首先,捷尼赛思在美国也很差,其次它在中国更不可能卖得好。
- B/ k7 u. r5 W. w5 P7 M/ k<hr/>一、美国市场。 @& Z9 f7 m6 r7 l! z
直接上数据,捷尼赛思2021在美国豪华车销量榜(图一)排14,并不怎么靠前,落后讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、路虎、保时捷、英菲、福特(Mustang)等绝大多数二线豪华,仅仅跑赢了雪佛兰(克尔维特)、MINI、阿罗、捷豹几个调性和产品线相对小众的二线豪华,以及玛莎等一些超豪华。) k3 G" I: V! J
这对产品线和定价都尽量稍低于宝马主销车的捷尼赛思来说,绝对是个非常差的销量水平,拿奖完全没用。8 x0 n9 R5 ?; f9 `2 k
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<hr/>二、中国市场。
/ x+ x- i+ T: C& K' ]: {再看中国(图二),中国豪华车市场比美国聚焦得多,前三名的BBA相加吃掉了60.30%的豪华车市场,远高于BBA在美国只吃掉了35.70%的豪华车市场。
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对于在中国排26位,连法拉利兰博基尼都卖不过的捷尼赛思来说,又没有本地工厂,又要交进口税,又缺少经销商的身份只会更加凄惨。
9 @3 G' Z! N) B; [<hr/>三、豪华血统。
- `, a( V0 ^ }& E' k2 X- ?0 V1 ~BBA身为德系豪华车,在中国能卖得动很大程度上归功于大众等在中国铺垫的德系车基础认知。$ v) d: G0 H# S+ D) G, ]
捷尼赛思则缺乏韩系基础的加持,甚至可以说韩系身份反而是个包袱。& v' B" i" r, G6 p
现代起亚等韩系品牌在国际上本来就靠性价比在日系德系那抢市场,到中国市场性价比、产品创新、能源更新都打不赢自主,自然会被下探的合资和上攻的自主双重挤压。
5 j9 Z. L& r: y+ L6 Y为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车,而中国车却只能寄希望于在电动车领域弯道超车?导致韩系的高价车销量完全崩盘,苟活的廉价车越发边缘化,恶性循环韩系身份和地位再次滑坡,捷尼赛思这个韩系上层豪华的定位自然更立不住。5 ^ l) D0 E. X/ d
韩系车一季度在华销量仅为 9.4 万辆,同比减少 39.3% ,主要受哪些因素影响?或者销量不行抬高定位,对标法拉利去?且不说捷尼赛思了,你看在方程式赛场上积极追赶法拉利,产品也积极更新的迈凯伦销量有没有追上法拉利,这是捷尼赛思能学的?# u, L( {' P# y
<hr/>综上,哪怕在美国,捷尼赛思目前的地位也就是个落后的中低价二线豪华,存在感不高。而在中国市场,BBA强势,捷尼赛思进口,国产二线豪华下探,现代起亚边缘化情况下,捷尼赛思卖不出去才是正常现象。
+ E& u( v; O" C( C, ^% Z5 b<hr/>看到评论区有拿“一个工厂产能不足要排队买”来开脱销量不行的,我的看法是:+ ~) y: S# g! G e& w1 ?# K
资本永远追逐扩大再生产扩大盈利,那些没胆量扩产的“排队买”终究是假象。 |