如何看待蔚来测试车冲出总部大楼？

据大河报报道，6月22日，上海嘉定，上海创新港蔚来汽车总部一辆汽车冲出大楼坠落，车辆侧翻在地，事故造成一人死亡一人受伤。
有些信息说是从5楼掉落有说从3楼掉落，到底是几楼？掉下来的是什么车？蔚来为什么会有测试车在楼上？测试场地不应该都在地面吗？事故发生的原因是什么？

据相关统计，一直到今年5月，蔚来已经连续7个月在「蔚小理」中垫底。从今年的1月到5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%。而理想、小鹏同比都超过100%。
$ W" h. g" L; s& A+ j这次事故，更是把疲软的蔚来推到了风口浪尖。
别的不说，从蔚来官方发出的回应来看，轻描淡写地表达哀悼后，又竭尽全力撇清意外同车辆本身问题，这波危机公关，或多或少有些「吃相难看」。
/ g" o! }( k% f( z4 j同意众多网友的质疑，测试车本来就存在不稳定因素，就算楼内地方宽敞，也存在发生事故的可能性。为啥试车不在地面测试？
希望蔚来尽快查明事故原因，也给遇难人员一个合理的交代！

讲道理，国家和国际上有各种对车辆进行测试的规章制度和测试标准，应该没有在一楼以上楼层进行测试的要求吧？如果真的没有，那说明蔚来公司的测试团队是极不专业极端无视测试标准和测试规则的，我觉得这比车辆本身是否有设计缺陷或制造缺陷更不可容忍

做汽车试验的同事，一年开车跑几十万公里的都很多，事故概率积累下来，安全风险还是很高的。
逝者安息，生者注意安全。
2 }0 N" H1 R2 ]# Q: t第一是安全，第二是合规，再下来才是产品，质量，日程，成本等等乱七八糟的业务需求。共勉。
<hr/>不过作为从业者，看到蔚来公示里头最后这一句，心里拔凉拔凉的。
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; @' g& A. }8 f0 [# ?9 K到底是不是车辆问题，没有调查结果，姑且不论。
我可以理解市场对驾驶辅助可靠性，对新品牌可靠性的不信任；也可以理解老司机也有油门当刹车的可能；也可以理解疫情后市场不景气，销售压力很大。
但蔚来完全可以过段时间发个通告：“经过xxx分析，xxx证据显示，驾驶员做了xxx不当操作，导致车辆坠落。xx证据显示，车辆坠落前各系统工作良好，事故与车辆本身无关”。而不是事故发生一天就急吼吼地跳出来：“我们的产品没问题，都是别人的锅”。
8 \7 M" H" k. M4 p7 _1 }! u这是个企业文化的问题。
兔死狐悲，物伤其类。我不知道死者会怎么想，反正我不喜欢。

我不太理解的是为什么要在3楼测试，我看其他的都会说在专门的封闭路段进行测试，他们上3楼去测试什么，有什么项目必须上楼才能测的么

蔚来的车身采用钢铝合金，但是用的钢并不是国内普遍用的宝钢的超高强度汽车专用钢。而且蔚来为了尽可能减重采用铝合金，大概采用拼接焊，即上半部分采用高强度合金钢，下半部采用铝合金，而且为了加大天窗，并未对上顶做加强筋设计。所以总体下来就是蔚来所谓的ET7达到3.7wN.m/deg的整车抗扭刚度(主要是依靠CTB结构和底盘提供的)，但是车顶的刚度极其弱。所以车顶变形极其严重。
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按照蔚来的说法，SUV正常刚度为44140/2=22070吧，蔚来ET7高达37100，接近1.7倍。 但是结果确实20米高的VV7坠车，驾舱变形严重但是人员安全，10米高坠车的蔚来ET7直接拍平座舱。正如蔚来所言用了更高强度的钢，但是得到非常弱的结果。难道不是设计有问题，或者钢材使用量不够导致整体强度不够？

* S0 B  V0 j# G+ r再说一句这个其实暴露了蔚来内部样车管理猜测应该比较混乱。因为国家对汽车测试其实有非常严格的规定。
1 w5 a, I  S1 @9 A1首先测试场地需要在规定的测试场地内开展
5 `$ |/ _, C& S. c1 I1 @/ M2其次要有专业的测试工程师监督下进行
3测试都需要先向车企内部样车管理部门和测试部门提交测试实验报告单，包括测试环境，测试内容，测试人员，经过层层领导批准才会开展测试。
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8 |+ C8 d' g/ t8 ^3 _$ m正常流程:
3 \. w7 _  G3 v8 r+ Y1应该是经过层层领导批准，同意以上所有测试需求，安排完才开始取车，安排进入测试实验室测试。/很奇怪，蔚来汽车搞测试都不在专业的测试场所测试的么？一个猜测，大概蔚来为了追求效率，压榨进度，日常都在停车楼里测，只有审核或者标定时才会在测试场所测试。
2 T9 i; c8 N6 W3 f; n) h  ^1 t" U& h2测试环境，国家根本不允许在高层建筑进行汽车测试(预防高空坠车)/蔚来在3楼停车场测试，两个座舱测试人员，测试自动泊车？没有内部的驾驶许可证，没有测试工程师在一边监督指导，两个座舱测试人员去有权利动态测试自动驾驶域的APS功能？还在3楼停车场动态测试？
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有任何证据能够证明么？这句话让人觉得非常愤慨，蔚来的车身结构设计达到国产车平均水平，内部管理不至于混乱到几乎处处都是漏洞，也不会发生此类事情。座舱测试是应该在停车场测的？无证人员就能随意开车做动态测试？  蔚来这个声明，明显是想推责给两个怨死的测试人员！！！！！！！！！！

+ H  V) K: j% Z% |也难怪在后面提到自动驾驶的负责人最近刚离职，不然又是被拎出来的替罪羊。正替那位离职的负责人感到庆幸，蔚来，自己管理混乱，还想拉人背锅。
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正常的测试实验室都是要求建在非常坚固的地面上(预防测试时设备震动引发楼板共振垮塌)必须在平地/非正常测试环境
3 z% q+ z6 h+ b测试必须配备专业的测试工程师，测试员必须在有人监督下进行(必须经过非常严格的专业培训，预防操作不当引起火灾，人员伤亡，以及人员伤害无法及时救助)/就一个测试人员，带一个供应商的人，没有测试工程师。
( a& l0 u: ~  z* F/ x5 \PS:不是带节奏，也不是黑子，饭碗相关。但是不得不说，蔚来这个事，简直让汽车工程界震惊，见过各种测试场地下雨路滑，测试人员零件少装漏装，测试交接记录出问题的，就没见过蔚来这个出这么离谱的问题的。
蔚来自己测试都这么玩儿，真不敢想内部工程管理到底有多乱，车的质量就更不敢想了。车虽然不像芯片一样精密，但是也是安全第一的东西。内部管理都乱成这样，死了人。