硬刚宋PLUS DM-i！哈弗H6插混动力更强，能重返销冠吗？

Hello，大家好！我是Mogo

哈弗H6是一台怎样的车？它可以说是刨去五菱宏光系列后，销量最为成功的国产车型。如果要评选过去十年中国汽车的代表车型，它必占有一席之地。

如上说的是它的市场地位，回到产品本身，它是什么？它是一个代表，代表着中国消费者最朴素、最核心的需求。中国消费者最青睐的车型什么样子，看看每一代哈弗H6就可以了。

- K# w$ ]* _. D( U0 b
( n- a4 R  K, z" C7 F% W

* Z: K9 S- @2 A6 N# M" U/ Q

但是，哈弗H6正面临着严峻的挑战。这个挑战来自于比亚迪，来自于DM-i。宋PLUS DM-i在今年，俨然成为了紧凑级SUV的新贵。

9 `" r: j! N0 Z2 m  U, h4 H2 ~# z

既然有挑战，自然需要迎战，于是我们看到了这台车：哈弗H6 DHT-PHEV。

% m+ {6 l$ \& K; O0 g
& N+ U0 ~8 L; B, p5 z5 j

# x& k+ g7 z  N

刚刚参与过试驾，给大家好好聊聊这台哈弗H6和宋PLUS DM-i两大神车融为一体的车。

, O9 A$ H( G9 d0 d# X* ^$ @7 a

1 s" a# E  z3 u  x哈弗的混动，独到在哪里？

今年混动是一个热词，提到混动自然不能不提比亚迪DM-i。从技术角度讲，比亚迪的DM-i并不精巧，也不狂暴。但串并联结构带来的低成本、高效率，让DM-i在市场收获了成功。

和宋PLUS DM-i

针尖对麦芒

; J; t' w& `: L9 ?! C/ t7 {% b7 E

其实，认识到串并联优势的并不是比亚迪一家。长城的DHT-PHEV技术，同样是一套串并联式混动系统，同样既有串联电驱，也能发动机直驱。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。

- u' m. l2 t$ u3 n6 e

哈弗H6 DHT-PHEV也有点和宋PLUS DM-i硬碰硬的感觉，纯电续航55km和110km，正好对应着比亚迪的51km，110km。自然也有着类似的应用场景：日常充电当电车即可满足城市通勤，上绿牌不限号。

! s; \5 ^1 R" N% Y" j2 Y+ U

甚至价格，两者也高度重合。目前还在预售阶段的哈弗H6 DHT-PHEV，两款车型价格正好对应宋PLUS DM-i最热门的配置：哈弗H6 DHT-PHEV110km版本17.88万，宋PLUS DM-i最热门的110km旗舰PLUS版17.58万。

哈弗H6 DHT-PHEV

: K, @) A6 {6 W" k( C

优点在哪里？

但有了比亚迪作为先来者，相对后发的长城的DHT-PHEV，相对于DM-i是否有提升？直接给大家说结果，长城DHT-PHEV解决了DM-i存在的两点问题：

1. DM-i的变速结构过于简单，高速工况不占优。DM-i采用简单的单挡离合结构，直驱时只有一个速比，直驱时发动机难以长时间在高效工况工作。

0 i  B5 A  d8 W  H! v

相比之下，长城DHT-PHEV变速机构为一台两挡变速器。细化了发动机直驱的工况，让发动机有更多时间工作在高效工况，提升效率，减少能耗。

2. DM-i的专用发动机，1.5L低功只有110马力，如果处于亏电状态，在急加速、高速直驱阶段，分出一部分功率发电，发动机比较无力。

  H! Y4 U4 o* @; \3 r3 x, `6 U" ~

相比之下，哈弗H6 DHT-PHEV采用一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率154马力，亏电状态上，分出一部分动力发电，也足以在急加速时带动H6。

- j7 J! c; o% R
+ F' O/ `4 O5 p- e% Y( i

. Q9 R8 @+ x8 L  t# C$ N. r

长续航，高安全

哈弗H6 DHT-PHEV纯电续航可达55km和110km，综合续航也不短。WLTC馈电油耗低至5.6L/100km，可实现超1000km长续航。这个续航也经受了严苛环境试验的考验。

在权威实验室中，从满油满电开始，连续43小时不间断行驶。面对炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境，模拟60℃超吐鲁番极热温度、20℃下风速114km/h、模拟零下40℃超黑河极冷温度，最终实现1178km续航。虽然实验环境不代表真实工况，但也有一定的参考性。

" k  h+ {; L$ f. r9 X

加了电池的哈弗H6 DHT-PHEV，也格外注重安全性。这是第一次见到在试驾中，安排试驾车泡澡，以展示电池涉水的安全性。DHT-PHEV也在魏牌多款车型上，已经应用了一年左右，还未听说有过严重的安全问题。

/ g' x( \: E: J! d1 j' V

插混的H6
! ~- E  b( E" a; }是最好的H6

此前已经试驾了多款来自于哈弗或者魏牌的DHT车型，不少车型也同步试驾过它们的纯燃油版本。可以说DHT都为它们的行驶感受，带来了进阶的变化。

1 \6 A, K: m% y: F- M( k

驾驶体验顺了

3 f0 s7 r" E+ J, a) I4 p4 r

此前长城的纯燃油车在动力上， 有一个近乎于共性的问题：涡轮迟滞较为明显、变速箱反应也不算聪明。这是纯燃油车阶段，大部分自主品牌的共性问题。

而有了DHT这样的混动系统存在，有了电机的辅助，算是弯道超车解决了这个问题。在试驾场地中，我特意用不同模式进行了数次加减速测试。都实现了脚随心动，车随脚动。

4 G, [/ Q8 ?  c& R* f

除了暴力的零百加速变得顺畅了，在低速阶段的行驶质感也顺畅了。这对于改善一台车的行驶品质至关重要。可以说，DHT-PHEV上身的H6是最好开的H6。

从调校上来说，哈弗H6 DHT-PHEV并不是一台以运动见长的车型。这套混动系统的意义在于高效，不在于加速。因而，加速的亮点在于平稳、顺畅，而不在于快。

) Y* Y6 X- R& o  v, O& K  v

同理，驾控感受也是在于稳和舒适，没有强行加入运动元素，这一点来说，这台车还是务实的。无论是通过颠簸道路，还是在窄小的弯道中，都能凸显出它底盘以保持稳定、舒适为首要任务。

内外有什么变化

除了驾驶感受，哈弗H6 DHT-PHEV还有什么样的改变吗？整体来看，它还是一台我们熟悉的第三代H6。

外观小有变化：格栅用上了无边界设计，这是作为新能源的它同其他兄弟车型最大的区别，也有新能源车型专属的青矾绿配色。

6 }6 c1 W3 v4 n
& r+ }* X9 w: a% F4 ], a

从纯燃油车改成插电式混动，如何布置电池是个问题。尤其是纯电续航110km的车型，电池不算小。哈弗H6 DHT-PHEV选择的是牺牲一点后排，在H6的全平地板上，多了一个凸起。

, g9 R) \% W0 A1 Q

) u  W: u" E4 g3 i' E  a, ]( S9 Z

除此之外，变化寥寥。哈弗H6也没什么需要再去雕琢的地方。它虽然没有那些张扬的、抓人眼球的特点，但它是让大部分人都能接受的模样。尤其是内饰，在不点开车机的情况下，可是区别不出燃油和混动版的。

2 t! y. E# L$ c

& i( ]# T) `3 K5 t( L

功能上也无太大差异，有了大电池的哈弗H6 DHT-PHEV，也支持了对外放电功能。对于露营爱好者来说，自然是格外实用。

哈弗的改变

哈弗H6 DHT-PHEV还有一处变化：车头的车标换上了哈弗最新版本。原本动态的斜体HAVAL字样车标，被棱角分明的新车标所取代。

) U/ ^4 |1 e! z6 r2 ~

哈弗换标这一改变，是在上个月做出的。也正式在同一场发布会上，宣布了哈弗H6 DHT车型的正式上市，以及哈弗H6 DHT-PHEV系列的预售。

" c, O- B4 C. [. b0 E! p! u- X1 N7 h

7 F! b) _  c# A  T

除此之外，还有哈弗品牌全新的目标：全面转型，2025年哈弗新能源车销量占比将会达到80%，2030年正式停售燃油车。哈弗新车标背后寓意的转变，不仅仅是转向新能源，也是向着坚固、稳定、精密、可靠、有内涵的新形象转变。

哈弗的转变背后，也是中国汽车整体的改变。以往，我们都说国产汽车是物美价廉，但其实是价廉物美，在价廉的前提下我们才觉得物美。而现在，我们的国产车终于通过量变引起了质变，我们真正实现了物美。

8 x% g7 p! U+ _- r# \

对于这台车你有什么看法，咱评论区见~

祝贺一下，你们懂，谁买谁知道，我买不起，我不瞎

没戏

要扳倒BYD有难度哦，自造刀片电池就无法比

对外不放电[擦汗]

比亚迪外观也占优势。