国内无对手，五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场？

10月25日，日媒报道，中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本。据悉，上汽通用五菱已开始在日本进行了市场调研。根据调查显示，作为中国城乡代步车，五菱宏光MINI EV进入日本后或将在看护领域发挥作用。
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1 G0 q( e* O' J  T; T报道称，五菱宏光MINI EV的售价有望低至65万日元，折合人民币约3.18万元。不过，这样的价格也引发了国内网友的质疑。

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3 {9 ^4 P! r# a: o* l. Y4 W& u! V要知道五菱宏光MINI EV在国内市场的起售价是3.28万元，出口海外市场卖得竟然比国内市场还要便宜，让很多人表示不解。
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事实上，伴随着近百年的工业发展，日本汽车行业早已形成了完整的汽车工业体系。对于国内自主品牌来说，想要打入当地市场并非易事，但五菱宏光MINI EV作为细分市场下成功典范，却占据了一定优势。

% o8 P: I. N. v% U8 C“轻汽车”文化盛行
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) }4 p* \9 \9 n% A6 n& ]纵观日本汽车市场，小型车的接受度和普及度都相当大。
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$ E1 S( f7 Z0 |0 g8 W+ j9 F立足于日本的国情，国土面积约为38万平方公里，资源匮乏，而人口却有约1.3亿。结果就是人多地少，街道普遍比较狭窄。
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% z: W( j0 B+ v  S8 \  \7 \6 A日本政府为解决土地利用率的问题。1955年，日恩政府提出“国民车”的构想。根据当时的构想：提倡日本车企生产的小型车要达到整备质量在400kg以下、时速在100km/h以上、乘坐4人或2人、可搭载100kg货物、发动机排量350-550mL、行驶10万公里不大修、成本控制在15万日元以下、售价限制在25万日元以下的要求。在政府的引导下，小型车在税收、保险、高速公路收费等方面均给予优惠政策。

" y+ g" Y; Z8 T- s伴随着经济和人口的发展，日本警视厅2000年10月颁布了新规定，“轻汽车”K-CAR的长宽高的要求为3400mm/1480mm/2000mm、排量在660mL以下，最高速度不超过100km／h。现如今，K-CAR已成为日本汽车产业的主力军，在日本的汽车商场和二手交易商场随处可见。
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2 ]( O0 A) v; p) G' ^# t( j; D, Y在政府的鼓励和提倡下，日本民众早已养成了购买小型车的习惯。日本家庭一般都拥有两辆车，首先，会选择MPV之类的车型，方便家庭一起出行。而第二辆车一般会选择购买小型车，一方面排量小能降低碳排放，另一方面小车适合上下班进出中心城区，方便家庭主妇购物以及看护上下班等。
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) `0 I: l* m& n+ A: W, b5 r从国民用车传统来看，对于当地民众而言，定位代步车的宏光MINI EV更易得到当地人的青睐。除此之外，进入新能源汽车时代，宏光MINI EV的优势也逐渐显露出来。
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宏光MINI EV适应日本新能源市场

此前，日本政府提出了计划将于2030年停售燃油车的禁令。在政策指引下，日本的“轻汽车”也逐渐由燃油车向电动车转变。各大汽车品牌顺势推出了K-Car风格的纯电动汽车。
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以丰田为例，丰田在去年12月公布了C+pod车型，售价在165万日元-171.6万日元（折合人民币近10万元），对于一辆小型车而言价格并不便宜。而丰田C+pod的体型也比以往的K-Car小，定位两座，长宽高仅为2490mm/1290/1550mm。核心动力方面，C+pod搭载的电动机最大功率仅有9.2KW，峰值扭矩56Nm，最大续航150km。
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换句话说，C+pod虽然体型小巧，但使用起来绝对不能算方便，两座的空间实用性并不高，基本只能满足代步用途。对于三口之家来说，性能和续航能力更是羸弱。
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" g, d. a) I4 v反观宏光MINI EV，无论是在空间还是价格上都更具优势。价格上，低至65万日元不到C+pod价格的一半。空间上，车身2920mm/1493mm1621mm和四座设计能基本满足当地家庭的出行要求。而动力方面，尽管国内售价3.28万元入门版续航只有120km，但售价3.88万元的续航能够达到170km,性价比远远高于丰田C+pod。另外在配置上，两款车走的都是亲民路线，因此相差无己。

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9 O& e4 H1 a2 N) t/ R不仅如此，对于五菱宏光MINI EV打入日本市场，当地消费者和行业从事者也表现出了积极态度。在针对日本当地群众关于宏观MINI EV的调查中，东京一家汽车销售公司表示，一些房地产公司有意向员工无偿提供这种车，由于这些公司目前为员工提供交通补助的同时还要配备员工用车。因此，对于公司而言，不如直接送员工一台价格低廉的车更为划算。
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' `6 x5 @. Q8 n: M; S. M3 G另外，充电基础设施逐渐完善，日本也为宏光MINIEV的发展培养了沃土。目前，在日本公共停车场、便利店停车场等场所的交流慢充充电桩都可以免费充电，甚至日本电动汽车充电桩的数量已经超过汽油站数量。日本政府还计划到2030年，全国范围内的电动车充电站数量增加到15万个。
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对于五菱汽车来说，宏光MINI EV能实现“走出去”，源于五菱在新能源汽车这场赛道上不断交出的满意答卷。
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+ L7 \4 @# e" m2 @4 |6 |. p根据上汽通用五菱最新发布的9月销量数据显示，9月销量为16.4万台，同比增长9.5% 。1-9月累计销量达107.6万台，同比增长2.4%。其中，五菱宏光MINI EV在9月销量达到37416辆，同比增长6.4%，蝉联25个月中国新能源纯电轿车销冠。1-9月份累计销量297063辆，同比增长15.7%。
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值得一提的是，在五菱宏光进军日本市场之前，五菱早已通过五菱Air EV证明了自身在海外的实力。8月8日，五菱首款新能源全球车Air EV（右舵版）在印尼正式下线，标志着五菱新能源汽车正式突破100万辆。根据官方说法，未来五菱Air EV还将在印度、埃及以及全球更多国家和地区上市。


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转发了

只有走出去，才能降低成本，国内卖的更低

本来人家打算看你们五菱MINI，听你这么一说 都去选奇瑞小蚂蚁了 我都提奇瑞小蚂蚁快三个月了

我去买的店里这两辆车放一起的，果断选择QQ冰淇淋