具有针对性的改款：试驾全新日产天籁，再度回归商务化路线

2004年，第四代日产天籁正式以合资车的身份进入我国市场，从此走入无数普通老百姓的家庭中。并且在那个私家车刚刚起步的年代，天籁首次采用3.5升V6自然吸气引擎，匹配豪华的“摩登”座舱，一度成为高档B级轿车的代言词。
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' W' L1 T% h4 q7 w- B诚然，在十八年后的今天，天籁早已进化至第八代车型，并且深受全国超200万车主的喜爱与信赖，可以说陪伴了一代人的成长。而在最近，全新天籁也迎来了中期改款版本，整体风格不但更加年轻，新车也针对年轻用户群体进行了升级。那么此次，小编也与全新天籁相聚浙江安吉，看看新车给我们带来了哪些惊喜吧。

  ]' L; E% ]9 L外观：富有针对性的改变
0 n" t1 Y4 `, ?7 b+ z4 ^在见到全新天籁之前，小编一开始并没有对其抱有太大期望，因为一般来说，中期改款产品只会针对车机、发动机马力进行调整，而外观方面的改动基本上微乎其微。但为了适应中国用户的审美喜好，新天籁却完全按照换代标准进行研发，中网、轮毂等细节均进行了重新设计，在保留年轻化风格的同时，多了一丝商务车的沉稳与冷静。
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7 S$ z: h& d1 i4 n( r  k+ J8 G新车最大的变化，同时也是最具争议的一点，就是换装了尺寸更大的进气格栅，在保留日产V-Motion 3.0设计理念的基础上，增加了更多横向镀铬饰条，向两旁无限延展，与飞翼式大灯相连。虽然相比现款车型少了一些年轻、张扬，但看上去也更为大气，更加符合一款商务轿车的产品定位。
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! b* g, o9 E! O当然，这样的设计也并非毫无来头。当流水转向灯点亮以后，镀铬饰条便会与大灯形成如同“翅膀”一般的翼展视觉效果，而这也是全新天籁在设计时想要表达的重点所在。

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! ]: v1 v/ W8 [; O  D7 w4 C. m) J车辆侧颜的设计没什么太大的变化可言，2825毫米的轴距与现款车型几乎保持一致。而在浅色车身上，我们也能够很明显的看出悬浮式车顶元素，并且全系天籁还提提供了双色车身可供选择。

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车尾的变化主要集中在尾灯处，内部结构进行了优化，加入流水转向灯，夜间点亮后也更显高端B级轿车应有的质感。另外，在日产车标下方，全新天籁还配备了专属的ALTIMA英文标识，而下包围处则采用镀铬点缀，商务风格也更为浓厚。
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内饰：用料扎实，智能化有所提升
内饰部分，在过去一直以“沙发厂”著称的日产天籁自然不会令我们失望，新车采用浅棕色座舱元素，在视觉效果上也显得更为温馨。而在门板、扶手箱等经常触碰到的区域，新天籁均加入了柔软的皮质材料，在质感方面有了不错的提升。
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当然，为了吸引更多年轻用户，新天籁中控台取消了现款车型的木纹元素，改为更加流行的银色拉丝面板，看起来别有一番风味。
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" S# u' `/ d: z& f0 z除此之外，此次试驾的全新天籁还加入了256色氛围灯，在夜间点亮以后可将中控台的轮廓逐一勾勒出来，而这也是本田雅阁、丰田凯美瑞等同级产品中十分罕见的配置。
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作为此次改款的重点，全新天籁搭载了NISSAN Connect超智联2.0车机系统，不但中控液晶屏幕换成了更大的12.3英寸，在反应速度上也比现款产品有着明显改善。而内置的语音助理也彻底告别了过去那种有些生硬的命令模式，驾驶员可以更加灵活的与其沟通，同时支持长时间对话模式，在交流过程中无需另外唤醒。
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/ K3 d! L0 C! Q8 ?' C) ^  }另外一点比较有意思的是，全新天籁还支持实景导航功能，前方摄像头可将路线投影至中控屏。在实际体验中，该系统不但画质十分清晰，同时也没有出现卡顿现象。

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7 _) B0 T5 p# J3 c8 C而在舒适性方面，全新天籁依旧延续了过去“沙发厂”的优势，车辆座椅不但柔软厚实，细节处采用打孔工艺，质感更为上乘。并且还增加了前排座椅通风、加热以及按摩功能，提供六种按摩模式以及三挡力度调节，这在同级别产品中还是很难见到的配置。如果非要挑出点毛病，那就是坐姿稍微比较低，初次驾驶需要一点时间适应。
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动力：家用为主，扭矩输出偏向温和
& N; Q( e6 U4 v0 T2 |9 [4 T一直以来，对于天籁这种级别的车型来说，马力输出从来不是消费者追求的重点，只要舒适平顺，满足家庭出行即可。
因此，全新天籁也推出了2.0升自然吸气与涡轮增压两大动力版本。而本次试驾的车型则搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，具备可变压缩比技术，输出马力243匹，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛米，与之匹配的是一台模拟8挡CVT无级变速箱，整体调校更加偏向于家用。
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而在驾驶感受方面，鉴于CVT变速箱的传动优势，新天籁在起步过程中的反应十分平顺，对扭矩的掌控也算是游刃有余。诚然，无论车内乘坐的是朝夕相处的家人，还是身居高位的领导，这款车都能满足各种出行场景，而舒适的加速体验，也足以给人留下一个好印象。
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对于一台涡轮增压引擎而言，最佳的转速区间往往爆发在中高速阶段。因此，当车速提升至70公里每小时以上时，你便能感觉到全新天籁充足的“后劲”，超240匹的马力储备能够让你轻松完成任何一次超车，而无级变速箱自带的平顺性也带来了不错的加速体验。
不过有些美中不足的是，当你开始制动时，车辆还是会在收油的瞬间出现细微窜动，虽然并不影响驾驶乐趣，但还是有一定的提升空间。

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" Z0 `' Q0 M) L: H9 o" [最后，相信很多人一定没发现，新天籁居然配备了运动模式，开启之后除了转速会略微升高、油门反应变得灵敏以外，并没其他区别。而这个运动模式开启的按键则有些隐蔽，被放置在了换挡杆上，平常不太容易找到。

; ]: `5 ]$ _, H' _6 N& Z汽车网评：如今的天籁，似乎更懂中国用户了
对于全新天籁的发布，相信市场中总会出现不同的声音，有质疑，也有赞许。但不可否认的是，在过去近20年的发展中，日产天籁逐渐“读懂”了中国用户的实际需求，新车从外观、车机等等方面均进行了更新，并且也回归了一台高端商务轿车的本质。
/ s; N  C2 N- E% k& d: n3 K; D! k诚然，相比于现款天籁的那般运动与时尚，新天籁则更像是一个身着西装的谦谦君子，少了几分年少轻狂，多了一丝成熟稳重。