顶配不到11万！与哈弗H6同级！中国SUV配置高价格低！试驾帝豪S

吉利品牌近些年在产品力方面的的进步是有目共睹的，背靠沃尔沃的技术加持，新车不管是在颜值方面还是三大件层面，都在中国品牌车型中获得了一席之地。帝豪家族可以算是吉利品牌的中坚力量，拥有轿车和SUV两个分支，销量早已达到了百万级。今天我们试驾的车型为帝豪S，主打年轻、时尚和跨界标签，定位紧凑型SUV，售价区间为8.49-10.89万元。
吉利 帝豪S｜年轻跨界

帝豪S家族化的前脸能够让你一眼辨认出它的身份，官方将前格栅称之为都市光影悬浮式格栅，灵感来自于城市的余晖，倒影映射在水面之上，简洁又大气。由于SUV较高的车身，所以车头部分在视觉上还是比较厚重的。

大灯组为全LED光源，造型犀利有神，顶部为钢琴按键式的设计，还是拥有着很高的辨识度，其次在铺面效果与亮度方面也是相当不错的。
6 R4 l3 i% U; v/ Z( W

来到车身侧面，帝豪S有别于传统的SUV样式，它更像是一辆跨界车型，悬浮式的车型、锋利的双腰线以及车窗下沿部分的镀铬装饰条，都让这台车有着年轻个性的一面。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距达到了2700mm。

18英寸的多辐黑化轮圈配合上红色卡钳，也是提升运动氛围的利器。轮胎选用的是ATLAS AS380系列，规格为225/45 R18。

2 j8 K6 }2 w* |" D  @9 X- ]) w4 P尾部的造型看起来饱满且圆润，两侧的尾灯被黑色饰板相连，拉伸了横向的视觉效果。值得一提的是，上方的尾翼可以算是添彩之作，在营造运动效果的同时，也提升了一定的立体感。
; F' j8 X  b  @
% h/ F$ D9 n! h6 D! g: i0 q

5 V- A* Z6 v7 `  ~6 o5 r
' ~1 w5 J6 M' V" j9 v; X

吉利 帝豪S｜视觉冲击感

/ D+ g' K2 L' _6 W  W

6 Q; s/ k9 O& i帝豪S的车内整体比较简洁，中控台运用了大量的横向线条进行勾勒，黑红的撞色设计具有很强的视觉冲击感。用料方面和装配工艺都有着优秀的水准，大面积的搪塑工艺软质材料在同价位车型中具有不错的诚意。

8 Z$ a' Z# T6 _8 s2 W+ I7 U

方向盘为平底设计，握感饱满，真皮材质细腻，盘辐大小适中，支持上下和前后四向调节，只不过前后可调的范围略小。

: l) w8 f7 s8 b- n  I

" [' X- g9 \& v

/ C2 `4 }% \5 W5 _/ e' Y

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，清晰度很高，UI设计上与领克车型类似，深色为主的背景看起来很清爽，同时还会根据驾驶模式的不同，主题也会进行相应的改变。
1 W2 \3 X8 c# ]# g

) t: ]8 F/ S* b0 b2 W' q3 L

6 K$ ]2 @% n' W' m. x; Z0 G' l2 [中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，内置了GKUI系统，界面切换的速度和功能性完全没问题。比较有意思的是，这套系统还提供了醒神模式、抽烟模式、亲子模式和悦动模式，用户可以根据自己的需求，实现智能化整车操控，包括空调、音乐、车窗、导航、氛围灯、驾驶模式、仪表模式等功能。

帝豪S的空调操作面板保留了物理按键，增加便利性的同时，也使整个中控台不那么的单调，按键的阻尼质感也有着不错的表现。
9 V) E0 b! O& K3 T/ Y/ Z* ~0 f4 \; [
/ ~6 ]! X- x& p( {5 M

! d: {0 x* q$ r' O2 J  Y一体式运动座椅拥有很强的包裹与舒适性，填充物足够厚实，头枕下部拥有亮黑镂空的设计，增添了一定的时尚感，细节设计十分到位。唯一不足的就是坐垫稍短，对腿部的承托差一些。

% O* x# g& Z( z" m( y! V

) ]* p  r$ [% n. D3 P' J, c. v吉利 帝豪S｜后排腿部空间充足

身高173cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩。
3 |) Y1 K! H1 M3 _+ O0 A! m( d
4 u# D, p- D6 w4 x% M9 r

6 R& P( X7 t. l1 G
1 g4 C3 i* ]3 H/ u9 F4 b保持前排调整好的位置不变，同一体验者进入后排，此时的头部空间为两指左右，略显压抑。而腿部空间非常充裕，超过了两拳。
" U, d. B: Y' X& K' e+ t2 d3 `8 E吉利 帝豪S｜优秀的驾驶质感

9 H- ]+ U: |* W+ @5 f1 w: A; t

' D2 l1 R: W# T% d' v2 q# G/ U
/ q- Y' g8 U+ _. s/ f7 q; E5 \2 U: C
常规数据
9 E" o5 F3 E8 Y! D# z9 `发动机：1.4T
& r1 D& C: b9 i, q9 _. C最大功率：141马力
峰值扭矩：235牛·米
+ ~7 {5 C* K4 L传动系统：CVT无级变速箱（模拟8挡）
1 A& B+ B/ y: s5 o8 u综合油耗：5.9L/100km
# _$ b8 n# o( W- k2 I

2 R. i/ i8 E5 u9 V& @, K
7 n2 ?" w6 N  f- E8 T! b8 \
/ T$ A4 e+ \6 p. A: @动力方面，帝豪S搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为235牛·米。传动部分，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。

- b* M8 a, s2 g4 y% K$ d

1.4T+CVT的这套动力组合在吉利车型中算是成熟度非常高的了，实际驾驶层面也拥有着轻快好开的一面。起步阶段，这台1.4T发动机在低扭状态下力道很足，地板式的油门踏板也属于偏轻的调校，但并不会有那种轻踩就“蹿”的尴尬。在频繁的收油以及再加速的动作下，这台CVT变速箱模拟的挡位衔接很顺畅，没有出现任何的拖拽感和顿挫感。



9 Z& U8 A& X! v/ O: ]

1 [- r8 ?' A% G+ s% L
8 G/ w8 f2 h! x3 k中后段的加速能力这台帝豪S就比较平缓了，此时变速箱的工作速度也会有一定的滞后感，当你急加速时，发动机与变速箱都需要时间进行反应。如果想解决这个问题，切换到运动模式，此时转速提升，油门踏板也要更为积极，动力的释放甚至有些“神经质”，力道是足够了，但会影响一定的乘坐舒适性。
3 L) U$ E9 r* y' u& s' l
0 h/ F: B5 |- }, [+ G5 U
  W. K# L# n, i0 n
# b! o# U9 S0 P3 @, a' g/ ?% y

1 x/ Q/ A8 z2 ~5 y! T

. t% z4 E7 c3 l, J. L9 w- O帝豪S的底盘厚重感很强，有些德系车型的味道，悬架韧劲儿十足，过滤连续小振动时车身的姿态很平稳，能够以十分柔和的方式过滤掉冲击感。当面对像减速带这样比较大的颠簸时，前悬架处理的不够细腻，会有一定多余的弹跳，但即便有这些小瑕疵，这台车整体的底盘高级感在同级车型中也是数一数二的。
, G7 H1 w+ u$ ~4 c1 Q

8 L; d; u: Z' e

轻盈的转向手感使这台帝豪S很好上手，随速增益表现优秀，阻尼的标定很顺滑，指向性比较一般，存在一定的虚位，不过考虑到车型的定位，这样的设定能够在高速巡航时带来不错的稳定感。NVH方面这台车表现的中规中矩，风噪和发动机的噪音被抑制的很好，只不过胎噪稍大一些。
% y5 l: S& A+ f" m吉利 帝豪S｜写在最后
' Z2 @& T8 i0 }% U- z6 l考虑到8.49-10.89万元的售价区间，这台帝豪S在同级当中的实力尤为突出。抛开萝卜白菜各有所爱的外观来说，发动机、变速箱以及底盘所带来的优秀行驶品质是让人惊喜的点，不要求动力有多迅猛，换挡速度有多快，轻松好开才是这台车的终极目标。