艺术。如果在房间里玩高端音响，不仅要花几十万买音箱，还要准备一个上百平的空间，然后坐在一个固定的位置欣赏，这谁能玩得起？汽车就很好，白车身框架是固定的，座椅位置也是固定的，同样的成本投入，就可以调校出更好的效果。
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总结

所以，一直打车是不是更明智呢？ 也许是那种“大聪明”似的明智。别人在第五层，他在第二层笑别人。

这是我在国内开的两款车，你觉得面子分别占车价的多少？
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我从小到大一直不喜欢打车，上学的时候能坐公交坐公交（包括地铁），所有打车经历都是跟着大人一起出门。工作之后攒了几年钱直接买了车，从来没考虑过买车和打车在经济上哪个划算，因为对我来说完全没有可比性，理由如下：
1.坐不惯陌生人开的车
说实话，别看开车是出租司机饭碗，但大部分出租司机的驾驶技术和习惯真的不咋地，能把车开得又快又稳又安全的没几个。老司机凤毛麟角，老油条遍地开花，坐着难受。
2.时间没保证，自由度还受限
本来不坐公交地铁就是图效率和自由度，出租车满足不了我这两个需求。特殊天气大概率打不着，好不容易逮着一辆有时候还挑目的地，等车时间没谱，去司机不熟悉的地方还没你自己开车快。出行半径和灵活性更是和自己有车没法比：我想去郊区山里玩，就算有司机愿意去，晚上也能有人送我回来吗？夜里有急事儿，我能说走就走吗？
7 j! d- p$ u4 h. v3.车厢环境没保证
私家车的车厢是属于自己和家人的私密空间，出租车是一个半属于司机的公共空间，完全是两个性质的环境，具体区别不用说，有车的都懂。
- w. c8 d7 D( W3 N$ U4 J4.北京这种限购城市，买车可不是你说了算的，手快有手慢无。买了用不上，你放着不开、卖掉、租出去都行，总归是有选择权的。但能买的时候不买，你想买的时候也买不了。
  K5 q9 N+ ~* M  z0 \5.生活不是只有0和1，还有[2，+∞]。论管饱，馒头咸菜的性价比比鱼肉蛋奶高多了，可老百姓上了十几年学，不就是为了在财力允许的前提下尝点儿不一样的吗？
<hr/>买车和打车哪个更“明智”，说到底还是由每个人的主观喜好和客观需求而异，只有正确答案没有标准答案。以上4个方面对我来说是刚需，而且都是隐性成本，所以不管账面上买车划不划算，我都会买。至于题主说的面子属性，你说豪车有面子我信，但大部分人买的都是一二十万的普通车，面子能值几个钱啊？

结论先行：从经济的角度，如果这辆车不能给你带来直接收入，而只是烧钱，那肯定是打车划算，但是如果从人性的角度，排除面子问题，你需要一个遮风避雨的私人空间、驾驭的快乐、生病和疫情的庇护、说走就走的生活方式，那必然是买车，但是车价控制在你收入承受范围之内。

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0 H: H2 c) M( U/ M8 v; q 说到这个问题，我就来劲了，我没买车之前，把这个事情反复想了个遍
我当时是这么算的，按照家用车的水准，家用车15万，第一年保险=4000，油费=1000*12=12000元，停车费=12月*200=2400元，违章=3*200=600元，保养按照一年2次=2*500元=1000元，其他1000元，保险+油费+保养+车价摊销+其他+违章+停车=21000元！
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那再来看看打车的费用，我离公司10公里，我是按照极限算法，最少的按照地铁+周末一天玩+20天工作日=（4*20+50*4）*12=3360元，最多按照打车+周末一天玩+20天工作日=（50*20+100*4）*12=16800元，也就是我的打车费用范围=3360~16800元，还不用费心，有司机为我开车。
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# V: D. a6 u# q0 E9 K从经济的角度，在日常节约的生活中，大家都是按照比较节约的固定模式，按照计算的下限3360元，那么保险费用就可以覆盖打车费，而且在工作需要下，每年还是存在正向的工作收入，可以保持良好的心态，花几千收获一年的舒坦，抛弃堵车的烦恼，没有找车位的头疼，不需要去洗车，选保险，下了班去加油等问题，那确实是打车划算。


但是从人性的角度，虽然买车前，总给买车的人冠以死要面子，但是真正驱动我买车的瞬间是，我在过年前一天下班的时候，外面飘着大雪，湿滑寒冷，还夹着雨点冷冷的打在我脸上，公司因为偏远，加上司机很多已经回家过年，我打车排队60多人，但是根本打不到车，半个小时也就往前移4-5个人，有些还是取消了的，最终是打着伞，步行回家宿舍，大概1个小时，到家后我的手指完全没了知觉，当时内心坚定买车的想法，如果经济能力允许，一定买个车，在我需要用的时候，我随时驾驭，想去哪里都可以。
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6 k$ @0 }& }$ M5 C当我真正买了自己心仪的车后，我把它当成了家一样，每天下了班在车里待一会，听听音乐，刷刷手机，发发呆，这是真正属于自己的空间，舒适而自由。另外还有一点就是，在自己买了它以后，心中有个念头，每次看到它的时候，发自内心的开心，愿意出去透透气，兜兜风，十分惬意。


撇开个人，那我们上升一下高度，套用马克思在《黑格尔法哲学批判》中名言：“经济基础决定了上层建筑”。如果经济条件允许的情况下，幸福指数的提升确实跟车有关系，但是个人不建议买超出范围的高端车，那确实是面子问题。
! c* V+ c! d7 I: @7 z4 e8 I那生活幸福指数通常跟生活情景有关，除了我提到的恶劣的天气，还有生病、疫情、老婆生娃、生活方式、喜爱、附加属性的一些情况。

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/ A/ m1 Z0 i# H# R& I: m& n* w比如生活中难免的生病，曾经自己有一次在凌晨1-2点，突然肾结石出现复发的情况，整个人疼到汗水浸透了衣服，在床翻来覆去，半夜还好家人在，我爸开车我的车以最快的速度把我送到医院，挂上了医院的急诊，打了2个小时的吊瓶，逐渐有一种重回人间的幸福感。
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$ A. F: e: U- D再来看看大家都有共鸣的疫情，这几年一直没完没了的疫情，让大家对公共交通有点恐慌，特别在政府放开以后，身边陆续有一些人阳了，这种情况下延缓被感染的时间和次数，那开车是不得不去公司上班的最好规避危险的方法，毕竟不是每个人都可以居家办公，汽车成为了安全的保驾护航使者。
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. I0 x: n7 x% {" @$ t& g) ^4 ]其次来谈谈生活方式的改变，在你买了汽车以后，不只是拥有1个属于自己最灵活机动的交通出行方式，甚至还能够拓展生活区域，比如周末在家的时候，想调剂生活，改善枯燥的2点1线的日常生活，丢掉工作的烦恼，非常想去欣赏湖边的景色，绚烂的花儿，甚至是附近城市，体验未知的街道和人间烟火气息，那必然是约上朋友们一起出发，一辆自己的车可以开启路途新篇章，虽然租车也可以，但是真实情况是，租车你就嫌麻烦，你还会觉得浪费钱，不要抬杠，这个就是人性。

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那么从喜爱的角度，汽车不只是代步工具，它也可能是你潜在的的爱好，买一辆自己喜欢的汽车，在你有车以后还可以跟车友俱乐部联系上，大家周末一起聊车的文化，一起兜风，通过汽车来结实其他行业和领域的人。
! s+ x' p7 a/ X车反过来能让你开心，让你对未来的生活充满期待，让自己努力赚更多的钱，给家人和自己带来更高品质的生活。


还有一个就是附加属性，在你买车以后，你会得到一份安静的私人空间，在你事业顺利的时候，你会拥有许多围着你吹牛的朋友，这时候的车成为你身份的象征，有的人会用车凸显个性和文化。
6 N& h/ q8 x2 ^( B1 W3 l5 H' \还有可能是在你人生低谷时，比如我自己来说吧，以前有过1段时间在职场处处碰壁，这也是跳槽后的新人的成长阶段，其他人无法体会自己的煎熬，然而汽车会在你需要的时候陪伴，工作中的委屈、辛苦，甚至是压抑的心情，都会在你关上车门后释放出去，车可以帮助你舒缓心情，没有其他人的打扰，自己抚慰心灵，让自己心中的苦和憧憬进行相互的碰撞，情绪消化完毕再回家。还有的人是通过人车合一的驾驶体验，这就是车的一个附加属性。
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当你还在犹豫面子和打车的问题时候，其实背后很大的因素是经济的允许程度，如果你手头余钱远远超过车的价格，在你需要车来给你一份快乐，一份安全，一份私人空间的时候，你会毫不犹豫的去买下它，这也是我真实的经历和感触，跟大家分享一下。

账不能这么算。
买车不一定非得是面子，而是一种生活方式。
自己开车和打车体验也不一样：
1、打车只能四个人。以南京市区为例，孩子都算一个人头，超载滴滴司机拒载。两口子带着孩子如果带父母，就不能一车拉走，很多父母为了省钱就选择放弃一同出游，三代出游的乐趣孩子就不能体验了，要是再来个二胎，你怎么整？
2、我女儿虽然外向话多但是胆子小，在外人面前不爱说话，坐出租车几乎不讲话，全程很安静，安静的让我心疼。但是我开车的时候，一家出游，路上孩子的欢声笑语对我来说都是一种享受。只有一家人的时候可以畅所欲言，有一个外人在说话经过大脑，这场路程感受是不一样的！
3、南京是个多雨的城市，暴雨的时候你会发现打车有多难，半夜三更有急事时，又会发现有车的重要性。新冠期间到处阳没有车的痛苦很难受。
4、我车上有冰箱（知友别紧张，不是什么豪车标配，淘宝最便宜200多块，自己搜车载冰箱，我不带货自己去搜）、被子、面巾纸、电池蚊香、开水保温瓶、按摩棒、后备箱有各种玩具等等，路程上尽量让家人更舒适，汽车不仅是交通工具，更是我一个移动的“房子”，房子功能的补充。
5、尤其男人，我个人认为还是需要一辆车，家人哪里需要你就能带着家人去哪里，这是男人魅力体现的方式之一。另外，在私密的空间里，你可以一个人听音乐、发呆、思考人生，或者发泄你的情绪。男人也是很脆弱也是需要一个人待待的。
所以，有条件的话，还是要整辆车的，毕竟相亲的时候有车也是加分项啊。