和奇骏同平台，但它用的是四缸机，试驾新一代三菱欧蓝德

【太平洋汽车网 评测频道】在紧凑级SUV中，能够兼顾公路和轻越野的车型不多，有口皆碑的更少。在为数不多具备这种能力的车型中，欧蓝德算是其中一位。但是因为车型太老几乎被市场边缘化了。但是，今年欧蓝德也终于熬过了漫长的换代周期，新一代欧蓝德来了。这款车有太多的新东西，我们一点点说。
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因为之前新款欧蓝德已经有曝光，关注的同学已经稍有了解了，这次是欧蓝德的首次试驾，所以，我先跟大家聊聊驾驶感受。
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! Z8 z) [& @9 v% u+ z& t$ j驾驶：动力更好了，底盘也更舒服了
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  y% j8 O- f% `+ X# r, s- O三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。相比同平台的奇骏来说略低一些，但是它并没有像奇骏那样用一台三缸机，这一点至少在国内市场是对的。传动系统配合一台CVT变速箱。

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4 q* y, y- K3 o" K1、关于高原+满载动力表现：首先新款欧蓝德的1.5T相比老款的2.4L自吸发动机肯定是强很多的，但是，它不像CR-V那样有股蹿劲儿，更像是奇骏那种平稳有后劲的感觉。当然，也有客观因素，我们这次是车内四个乘客+满载行李，再加上香格里拉这边3000多米的海拔。确实没法体验车辆在轻载状态下的动力性。不过，我曾经在高原试驾过荣放混动、新老款奇骏以及老款欧蓝德等市面上很多紧凑级SUV，那我简单结合这些车来聊一下。新款欧蓝德的1.5T发动机还是足够在这种环境跑的，从排序来说，在满载+高海拔的路况下，新款欧蓝德的动力和新奇骏比较像，不算猛但超车爬山都够用，明显好于荣放混动，更好于老款奇骏、老款欧蓝德这些自吸车型，略差于同级别但排量更高的德系车，如探岳、途观L。
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' o# R" T# j9 M* f3 }+ \2、关于48v的体验：从动力性上帮助不太好描述，因为确实没有参照物。给我印象比较深的是它的启停效果，这个状态它的发动机震动非常轻微。

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3、关于NVH表现：这方面提升非常大，我们尝试过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音干扰，这方面比老款欧蓝德强不少。但是，发动机在急加速时的声音还是比较明显。
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4、关于四驱系统：新款欧蓝德使用了S-AWC四驱系统，在越野模式上做了升级，取消了老款独立的锁止中央差速器的按钮，而采用了一个驾驶模式选项，这样可以帮助驾驶员更好的根据地形来选择相应的模式，从使用层面更简单、更“傻瓜”了。
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5、关于底盘的变化：最明显的变化就是“软”了，也不是软得很多，只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了，再加上座椅硬，过减速带都感觉屁股疼，不过这就是三菱那个年代的风格，帕杰罗也是“死硬”。不过，新款欧蓝德就舒服太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，甚至有点“软软呼呼”的感觉了。另外，对比同平台的新奇骏，我感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，它把奇骏避震头段颠簸(比如过井盖)的那种弹跳感很好地解决了，况且欧蓝德还用了20寸轮毂。所以，底盘的变化是我非常喜欢的。

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1 A4 T8 |! S3 x0 w- S6、关于油耗：因为是满载，且略有一些海拔，所以油耗部分仅供参考。为了模拟大家的使用场景，我选了高速和省道，市区道路确实没条件请谅解。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h左右，跑了大几十公里后，油耗显示7升多。在这种条件下，油耗还不错。

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! j7 |! U; e2 [+ O. L外观：更大胆、更前卫，同级车中颜值上等
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% C6 b  Z; W  h' C6 N新款欧蓝德与日产奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造。外形方面，相比现款相对保守的外形设计，新一代欧蓝德源于“Dynamic Shield”家族式设计语言，在造型上有了巨大的突破，这个设计风格在新款的帕杰罗劲畅身上也能够看到。所以，欧蓝德的外形既保证了更加前卫的造型，同时也保留了作为“越野世家”所遗传下来的硬派基因。在新一代欧蓝德上，你是能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。
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新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化但提升不多，所以，仅从车身尺寸上的改动来说可以忽略。但是，如果对比同级别的日系车型如本田CR-V、丰田RAV4或者日产奇骏，那欧蓝德的尺寸仍然算是大的。

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细节设计在早期看图的时候会觉得，是不是有点太夸张了。但是，实车确实很好看，而且最重要的是，三菱在设计上并没有随大溜去套上一些主流的设计元素，它的大量的细节设计都有自己的风格。
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7 g5 u  }6 g" x# j2 l* t% i内饰：用料下足了功夫，空间提升不大

4 c3 C4 _$ Z, B8 F" x3 U内饰采用了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏，这是当今比较流行的设计，世界上几乎超过50%的汽车内饰都差不多是这个思路。不同的是，各家的细节与做工会有差别。新一代欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这个三菱最突出的短板在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。
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结语：

/ D( X' ^: ?' }* {# D近几年，由于三菱的产品线相对变窄，品牌的热度相比以前确实在降低。但是，抛去这些因素，全新一代欧蓝德有着比它同级车更好的产品力，它有着在日系品牌中更好的做工和配置，更均衡的公路和越野性能，够用合理的空间布局，以及主流的动力总成，这些都是作为一台紧凑级SUV应该具备且要做好的地方。相比同级别短板较多车型，比如RAV4粗糙的做工和寒酸的配置;CR-V主推两驱且较低的通过性;亦或者奇骏被大家吐槽的三缸发动机，欧蓝德并不是特点最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

轻混就是一个伪命题，不懂的认为很好，其实使用后就知道是什么东东了。

这设计配置，放五年前还行[微笑]

又是CVT，完蛋玩意儿……

生不缝时了，现在都在油改电了早干嘛去了

轻混劝退

看到CVT就算了

说cvt不好的，真的自己用过吗？

看图感觉二排坐垫是不是很短？

有点帅