如何看待比亚迪市值突破 1 万亿元大关，位居全球车企第三？

显示全部楼层 · 2022-6-13 09:49:53

10日，中国新能源汽车制造公司比亚迪A股股价延续涨势，截至当天收盘，公司股价大涨逾8%，总市值成功突破1万亿元(人民币，下同)大关。
根据国外网站http://companiesmarketcap.com发布的汽车制造商最新市值排名，比亚迪的总市值已超越大众汽车集团，位居榜单第三，仅次于特斯拉和丰田汽车。目前，比亚迪也是该榜单前十名中唯一一家中国汽车制造商。
天风证券分析师于特表示，近期比亚迪利好消息偏多。5月随着中国复工复产的步伐推进，汽车市场逐步回暖。叠加各地积极出台地方性车市刺激政策，总体来看，汽车行业状况改善，销量有所释放。在此背景下，比亚迪5月销量再创新高，并首次突破10万辆，整体表现亮眼。
比亚迪近日发布公告称，5月新能源汽车销量114943辆，去年同期32800辆；本年累计销量507314辆，同比增长348.11%。
国泰君安分析师庞钧文则提醒，比亚迪的电池市场地位正在被重新认知。比亚迪2008年推出首款混动车型，在车用动力电池领域积累深厚，刀片电池推出后在体积利用效率、能量密度等方面均有显著提升。2022年1-4月比亚迪装机量的国内市场份额达到23%，1-3月全球市占率达到11.1%，较2021年均有显著提升；随着后续给外部车企客户电池的供应，公司电池业务的市场地位和市占率有望进一步得到提升。
据媒体报道，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波近日表示，比亚迪马上准备给特斯拉提供电池。
于特认为，受益复工复产和政策红利，持续看好比亚迪的发展前景。目前，上海、吉林等地复工复产进程陆续推进。此外，自今年4月以来，各地陆续推出促进汽车消费的若干补贴政策，其中新能源汽车补贴力度较大。预计在复工复产叠加政策红利的背景下，比亚迪新能源汽车销量有望随着总量空间的扩大实现进一步提升，公司整体销量增速有望加快。

听雨观云嘎 · 2022-6-13 13:31:25

新闻要连起来看才觉得有点意思
中国汽车工业协会发布最新数据，今年5月，国内新能源汽车销量44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长105.2%；1-5月国内新能源汽车销量200.3万辆，同比增长111.2%。
这意味着今年全年新能源汽车破500万辆是板上钉钉的事了，新能源汽车渗透率将达到20%-30%.
什么概念？
2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，其中新能源乘用车卖了350万辆，新能源汽车占比16%。
而今年汽车销量肯定会受到疫情影响，估计能守住2000万辆就不错了，但是新能源汽车销量确稳步上涨，这说明越来越多的人选择新能源汽车，放弃燃油车。
一边上涨，一边下降，按照这个速度，几年内新能源汽车的销量就会大到跟燃油车销量分庭抗礼程度。
过去和现在还有些传统车企不把新能源车销量当回事，认为是小市场，大头还是燃油车，但是他们没想到的是新能源车增长势头太猛了，猛到影响油车销量了。
所以，传统车企动作还是太慢了，都没什么像样的电动车产品推出。
再看比亚迪
今年5月，比亚迪新能源汽车分别实现新能源汽车产销11.81万辆、11.49万辆，同比增长270%、250%。今年1月至5月，比亚迪累计销量50.73万辆，同比增长348.1%。
而2021年，比亚迪全年乘用车销量为73万辆，今年用了5个月就50万，预估按照这个速度，说不定会达到他们设立的目标：150万辆。

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<hr/>中国就是全世界第一新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉分别是前二的新能源汽车企业了。
你不得不承认，属于比亚迪的时代来了。

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王子裳释 · 2022-6-13 22:27:32

这个其实真没什么让人意外的，原因无他，就是水平到了。
市值这东西，一个是看现在能赚多少钱，另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。
其按第一季度净利润来看，比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高，这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。
而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量，逆势持续上升，也一定程度上印证了资本的看法没错。
而且汉的销量达到2.3万，加上唐合计突破了3万辆，这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳，这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好，更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
前两天还看到一个全球车企市值榜单，前三就非常有趣。

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第一特斯拉---纯电市场的开拓者，第二丰田--混动的先驱，第三比亚迪--“我啥都要”，新能源味满满，不过也正常，没有新能源哪来的代表未来的PE呢？
就比亚迪来说，三电甚至整车技术来说，BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。
虽然单项可能不是第一，但全放到一起，比亚迪就是那个综合实力最强的。
现在比亚迪的销量和上升势头，也很好地说明了这一点。
而且产业链在手，好处显而易见，产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。
一体化的杰出代表自然就是海豹了。

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与Model 3相同定位，海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。
CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC，而且更进了一步。
而iTAC智能扭矩控制技术，则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
更有趣的是，伴随着原材料暴涨，海豹的最终定价依然可以显著低于model3，这充分体现了比亚迪的成本控制能力，这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。
在设计自由度方面，最好的体现其实就是价格、定位全覆盖

大家可以在10-40万几乎每个价位区间，看到比亚迪相应的产品。
而除了价格全覆盖之外，现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。
尤其是在高端车型方面，海洋网主打运动性，王朝网则主打豪华和驾驶质感。
但能在这一波乘风而起，混动的作用绝对不容小视
就我个人而言，其实现阶段也是更看好混动的，也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。

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混动的好处，一方面是省油，另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混，甚至直接干掉了变速箱，在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。
而且有一说一，和两田混动不同，比亚迪这套混动系统的动力体验特别好，连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看，就跟不用说DM-p了。
而比亚迪家族之中，如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来，那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场，如Model Y、理想ONE、问界M5等车型，其主打基本都是城市居家，最多是近郊游玩。
其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强，能够适应越野驾驶的新能源SUV。
而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。

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1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，系统最大功率达到452kW，零百加速达到4.3s，要知道这可是两吨多的大家伙。
可能有朋友会觉得这么沉，又这么快，会不会很烧油啊？并不会。
如果唐DM-p费油，那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km，远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，每百公里就可延长20km纯电续航里程。
而且作为新能源车的唐DM-p，其NEDC续航里程达215km，市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池，20分钟就能从30%充至80%，而且还有6kW的外放电，户外出游用电更自如。
尺寸大、跑得快、还省油，真的是做到既要又要还要了。

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而且在超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置的加持下，让唐DM-p不但能带来无与伦比的操控稳定性，还可以帮你在越野脱困上更加随心所欲，轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形。
其全时电四驱拥有毫秒级响应速度，相较机械四驱拥有碾压式的优势，从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。
而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入，可以让唐DM-p刹停距离更短，让车主更加自如的控制爱车的行车状态。

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作为与汉一档的王朝网刚把子产品，唐DM-p的舒适性配置肯定不会缺席。
在标配的七座基础上，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向腰撑侧翼可调头枕，前两排座椅靠背10点式SPA级按摩功能、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等等配置，等舒适性配置一应俱全。
而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。
从这里大家也不难看出，唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山，它都能轻松驾驭，纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气，可以说是绝配了，直接结合出了一个性能怪兽。
在汉的月销量已经突破2.3万的情况下，希望唐也能早日追上汉的步伐，成为真正高端SUV的代表。
比亚迪只需要将目前的势头保持下去，未来的市值肯定还会更高的！
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不开心不开心了 · 2022-6-14 06:56:01

据全球上市公司市值排行网站CompaniesMarketCap的最新排名，目前比亚迪市值已经超越了大众集团，排名全球车企第三，仅次于特斯拉和丰田，同时也是全球市值前十车企中唯一的中国车企。

最新公布的5月份数据显示，比亚迪的新能源汽车销量为11.4943万辆。2022年前五个月比亚迪的新能源汽车产销量分别为51.3143万辆和50.7314万辆，同比分别上涨347.6%和348.11%
值得注意的是，以上销量还是在比亚迪产能不足的情况，那么比亚迪为什么能在汽车销量普遍下滑的今天实现逆增长？相比其他车企，比亚迪多做了哪些？今天我们就来好好聊一聊比亚迪。

1、压对新能源路线
2000年前后，在国内自主品牌造车初期，当时自主造车压了三条赛道：第一条是燃油车自主研发路线，奇瑞就是其中之一，也是唯一能实现正向研发的自主品牌；第二条是收购路线，如吉利收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线。

发展路线的不同，也导致了如今迥异的结局。奇瑞发动机的技术实力的确很强，2.0T发动机，254马力、390扭·米也非常抢眼，完全不输一些豪华品牌的高功率2.0T产品。
同时，它的ACTECO发动机，是自主品牌里面少有的，能够兼顾动力性和燃油经济性的发动机产品，可惜奇瑞还没等到市场完全接纳它，世界就迎来了新能源时代，发动机已经不是重点了。
吉利的收购路线确实带来了不错的效果，目前吉利集团旗下有吉利汽车，沃尔沃汽车，领克汽车，路特斯汽车，宝腾汽车，还有最近的以50%股权入股的奔驰SMART电动车等阵容，已经在2017年-2021年间连续5年稳居国产汽车销量冠军，年销量达150万辆级别，无论是各车型实力，产品质量，外观内饰，营销推广等能力，都得到了广大消费者的认可。
但吉利的弊端也初现，就是对新能源的布局相比其他车企更慢一些，旗下出圈的新能源产品目前也就只有极氪001，且极氪001的口碑呈现出两极化的市场反应，显然新能源时代通过买买买的路线已经行不通了。
选择新能源路线的比亚迪，在早期的日子最不好过，当时新能源汽车仍是一个新概念，充电设施不完善，消费者不理解，国家没补贴，以至于比亚迪在早期推出了许多向市场妥协的燃油车，其中就包括大家熟知的各种山寨车型，普通消费者对比亚迪的印象极差，比亚迪从初创到现在，一直是被人骂过来的，以至于到现在仍有人觉得比亚迪是山寨的。
不过，比亚迪表面上卖着山寨车，背地里悄悄研发新能源，DM混动系统、刀片电池、E平台、IGBT、电机、电控等等，都在蓄势待发。
2006 年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动车研发成功。
2008 年 12 月，比亚迪首款混合动力车 F3 DM 正式上市。
2013 年比亚迪迎来了比较重要的阶段，随着比亚迪秦的上市，第二代 DM 技术被推向市场
2006年布局电动，两年后布局混动，卧薪尝胆多年，终于在2021年，比亚迪迎来了属于它的时代，王朝系列的汉、唐、宋、秦均为爆款，甚至海洋系列的海豚，也是月销过万，随便单拎一款车型出来，都是比肩头部新势力的存在。
“将死之人突然拔了管子去奥运会拿了块奖牌。”这是网友对近期比亚迪的表现所做的评价，寒窗19年，一朝爆发。

2、全产业垂直整合
比亚迪的逆袭之路其实很简单，除了技术，还是技术。但说到比亚迪技术，必然绕不过比亚迪的垂直整合能力。
近两年来，不少国内外车企也逐渐意识到垂直整合的重要性，这种危机感主要来源于四类外部冲击，分别是疫情、芯片短缺、国际局势，以及新能源汽车本身的发展所带来的零整关系变化，以往汽车制造商剥离零部件制造业务、依靠外部供应商的情况正在悄然发生转变，各大车企正在试图进一步控制电动汽车的供应链。
买还是造？这是如今所有车企都在思考的问题，据IHS Markit称，目前为止只有特斯拉、Lucid和比亚迪具备完全自主生产电动汽车的能力，其次是现代汽车和雷诺-日产-三菱联盟，而大众汽车、通用汽车和奔驰在内的车企都决定在未来采取垂直整合的策略。除此之外，尚未亮相的苹果汽车，摩根士丹利分析师Katy Huberty也表示，垂直整合可能是苹果汽车战略的重要组成部分，这也符合苹果的一贯作风。
不得不说，比亚迪的垂直整合策略确实是走在了时代的前沿，有一段时间，比亚迪除了轮胎跟玻璃，其他都能自己造，电机、电池、电控都是自产自销，不过，比亚迪的垂直整合能力相比国内其他车企显得更加极致，因为比亚迪还自研了半导体技术。

大家可能不知道，在2021年的主流电动车中，只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC半导体器件，使得电驱动效率提高不少，这是为什么？原因很简单：特斯拉吃掉了2021年全球SiC半导体器件的几乎全部产能，其它车企要想用，只能等两年再说了。比亚迪之所以能用上，原因也很简单：比亚迪可以自己造。
说到这，曾经你以为比亚迪是车企，其实它还是一家优秀的半导体公司，关于比亚迪半导体，还有一个非常有趣的故事。
2008年，比亚迪董事长王传福发布公告称：比亚迪以1.7亿元收购宁波中纬半导体公司。一时间掀起轩然大波，这在业内看来，是纯纯的”大冤种“行为，不少人认为宁波中纬半导体公司是一个投了就亏企业。
宁波中纬半导体公司成立于2002年，台湾留美博士冯明宪与蔡南雄两人来到宁波，开始向当地政府宣扬自己的低端市场观点，认为政府补贴不应当一味支持高档项目，即便有些项目较为低端，但市场存在时间更久，发展更成熟，也应当得到支持。
凭借这套理论，二人顺利在宁波保税区开设了宁波中纬电路工厂，分次投资2.49亿美元，引进台积电1980年代的6英寸半导体生产线，成为宁波市第一家半导体生产企业。
不过，宁波中纬半导体公司的产能根本达不到当初的预期的一半，发展到最后甚至出现了台湾高管套取公司资产的丑闻。到了最后，在资金不足、产线老化、无法增大产能等等因素的共同作用下，中纬半导体最终惨遭破产，流落到拍卖的境地。
而买了这个投资30亿最后失败收场项目的“冤大头”正是比亚迪。
一时间，“比亚迪至少亏损20亿”、“王传福2亿杀进传销金窟”等言论漫天飞舞。比亚迪的股票甚至都因此跌倒了5.827港元/股，关于收购中纬一事，没任何人看好。
但仅一年，比亚迪带着比亚迪IGBT 1.0重返大众视野，像所有的爽文男主角一样，给当初看不起自己的人一个响亮的耳光，而且不是普通的半导体芯片，而是IGBT。
科普一下，IGBT直接影响着新能源汽车的性能，在新能源汽车充电时，IGBT芯片起着交直流转换的作用，把220V标准交流电转换成电池需要的直流电，当在行驶状态下，IGBT再将电池输出的直流电转换成交流电供给交流电机，同时在这一转换过程中，IGBT芯片还需要实时调控全车电压，起着变压器的作用。

简单来说，IGBT就是新能源车的心脏，控制着新能源车体内的”血液“流通。在很长的时间里，全球IGBT市场始终掌握在英飞凌、三菱、富士等国际巨头手中，核心技术大多被这些企业掌控，IGBT俨然成为了制约我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，可以说是一个卡脖子的技术。
因此，在这场全世界缺芯的浪潮中，比亚迪实现了逆势增长。比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。

比亚迪的技术储备丰富到什么程度？这只是比亚迪所有业务的冰山一角，实际上比亚迪在商用车、储能、轨道交通、代工等等领域的技术实力，也不容小觑，因此我们不能简单把比亚迪归为一家车企，科技公司更适合目前的状态。
随着汽车工业进入了智能化的竞争维度，越来越多车企开始进行垂直整合。特斯拉、大众已经开始了产业整合的布局，这恰恰说明比亚迪这条路的正确性。

3、繁华背后危机四伏
如今，没人会否认比亚迪是国内新能源领军者，达到了前所未有的高度，然而除了技术跟产品外，比亚迪的其他方面并未能跟上快速发展，这些缺点甚至可能在未来的某个节点集中爆发，成为拖累比亚迪登上全球一流车企的重要因素。
目前的比亚迪，从服务端、产品端、市场定位，以及企业发展上，都呈现出不同程度的可优化问题。
不能否认，比亚迪在技术上确实领先一步，但在对消费者的服务上，比亚迪的服务确实跟不上发展速度。从车质网针对比亚迪的投诉情况来看，绝大部分也是在服务方面，其中包括4S店推诿不解决问题、区别对待、售后维修问题等等，车主也有部分因为比亚迪服务原因而转订其他品牌的例子。

这是比亚迪当下急需解决的，在智能汽车时代，消费者对于服务品质的要求已经不是过去买个车那么简单，比亚迪目前的销售方式还是传统的经销商4S店模式，这将是比亚迪发展中最大的绊脚石之一。
从产品端上，表面上看比亚迪的车确实富有竞争力，但在智能化上却落后友商一大截。举个例子，比亚迪宋Plus发布之初标榜自己支持OTA，但发布到现在1年多时间，不少车主反应其OTA功能形同虚设，而隔壁特斯拉一年就OTA了11次。
在今年2月的车质网汽车投诉排行中，比亚迪宋PLUS荣登榜首，投诉的主要问题就是系统升级问题。

另外在自动驾驶方面，比亚迪也达不到国内第一梯队的水准，有汉EV车主反馈比亚迪的L2辅助驾驶系统连基本的车道保持都做不好，这点真假存疑，我们先保留意见，不过根据零壹智库数据显示，比亚迪在自动驾驶领域的专利数只有397件，在一众自动驾驶企业中排名垫底，低于小鹏与奇瑞汽车。

新能源车未来颠覆式的变化是从硬件定义汽车过度到软件定义汽车，比亚迪需要快马加鞭。特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不仅是整车制造。比亚迪要对标特斯拉，需要看自动驾驶能否取得成功，以及高端市场能否做起来。
市场定位上，比亚迪对于高端车型的用户定位不清晰，以最新车型海豹为例，这是继汉之后，比亚迪在海洋网主打的王牌车型，在海豹尚未发布前，网络上关于海豹价格的讨论很多，有人说15万、有人说20万，有人说30
可以说各个预算区间的用户都在等海豹，但这不是对比亚迪的褒奖，从产品营销的角度来看，这是一个很大的雷区，这说明比亚迪没法锁定用户群体，画不出用户画像。

现在不是造一辆车就能卖的时代，许多车型都有自己的独特标签，如岚图梦想家面向高端用户，特斯拉Model 3面向喜欢极简和智能化的用户，小鹏G3i面向年轻用户，但比亚迪的车型无法锁定具体用户群体，海豹是面向年轻人还是高端用户，从前期的宣传造势来看，两种都有可能，这造成的结果可能是既劝退了年轻人，又吸引不了高端用户。
最后从企业发展来看，比亚迪的毛利率太低了，2021年，比亚迪实现总营收2161亿元，同比增长38%，其中整车销售收入1125亿，同比增长34%，保持较高增速。公司全年净利30.45亿元，同比下降28.08%；扣非后净利12.55亿元，同比大降57.53%，增收减利现象明显。
从净盈利率来看，比亚迪仅1.2%，而特斯拉盈利率高达17.6%，是比亚迪15倍左右。不说跟特斯拉对比，长城汽车一季度共实现营业收入336.19亿元，为比亚迪的一半左右，但其归属上市股东净利润16.34亿元，净利润是比亚迪的两倍左右，盈利率为4.86%。
以上就是比亚迪的“四伏”。从表面来看，比亚迪至少在这几年里能高枕无忧，不过如果从比亚迪的挑战来分析，尽管目前来看每一个挑战都不至于形成威胁，但在未来，不管是服务、智能化、还是用户定位，都是每一家车企的必考题，比亚迪赌对了新能源，在智能化跟服务上，还能否All in？我们拭目以待。

4、智行观
其实不止是比亚迪，这些年国产车企的进步大家都有目共睹，长城、吉利、奇瑞、长安，还有新势力们，都在这两年带来了不少优秀的产品，放眼如今的合资、外资向下，自主向上，新能源势如破竹，自主正面御敌、短兵相接的时刻已经到来。
尽管国产品牌还不够完美，但我们不得不承认，这些国产品牌确实在竞争如此强烈的汽车市场中负重前行，国产汽车中做得不好的，消费者自然不会买单，因为只有看到缺点才能进步，与此同时，国产车的进步，我们也不能视而不见，自信点，属于我们的时代已经到来了。
下一辆车打算买比亚迪的举个手？来评论区一起交流吧嘿嘿~