如何看待2022年9月份丰田中国销量172,800辆，同比增长50.3%，日系车崩溃的谣言不攻自破？

据共同社报道，丰田汽车公司10月10日公布的中国市场9月新车销量显示，与去年同期相比大增50.3%至172,800辆。

手机市场份额：
1 ^. E5 i# k. n7 f: ~! i2008年，诺基亚，38.6%，第一
2009年，诺基亚，36.4%，第一
  X1 y& q) e5 ?( v$ v2010年，诺基亚，28.9%，第一
5 H# h. k! K9 n8 `2011年，诺基亚，23.8%，第一
2012年，诺基亚让出了连续15年手机霸主宝座。
/ b" f+ h0 ~: L  T2013年，市值缩水90%，贱卖给微软。
大方向在那边，现在大家心理清楚。
0 Y9 {1 ]: m+ R) c3 t+ |传统汽车厂都很危险，大众现在拼命求生，是否能平安落地完全是未知数。
2 a1 ^% U; x4 A  b4 P逆风的时候，所有的优势全部成了劣势。而且越是优势则越是劣势。
, ~2 D6 j0 N8 C1 q& F丰田管理模式天下闻名。
当汽车销量变少的时候，那些如齿轮卡在每一个环节的供应商，将会全部成为负担。
. F' ?& h# b- l! I, I, _6 B越是卡的紧，负担越是大。
所以功能机时代，尽管索尼表现也就那样，但是在智能机时代活下来了。
8 p2 W0 `; s; C而诺基亚，摩托罗拉就……
/ t" i6 A  X" @2 l别跟我说市占份额多大，有多大？有没有当年百度在国内的搜索份额大？
( j0 B5 M$ k* x" }百度现在在移动市场可不是一无所获的，还是有一定份额的。
+ k. ]$ v: k5 v; N百度现在成啥样了看不到么？

日产：

2020年9月在华销量，14.16万；
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2021年9月在华销量，10.4万；

) x* e: p  }! \" i2022年9月在华销量，9.2万；

两年销量大跌35%；

& W" R" s" {4 _9 R本田：

* s4 m$ P/ \+ T, W! I2020年9月在华销量，16.8万；
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2021年9月在华销量，12.1万；

1 |0 G/ X3 @# x8 s' E2022年9月在华销量，10万；

两年销量大跌40%；

0 D# t) W2 c3 _, E( K丰田：
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2020年9月在华销量，17.9万；

! x; U+ e0 }) p0 N, S2021年9月在华销量，11.5万；（缺芯事件）

) M& u, N5 s/ S0 `2022年9月在华销量，17.3万；（所谓同比大涨50%）
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两年销量微跌3%；
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所以，丰田根本没有什么同比大涨50%多厉害，只是从去年的缺芯事件里恢复了产能，今年销量跟前年差不多，苟住了。
能苟住已经非常不错了，因为日系同门的本田、日产两兄弟已经崩了，为什么呢？
. J( k5 d1 y' `1 q# Z2 X) \9 W有一刀是比亚迪捅的，另一刀不就是你丰田捅的吗？
丰田为了力保市场份额，大降价！
% w- j% F- O8 c1 e* T本田、日产，左不敌比亚迪，右不敌丰田，左右被连捅了两刀，大出血，客户双向流失，短短2年在华销量暴跌了35%～40%，要进ICU。
7 Z2 `: l$ ^# E0 }6 v6 {反正啥三菱、马自达、铃木的，在中国市场早就凉透了，其实不差把本田、日产也盖上。
丰田在毒圈里捡尸，玩吃鸡游戏呢，不知道还能撑多久。

笑死我了，亚洲龙高配都要优惠快4个了，还搁这吹呢，当年您号称比其他合资B级“高半级”，所以必须加价卖的勇气呢？才过了几年啊？
  y! A. X" T% f二手车贩子都快被日系车愁死了，传家宝一样收过来，结果被新车降维打击，简直笑死个人

一个汽车品牌由盛转衰的五步表现：
第一步：产品线丰富，但销量大头开始集中于某一两款车型；
0 J, F5 p( H: W第二步：销量数字很好看，但平均售价开始大幅下降；
第三步：疯狂推出换壳新车型or姊妹车型，用战术上的极端努力掩盖战略上的极端失误；
  q9 v7 W" I1 @' \$ S2 g* r第四步：宣发层面选择性突出对自己有利的数据，例如只谈单月同比增幅，忽视季度、半年度、年度数据，忽视环比数据，营造出欣欣向荣的假象；
1 n) [4 y1 s+ F0 J9 c/ @' k第五步：当产品力、销量数据、毛利均无增长点时，开始追忆品牌文化、历史底蕴，做最后一波努力。

首先，拿丰田代表日系是典型的以偏概全谬误，其次，这点增长是以价换量外加吞吃日系友商才有的，日系实际仍在下滑。
/ N3 n  ~3 S5 |  w. _: t" B如果我是个普通人，可能搬出如图一这种乘联会月度排行榜，来反驳说虽然丰田表现好但日产本田表现差，所以日系不一定好就结束了。


但不好意思，我是市场研究从业者，综合看多月趋势，外加对手，外加系别归总，外加价格才是专业做法。
$ p( z. J* N& v3 ?8 x<hr/>一、丰田强吗。
先说丰田自己，市场占有率确实是在稳步走高的，值得同时期快速下滑的大众好好学习学习（图二）。
& }- h! [& P3 @但比起领跑行业新能源大势加速增长的比亚迪来说，丰田这点增长速度被比亚迪超了也完全不意外。


* o' l1 h4 n: A: C) t' y: T总的来说，丰田品牌还算是跑赢行业大势的，表现不错但不至于称为强。
<hr/>二、日系呢。
先抛开丰田说日系，不同于自主的高歌猛进，日系的份额在2020年小升了一点点后迅速转跌，2022年很多月份的份额都低于2019年同期，导致日系份额的趋势线总体呈下滑（图三）。


( T% A- E; l6 k2 w8 w; j三、日系谁掉下来了。
显然，丰田的增长压根填不上日系的下滑，谁出问题了呢？
早就被边缘化了的马自达等其实无足轻重了，真正的问题出在三强之一的日产上（图四）。

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) O2 _5 y% L* L  M9 E2019年，日系三强还好歹都能贡献日系内部30%左右的销量，到2022年，日产对日系的销量贡献掉到了20%。
+ K$ \- F+ r1 r$ u( X9 E<hr/>四、丰田的以价换量。
来看丰田几个主力车型的折扣率（图五），2022年较2021年有明显的增长，说明刚刚提到的销量增长有以价换量的成分。
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再看这些车型的对手们的折扣率（图六），大众日产别克等对手车型2022年折扣也有增加，但没有丰田那么明显。
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<hr/>综合说，是丰田主动放弃利润挑起的价格战，对大众日产等对手有一定的冲击，但换来的销量一般般，甚至填不上日产衰落给日系总体带来的缺口。
虽说现在日系车的表现确实不至于差到用崩溃来形容（韩系还没说话呢），但强行拿丰田的挣扎解读成日系表现不错是显然更有问题的。