为什么说新能源汽车“出不了城，下不了乡”？

为什么说新能源汽车“出不了城，下不了乡”？

谁说的？
在中国的乡村，到处都是新能源车。
到处都是！
6 y" h" m$ O) n+ d/ X" h只不过！
你以为的新能源车是

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或者这样的
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# c: [, J* ^1 S6 i9 Z7 v0 W
0 ?: c" g) T: L& M3 n最起码也是这样
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7 W3 Z  o' J* `: \4 u) Z+ K1 J: N但是在中国的乡村，到处都是电动老头乐、三蹦子！

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5 g0 c1 P4 L% V  M$ E是这样的！


是这样的。
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或者是这样的！
) c; M; W+ v; [  X理想、蔚来这种30万以上的车，你觉得农村人买得起吗？
农村人是真的，很少有人买不起这么贵的车！
卖的最好的城市代步五菱宏光电动呢？三万起步，五万封顶。
: A# r8 G- }1 m5 d- \4 H. T抱歉，很多年农村的老头乐三蹦子，是给70岁以上的老头用的。你指望这种人去给你考驾照吗？
而且3万块钱，很多农村人都买不起！
- f( P1 U" H+ {+ x% J农村人买得起的电动车，就是上图那些老头乐！从1000—5000元不等，还给你安装车牌，一条龙服务贼好！
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在五菱MINI EV大卖之前，五菱宝骏搞过一场规模空前绝后的社会实验。
7 \3 v+ Q7 t/ O& T% O简单来说就是拿出2500辆左右续航155公里的宝骏E100，一个城市几百台的铺下去，只要交2000块钱保证金就可以免费开两周。这种类似于免费尝鲜的推广自然受欢迎，每到一个地方就迎来疯抢，结果是昨天路上五菱新能源一辆都没有，第二天拉开窗帘就能看见满大街都在跑宝骏E100。
7 r, v$ `7 W. U. e3 c( k; U, u不过重点不是这个，而是当时得出来的3个结论：
$ v) k* I0 q. n7 w0 |第一，一个城市在一夜之间路上到处都是宝骏纯电动车，品牌宣传非常明显。
第二，免费体验打消了意向客户的里程担忧，客户实际体验后发现3-4天才充一次。就会放心地购买续航270公里的宝骏E200。
第三，充能设施很重要，但是更重要的是降低用户的充电门槛，让用户随便拉个排插就可以充。
- E" L- y! v  e+ j# i  P里面还有个非常骚的细节，五菱主动把其中一部分体验车给地方公务员先试用。因为地方公务员往往都是本地人，收入不高但稳定，尤其是每天要骑摩托车从村里到市里上班的年轻人，恰恰就是五菱宝骏新能源的高需求用户。
- t4 u$ u: a. z* Z结果就是实验2个月单纯钦州公务员订单就有30台，同时当地政府相信了纯电动的实用性， 并且也有了使用的需求，促成地方充电设施开始加快。
6 _" w: A- @# x& W: g# U0 |$ {这场社会实验结束后，才有后面横空出世的五菱MINI EV，一款登顶全球销量第一的车型。
好，现在再回头讨论这个问题：
新能源汽车“出不了城，下不了乡”？
续航里程270公里的宝骏E200都没有续航焦虑，现在新能源车普遍续航里程在350公里以上，好一点的在500公里。而卖过的一汽大众速腾一箱油也就开500公里，其实续航差不多。
难度最低的下乡问题五菱宝骏都解决了，再说出城。泉州到福州在200公里左右，这意味着你不仅能出城，你还能出城后把车再开回来。


如果这句话的意思是找不到地方充电，那只能说真没开过新能源车。
高速公路服务区都有充电桩，而大部分乡镇充电桩相比以前覆盖度高很多了，随手搜了下附近就有5个充电桩网点，而且每一个都是有位置。以之前跟租车公司借过的小鹏P7的经验，一般50分钟就能把电从10%充到90%，再跑500公里。
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所以电动车出城下乡早就不是问题，如果你说要长途自驾游，对不起那是极端情况，因为再远点的话普通人只会选择动车这些更舒适划算的交通工具。
如果电动车真的局限性这么大，解释不了新能源市占率为什么这么快就往30%冲刺。

这是个伪问题，或者说根本没有理解新能源车现在面临的大问题到底在哪里。
4 Z& Y: I. u% H$ a& I( z很多开车不多的人幻想的场景是，开车驰骋在希望的原野上，前路漫漫，充满未知数，都是生活的小惊喜。
! y: [$ j4 c" u6 }而真实的场景是，去哪儿是知道的，到了地方以后面对的情况也是知道的。
一个是探索型工具，一个是通行工具。
( m. h0 h2 h6 j8 S) I# g如果说中国的新能源车都出不了城了，你让那些地广人稀、人口更加富集、小镇就真是小镇的加美澳怎么办，你让农村路都没有修好、农村电力都有问题的印度怎么办。
现在新能源的续航，有点内卷。
但是达到一个量级以后其实就可以停了，这个量级叫过夜量。
油车理论上可以一直跑，但是开车的人还是要睡觉的，除非是大假出门要赶着人潮之前冲到景区，两个人倒班开车。
8 Q4 O3 Z5 ~. x: a3 U3 Q/ ^% q所以只要新能源车的续航可以满足一天的行程，其实就够了。
晚上睡觉的时候，并不需要超级充电桩，住宿的地方随便牵条线慢充就可以了。
, c1 d* W9 c% `  ~) g; R! C" O' q# T8小时能充满的话，那刚好就是睡个觉吃个早饭继续上路的节奏。
其实看现在国内新能源车出货量排名就知道，还真不是都聚集在城市里面的，县城小镇农村也有自己的玩法。
" p9 ]  o- s' a; p4 c1 L$ I* x2 r唯一的坎儿，就是不那么方便，没有加油站那种你花钱他办事的快捷，可能还要沟通一下。
' \: ^. n2 ^, I9 ~, m8 G4 X但是现在全国已经有1001万辆新能源车了，这已经不是什么新鲜玩意了，再加上乡镇地区电动三轮车和老头乐的疯狂铺货，拉条线没那么复杂。
新能源车真的痛点，是在售后维修成本上。
. n; \4 v0 a  C3 A7 b5 l所以我甚至都怀疑，这问题是新能源车自己提出来的，卖个破绽，好转移大家盯着真问题看的视线。

恰恰相反，农村买电动车的比例高的惊人。这还是有一次我出门野营的时候发现的。
! _# l' J/ j+ k* |- z' T" P2 U因为农村家家户户有院子，能停车能充电。这样一来电动车的用车成本能把油车吊起来打。
农村用户本身又是成本敏感群体，低价电车在农村就是出行交通工具的最优解。

大概能猜到说这句话的人想表达的意思是，新能源车在城里有充电桩覆盖，所以活动范围仅限于城里，而乡村没有充电桩，所以下不了乡。
实际上说这话的人一定没在乡村住过。他们以为新能源车离不开充电桩，而乡村是没有充电桩的，所以出不了城。其实新能源车更多的补电方式就是在自家门口拖根220V的16A插座充电线就行，在家躺着就以居民用电的价格把电充了。缺点只是充电时间稍微长了一点。那既然是这样的充电方式，在城里和在乡村，没有太大区别，只取决于自家门口有没有办法停车这一点而已。如果没地方停车，那么不管是在城里还是在乡村，都是走不通的。
0 J% a- S. f- h2 |6 Z1 t& O4 u另外有人会说城里遍布快充，而乡村没有，所以乡村只适合油车。但实际情况是乡村也没有加油站，为了加油要特意跑出去十几公里，我一点也不觉得这个用车环境方便。相反如果在乡村，如果我能把车停到自家院子里或者窗户边，想怎么充电那不都很简单吗，没有什么复杂的手续问题，只是一些施工方案的问题罢了。
3 c" c, c1 T; r4 E* Q所以电动车并不是出不了城，下不了乡，只是电动车更适合有条件充电的环境，有相对固定的用车环境。我的观点依然是：适合自己的才是最好的，不能因为某些缺点而一竿子打死。