如何看待德国财政部长「不同意欧盟从 2035 年起禁售燃油车的计划」？

德国财政部长林德纳当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。
8 I: v2 l6 q5 w8 F4 _林德纳在德国BDI工业协会主办的活动上表示，燃油车仍然有市场，因此这项禁令是错误的，并表示德国政府不会同意这项法案。
去年8月，欧盟委员会首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年将新车的二氧化碳排放量减少100%，并最终在2050年实现碳中和。
( U; a4 c7 _' A! r: E6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。
. ?; e7 X  R9 D' X$ t3 l2 Q+ E这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。因此在德国政府明确表示反对之后，欧洲的电气化进程的速度被降了下来。

没啥，这不财长林德纳么。
# E+ u) j% ]' i& e2 `3 G% Y' X3 n林德纳属于德国自民党，德国自民党本来就是右翼党，主张经济自由主义，所以很正常啊。
财长并不是德国的态度，林德纳说话不算，德国政府目前是个三头怪物。

我这话放这，等中国电动车真的输出到欧美各国，海外年销千万辆的时候，就会出现如下新闻：
1.电动车芯片收集驾驶者的个人信息
2.而这些信息会上传到中国
3.中国可以随意掌握你的个人隐私，可以因为中国的国家安全利益，随意操作你的车
4.美国先停止禁售中国电动车，五眼联盟紧随其后
5.美国游说欧洲各国禁售比亚迪，蔚来等
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经济就是政治，政治就是经济。
等几年后，我要把这个帖子翻出来证明我预言的正确性。

说个题外话，不太好想象德国高速上跑到200左右电车的续航情况


https://www.zhihu.com/video/1523221481227722752

$ z) ]  S$ R+ {2 h<hr/>有两组数据挺有意思
* _/ [" M  m# f) C" }' h$ ]第一组数据
2022年第一季度德国前10大品牌销量排名（来源：德国联邦汽车局）

• 第一名：大众（112,025 辆，-14.4%）
  
• 第二名：梅赛德斯-奔驰（57,602辆，-7.6%）
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• 第三名：奥迪（53,036 辆，+4.2%）
  
• 第四名：宝马（52,245 辆，-11.0%）
  
• 第五名：斯柯达（37,206 辆，-7.8%）
  
• 第六名：欧宝（34,681 辆，-16.8%）
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• 第七名：福特（31300辆，-12.9%）
  
• 第八名：Seat（29,383 辆，-3.4%）
  
• 第九名：现代（23,431 辆，+10.4%）
  
• 第十名：雷诺（19,735 辆，-24.9%）
  

德国本土汽车销量前几名BBA、大众等，基本代表了燃油车时代德国队巅峰，可以称之为燃油车黄金一代

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( _3 m* x+ ?8 a, V. r# ^1 Z' Z第二组数据：
2022年第一季度德国销量前十的车型

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• 第一名：大众高尔夫（24,557 辆，-7.7%）
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• 第二名：大众途观（15,405辆，-20.6%）
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• 第三名：大众 T-Roc（11,245 辆，-15.6%）
  
• 第 四 名：MINI（10,136 台，+0.4%）
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• 第 五名：欧宝 Corsa（16150辆，-16.9%）
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• 第六名：菲亚特 500（10230辆，+45.6%）
  
• 第七名：奔驰 C 级（9766 辆，+10.8%）
  
• 第 八名：奥迪 A3（9756 辆，+10.7%）
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• 第 九名：宝马 3 系（9749 辆，-14.5%）
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• 第 十 名：奔驰 GLC（9687 辆，+14.6%）
  

2022年第一季度德国电动汽车前5名
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• 第一名：特斯拉 Model 3（9483辆，-4.9%）
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• 第二名：特斯拉 Model Y（4925 辆）
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• 第三名：菲亚特 500e（4644 辆，-16.6%）
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• 第四名：现代 Kona EV（3905 辆，+5.2%）
  
• 第五名：BMW i3（3550 辆，-5.5%）
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燃油车德国队黄金一代，全世界都有着恐怖的品牌影响力和收割力，在电动车时代，竟然在本土都掉队了！
德国财政部长：挥刀自宫？不可以不可以…

嘿嘿，一直扮“圣母”的德国，这下扮成了“圣母婊”；
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1 N- b2 `+ e7 `7 d9 N整个欧洲汽车工业，差不多有一家算一家，一直有种“只有老子会造车，别家只会造垃圾”的幻觉，欧洲喊“环保”几十年，我一直奇怪，德国奔驰、宝马、大众；法国雷诺、标致雪铁龙，在新动力系统研发上一直没什么动作。几年前曾有过大众高层来中国无证试驾比亚迪唐的新闻，然后，就没有了……
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. R) {* K: D+ l& d; U也许傲慢的欧洲姥爷们压根就没把中国、日本的竞争者当回事。

一个国家或个人最可悲的事情就是，自己想法很好，但自己没能力玩，本来想用这个想法玩死别人，结果作茧自缚，被别人截胡了，自己被玩了。
' V) w, p" B; b2 p* T一个经济体的核心竞争力，是大企业、高端技术的核心竞争力，小企业都是给大企业配套的，被大企业带领着发展的，大企业是产业链的龙头企业。龙头一旦完了，后面跟随的小企业会全部完蛋，这是基本的经济规则。
4 z5 O8 G7 t& P% Q举个例子，为什么德日的机床产业很厉害？一个很重要的原因就是机床产业最大的下游客户是汽车，德日的汽车强，没有了汽车产业的配套需求，机床、机械、等等很多行业都会有问题。
日本德国的汽车产业，就是经济的龙头，无论服务业多么发达，龙头完了，配套企业就完了，然后服务业就完了，经济就蚌埠住了。澳大利亚的矿业，就是经济的龙头企业，无论澳大利亚的金融业服务业多发达，矿业完了，其他的产业都是无根之木，会顺着倒掉的。
6 a4 E) {. {% s# v' S, B9 M这就是为什么世界五百强很重要的原因。
欧洲的现状是：单一市场较小，大量中小企业企业创新能力不足，大企业面临中美日韩的激烈竞争，老百姓歌舞升平两三代人，社会竞争意识不强，经济活力不足。美国是大企业主导的经济，中国是政府主导的经济，和欧洲不一样。这种情况下要发展经济，欧洲人走的路子就注定需要和中美不一样。
欧洲人想到的不一样的路子就是：和美国人，日本人配合，或者单独自己玩一个套路，把自己优势产业的未来发展，标准，话语权搞到自己手里来，维持现在欧洲在全球产业链中的地位。而不是依靠激烈的市场竞争（美国这样的），或者艰苦奋斗，准确的产业规划和经济发展控制能力（比如中国这样的），实现经济竞争力提升。
第三次工业革命欧洲啥都没抓到，而且近几十年经济发展很慢。以德国为首的欧盟，总想搞个大的，能够超越工业革命红利，给自己的现存产业，比如汽车，高端工业，飞机，机械，自动化等产业打出一个新天地。
这样的话，就能一直维持自己在高技术工业领域的优势地位，让后进国家追不上来，自己永远躺在产业链上游，过舒舒服服的好日子。
这样，美国人依靠货币和科技革命引领全球经济，吃肉；欧洲人建立高端工业防火墙，让别人都进不来，喝汤。世界经济秩序万古不变，国安民乐岂不美哉？
0 \) h% Q1 t% c8 b7 z但是，欧洲是要全球出口的，而不是全球采购，欧洲不能和美国一样打贸易战，打了贸易战杀敌300自损1000的。那么，欧洲就要想办法，想一个智慧的办法，既维持自己的出口不受影响，又可以将别的国家的优势产品挡在门外。
  D& D$ `) [2 q7 o这么智慧的办法是什么呢？就是环保，不打贸易战，占据道德制高点，便于形成国际舆论，完美的隐藏打击别国产业的核心目标。
" M2 C* c/ T" r* Y8 D欧洲工业整体发达，所以全力以赴推环保，这样，环保达不到欧洲标准的石化，钢铁等产业就被隔离出欧洲市场了。
% p) B9 E1 L# ~欧洲飞机造的好，那就收碳税，噪音限制。不用欧美发动机的飞机就得交税，不能在欧洲飞行。俄罗斯的飞机制造商就被清理出市场了。
欧洲的能源工业发达，汽轮机，新能源装备等不错，所以就反对火电，反对核电，反对水电，这样就可以用清洁能源压制别的国家了，自己用清洁的天然气。
" }" [+ i4 _( I8 a: X& J3 o欧洲汽车工业，内燃机，变速箱等发达，所以就自己干小涡轮机，然后搞排放标准、干新能源；排放不达标，能耗大的汽车就被清理出去了。
2 w  D2 S9 S6 T0 _0 Q2 @8 E什么环保，绿色，创新啥啥啥的，嘴上全是主义，心里全是生意。
为了生意，欧洲推碳达峰，京都议定书，环球变暖这样的话题不遗余力。欧洲推出了环保小刹憋这样的快乐儿童，走火入魔了。
; z* k5 n" W2 A: l环保是好事，我们也要求环保，要绿水青山。现在欧美人排放10，我们人均排放5，所以我们人均排放拉平到一样的水平，大家一起人均排放8，保护环境，这样好不好啊？
这时候欧美说了，不好！！！，绝对不行。
这就是院士回答柴静的问题了，中国人是不是人？引申一下，发达国家之外的人是不是人？
二三十年前，欧洲狂推臭氧层破坏，说空调用的氟利昂破坏臭氧层，南北极都是大洞了，地球快完了。现在为什么不推了？二三十年前，是西门子，阿里斯顿，伊莱克斯，飞利浦，松下，东芝，日立这些企业被中国家电开始挑战的时候，现在为什么不提臭氧层了？因为这些企业的家电业务基本上被中国企业搞死了。
/ W, E' A' [3 t* P; @9 U+ v现在的空调还用氟利昂，只是新型号的氟利昂制冷剂，环保型的。以前是用氯氟烃类的氟利昂,现在用氢氯氟烃类的氟利昂，虽然环保，但对臭氧的影响还是有的。可是现在没人叫这个事情了，彻底的销声匿迹了。
% b) K% f. [# }用政委的话说，欧洲就两种国家，一种小国，一种不知道自己是小国的小国。
欧洲人实力不行，行动能力也不行，但总想搞个圈套，把别人玩进去，欧洲自己没有美国的影响力和军事能力，没有中国的执行力和勤奋，没有俄罗斯资源和强硬，最后的结果就是作茧自缚。
  i3 C' ~; B, G; |( R新能源就是这样的，欧洲人认为自己可以引领汽车新能源，搞个大的，制定相对激进的产业政策，最后把中美日韩的汽车企业挤到市场边缘，自己掌握汽车市场话语权。
结果，美国创新能力加上中国的制造能力和产业链配套，新能源汽车产业，欧洲人玩脱了。
+ o$ I  D& d3 m以前跳的最高要禁售燃油车的是欧洲。那时候欧洲人新能源汽车技术领先，美国车不行，中国差的远，日本车反正欧洲卖不动。
/ j& @9 f! P% w; g现在跳出来说不禁售燃油车的也是欧洲。这时候欧洲在新能源方面全面落后中美。
. r. L! K7 t/ G4 ]& A; X' b早上五点钟睡醒手机写的，现在中午有空改改。
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吃完午饭补充一点儿
我做过新能源汽车产业链企业的总经理，行业上下游还是了解的，宏观经济、产业竞争、企业管理是老法师，本行了。
7 i6 X: k% R' }; n# J关于电车和油车谁环保的问题，争论这个没有任何意义。
* M4 |4 p4 i, r; S- N追求真理不是政治家，企业家考虑的事情，政治家考虑的是国家利益最大化，企业家考虑的是企业利益最大化，真不真理都是为了这个服务的。
当然，你也不能信口雌黄，这样你说的就没人信了，也就实现不了利益最大化了。
3 B1 s! X+ p  I4 P) \6 l举个例子，你说百事好喝还是可乐好喝？你喜欢喝那个，就说哪个好喝；你说饮料好喝还是污水好喝，显而易见，数量级的差别，肯定是饮料好喝。
6 K! g0 `* T4 t) j- S4 R/ P7 U电车和油车谁环保的问题，就是百事和可乐的情况，在环保方面没有数量级的差别情况下，哪个对我们有利就哪个环保，哪个对我们不利就不环保。
欧美人空调开23度环保不？也不环保嘛。专注于一个维度下比细微差别，就会掉到细枝末节的坑里面，影响你对总体的判断，做事要抓主要矛盾。
目前，德日面对中美在新能源汽车领域的竞争，压力非常大的，其实德国还好，有欧洲共同市场，日本压力更大。
( z3 @; s* s" v* E+ b, M# E目前新能源汽车产业，基本上中国就是最重要的制造基地了，特斯拉的车子，标换了，里面的硬件和比亚迪、吉利，基本上没有啥区别。就是一台中国制造，使用中国绝大部分硬件技术，贴美国标的车子。
5 G! U. C- [  v0 K2 J) W$ S  j作为对比，目前奔驰、宝马的国产化率分别为80.01%、79.66%，2010年时产化率分别只有27.09%、37.55%，花费了二十年的时间，也就80%的国产化率。目前特斯拉的国产化率多少？95%，而且在快速增加，很快就会100%。
: |/ }1 u5 ^$ _( P1 K* Y: ]一方面说明，德国企业技术保护的问题。另一方面，是国内的配套企业能不能满足奔驰宝马的需求？或者说，二十年时间过去了，高端油车的零部件，我们和国外还是有差距。
特斯拉三年时间从零做到100%，也正好说明了我们的新能源汽车配套领域的技术能力。
/ s3 B7 Z: q- ~9 v' H* T0 r1 k这对于德日是很严重的打击。
3 ^  v# `( d' \他们做惯了汽油车，以为我们要花二十年也追不上，结果，我们几年时间追上了。
所以，才会有丰田蜗牛一般的新能源车开发计划，2030年才能大量车投产。那时候，全新架构的新能源车已经遍地都是了，滑板底盘也可能遍地都是了，油车改的新能源不会有人买的。
, p3 Y7 q9 ]: O1 e8 R9 c不是丰田他们傲慢，而是按照油车的玩法，这个计划就应该这么排的。
% z, t% u% K6 C  A1 B所以，现在德国和日本肯定坐不住了。
# b. J0 j9 b- |0 V再加上今年国产汽车的出口，局势是很严峻的。
4 O- Y" {, q' t3 h5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三。
5 B2 B1 {* P$ s5 P5 g% {: @4 W第一名日本，出口382万辆
' I: v6 l' r- }7 c5 j$ M0 \第二名德国，出口230万辆
我们今年估计汽车出口会达到270-280万辆
# ~+ U1 j6 J2 G而且，新能源车的出口，和以前不一样，以前是出口亚非拉，穷国居多，现在不一样了。，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。
" p& Z- G5 d- Y其中比利时卖了11万辆，比利时的人口和苏州市差不多，苏州市一年汽车销售量不到四十万辆。
想象一下，假如你是上海市，制造油车，电车技术很差，隔壁苏州一年电车卖了四分之一还要多，而且你和苏州是统一市场，你怕不怕？
所以，德国必须想方设法保护他的汽车工业。
俗话说的好，留给中国队的时间不多了。