30万你买比亚迪还是特斯拉？

无论各种平台，各个汽车媒体，包括各种评论区。都经常看到网友留言，有支持国产的，也有支持特斯拉的，褒贬不一，都在讨论它们的优点和缺点。那么我想问一下广大知友或者专业人士，能不能从技术的角度去分析一下它们两个的区别，谁更有优势，谁的性价比最高。
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都别买比亚迪，都去买特斯拉去
5 q4 K- u9 }: Q7 V, \! F* K) @太tm影响我兄弟提车了，都等了5个月了，，下一代都出来了

你稍微研究下就清楚，比亚迪的汉是和毛豆s对标的车，便宜了这么多，是真香。
4 v/ H. g# Y, R# {4 q! {5 g7 f9 G车大一圈的好处不言而喻。单身贵族买a＋级够用，有家庭的还是b＋吧。

首先这是一个很不错的提问。
品牌的取舍关键是在于面子还是实用。
我在去年下半年入手了比亚迪E2，已经一万多公里，整体上来讲，今年初很多高速服务区也布点了充电桩，所以满意度又有所提升。
8 m$ A4 d6 I- d8 T" z8 X8 g7 a过年期间E2借出去了，被一新手开去撞到石头（听说），车拿回来后仔细检查发现还挺结实的。
: [& m8 M& J" f% ^1 v& Y9 J" D, S最近也有考虑是否再添置一台，也刚好是30这个区间。model3有接触过，稍微比E2大一些，内饰一般。如果考虑面子问题，model3更适合，谈及电车，特斯拉是避不开的话题。
但我既然在之前选择了比亚迪，自然不会过多面子问题，会倾向于实用以及性价比。E2适合短途通勤，买买菜，就是代步的小电动。
2 O% k+ k: F2 J% g唐应该属于中型SUV，不想要太大的。其他品牌没接触过，不想考虑。
如果购置，初步考虑宋PRO EV，500续航那款，不会太大，还省10W。加了个宋proEV的群，里面安静得跟没加群一个样。
电车真的方便又快捷，体验比较好，不考虑保值，不想听保值问题。
1 a% w- j$ z4 p  s( x' W! k" p原贴是2020年3月的答案，21年新增了宋PRO EV，更新一下图。E2和宋PRO
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$ Q9 N% L0 u9 a& }以下是评论中提到的大七座
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特斯拉的车标值了十万块
而这十万块换了比亚迪给了不知道多少好处
& X! o/ F' T8 C! \* E1 C+ MN多优势配置…7座SUV的空间…低成本维修维护等等等
7 J2 z. s+ @- j" b我可能会选比亚迪，特斯拉降价后，品牌高端形象也会贬值
就像现在的奥迪，卖的贵的时候是高端
现在感觉也就那样了
特斯拉的自动驾驶，说实话我不敢用…技术还有待改进
况且频出自燃事件
比亚迪最起码一起自燃都没有 (锂电的好像也有，自家开发的磷酸铁锂的应该没有)
实在不行就入腾势 和奔驰合资的那款 看着还可以
我觉得像这种消费品早晚会回归本来的价值
就像智能机刚出的时候
用苹果三星就是高端 同样的配置就是可以卖很贵
6 K# h8 u. F  q/ o& A3 H( H而过了几年现在用用华为小米什么的也不会认为是掉价或怎么
随着时代的发展这种消费行为也会体现在车市上
& s4 W7 A/ i) ~% q, x更重要的是 国产的电动车技术在世界上一直是领先的啊
技术又好卖的还便宜
消费者终究会有明白的那天

• 如果不用北京的新能源指标，不必在纯电动一棵树上吊死，比亚迪的插电混动技术久负盛名，比亚迪唐DM、汉DM在预算范围内可以买到相当好的配置。
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• 如果不用北京的新能源指标，理想ONE的增程式电动路线也值得试驾，比预算范围略超两万。
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• 如果仅考虑纯电动，预算范围内只能买到特斯拉最低端车型Model 3的最低配，上海特斯拉生产的标准续航版，工信部的NECD续航里程445公里。
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从前比亚迪等自主品牌的纯电动车NECD续航里程还停留在400+公里级别时，评论区举目皆是“里程焦虑”。现在自主品牌普遍迈入500+公里甚至600+公里级别（如广汽新能源Aion LX，也在预算范围内，NECD达到650公里），而特斯拉在上海投产445公里的Model 3标准续航版，评论区举目皆是“自主品牌都骗补，Model 3续航够用”。中国（大陆）消费者的心态挺有意思的。
可能豪华品牌的品牌价值真的很值钱，开个三十万的特斯拉出门，别人会想：“嗯，特斯拉，几十万的车”；开个三十万的比亚迪出门，别人若不懂车，若知识储备十几年没更新，说不定会想：“样子看上去挺唬人的，原来是比亚迪呀，这车块头挺大，得十万吧”。