被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动？

阿尔法罗密欧的三大件在数据上和视频测试中的成绩表现优越不比BBA的差，用着法拉利的发动机，碳纤维传动轴，ZF8AT变速箱，秒杀同级别所以4门轿车和SUV，为什么就是销量不好，现在平均4s店每家3台左右。连二线豪华品牌的销量都排不上。而且现在大多数阿尔法罗密欧4s店，售后都是独立的，零件也都很齐全，不需要想以前一样等很久，售前售后的问题基本上解决，但是买的人还是很少。

这车几乎全铝悬挂全铝车身（除了尾箱门）+碳纤维传动轴+带半虚拟转向轴的双叉臂前悬+280匹马力，说是四门小跑车也不为过，开过的人无不中毒。
但遗憾的是没摸准中国消费者的需求。中国消费者说要运动，大多只是外观上的运动，你全铝悬挂和碳纤维转动轴谁看得见啊？全铝车身也没人随身携带一块吸铁石吧？
你这个造型，四门五座就算了，连无框车门都没有。除了前脸以外都太低调了。你看现在宝马新4系卖的多好，哪怕是性能弱鸡的425都要加价排队，因为人家是双门轿跑+无框车门+模拟声浪+超大鼻孔，一看就是狠角色。
四门五座本意是兼顾家用，可惜家用根本不是阿罗的强项。你的车长、空间、舒适配置、隔音降噪，统统不能打，别说对标一线BBA，雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克都能碾压你。所以就算降价促销也只能换来一时的销量，长远看反而削弱了品牌价值。
要我建议的话，阿罗应该引入双门版Giulia，把无框车门大尾翼四出排气这些外观套件统统怼上去，价格再拔高一级，就专注走小众高逼格路线。千万别再搞打骨折的蜜汁操作了自降身段了。先在中国市场沉淀个10年以上，再出走量的家用轿车。
) W- v: K# t/ }( ?% [" ?《从夏观底盘》阿尔法·罗密欧 Giulia：底盘，是种艺术_哔哩哔哩_bilibili

实际上这算阿罗的二进中国了，迄今为止，表现可以说是一塌糊涂。
要想产品买好，最重要的两个因素：品牌和营销。
阿尔法罗密欧的品牌好不好呢？要翻看历史的话，可以说是好到不行，不管大家对他的历史有什么了解，但他实际的历史都要比你了解的更牛b，敢不负责的说，所有的意大利超跑品牌，无疑不受到阿尔法罗密欧深深的影响，历史上所有当家的车型，在阿尔法罗密欧的车库里都能找到原型车，法拉利250GTO，兰博基尼Countach，你去米兰的阿尔法罗密欧博物馆转一转，我保证你能找到神似的设计，更别说恩佐法拉利本人就是脱胎于阿尔法罗密欧的车队。即便像ZAGATO这样小众、高傲、把车做成投资品的车身设计工厂，阿罗的每一代产品也是他们重点关注和规划的产品。
- y- Y' G% k/ I2 u/ `8 W& C但是他的品牌在国内并没有太多的沉淀，除了早些年那些从国外一直玩车玩到国内的大佬们流露的只言片语以外，还有多少关于阿罗品牌的故事在国内去传播和讨论，大家充其量也就觉得是个有点历史有点赛车基因操控还不错的汽车品牌而已，豪华说不上、舒适说不上、操控呢也没几个人真正开过，试驾活动少的可怜，最后由特别小众的一个真正了解这个品牌的群体自己形成了自己的小团体，最后也就形成了一个特别尴尬的定位：小众、自我、特立独行。这一点倒是做到了，但任何一个想生存的汽车厂商的终极目标么？并且并没有看到阿罗中国的市场真正在为沉淀品牌做些真正有效的事。加之全球范围内，阿罗的品牌价值每况愈下，现在活跃在欧洲路上的更多都只是一些代步车家庭车，品牌度已经被奔驰宝马甩得远远的的。当年花了一整天逛完阿罗博物馆的时候真的在心里喊了一句：FXXK！这么NB的品牌，真的太可惜了。
  @+ p/ t! ?% q" v) B再说营销，产品、渠道、定价、促销。优点不优，短处很短！
车子本身非常好，用料，做工，设计，出来以后的操控、稳定性、可玩性都没毛病。产品就这样结束多好，不行，这样你怎么知道是意大利车呢，在接线的时候突然我想喝一杯espresso，放下手头的工作先喝一杯咖啡吧，回来的时候忘了接上了，有颗螺丝忘了拧紧了，忘了.....  好嘛，提车出问题的case一个接一个，其实都是小问题，都说了，产品本身没问题，四叶草上法拉利那台2.9T的发动机都抬过来了，而且比法拉利还早上，你还要怎样，好吧，新车车主只有不断地以意大利原厂制造来安慰自己。
) w+ @* H7 M3 P5 S渠道没啥说的，你能期望一个没有自己渠道的产品能卖好？好产品自己会走路？酒香不怕巷子深？借用玛莎的渠道就算了，后面再切一块儿保利出去，连玛莎GT都甩卖了，我能好好帮你卖阿罗？是否布自己的渠道，代表着拿下中国市场的决心，如果渠道都不自己布。。。决心你在哪。。。
定价跟促销我就不说了，因为定价个人觉得没有什么问题，只是没有匹配上与定位相一致的产品诠释。促销就更不用说了，还未促销，就已清货，心疼全价提车车主，关键是后面的新车，你指望大家按几折买呢？
  V; @' V( ~9 W% O" |1 S( W! k小法拉利也好，传统大品牌也好，进入一个市场还是应该扎扎实实地一步步经营，缺了哪一个都不行，有了清晰的定位，就应该一气呵成地上下贯通，而不是什么都是浅尝辄止。本来是很好的超跑车主的日常性能车的重要选择之一，也是性能车爱好者除了BBA阵营以外的重要选项之一，现在却如此“小众”。
6 B% j, o' _0 H2 ]8 N; ]其实很喜欢阿尔法罗密欧的品牌和产品，真心希望有一天他能不再孤芳自赏，而是完美绽放。

阿尔法罗密欧质量如何，我们车友群里有人开到了94000多公里，而且还是公用暴力驾驶的情况下……
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利益相关，作为一个美国AR车主（第二台了，第一台被酒驾车撞坏了）一直关注国内AR市场，必须说几句。
& l, {! D3 `; r/ k5 S/ N第一，这车设计略微保守，为了迎合市场（对，你没看错，在AR车迷眼里，这算保守的设计）。
第二，这车的性能极其出色，直接打翻3系成为同级标杆，更何况新3系继续向舒适性妥协了。当然了，打也打不过，因为giulia是四叶草的简化产品，而3系和M3完全就是两台车。同时，M3在纽北也被四叶草摁在下面，C63就差更远了。论性能，德系哥俩在AR面前是有点不好意思的。最后只能聊漂移了，普通版家用车漂移，你钱那么多买胎干嘛不上M，AMG，四叶草？再说AR的ESP全关方式网上也已经有了。
第三，品牌复兴以来，欧洲北美的各路车评人各种点赞，更不用说有猩猩那样头号粉丝（猩猩在汽车界的地位就不用我再说明了吧）。在北美市场，上超级杯打广告（超级杯在美国类似国内春晚地位），但是在国内居然玩什么天猫速卖这种饥饿营销的耍花腔套路，蠢到极点。
第四，这车质量如何？三大件香得一匹，但是电子小故障略多，但是基本自愈。倒是国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言，事实上，整个大灯总成一万多，与同级类似。但是到了现在，只要是国内的AR文章底部的评论，还总有“大灯六万”，“买二修一”的谣言。无一例外，都不是车主。而且因为是进口，也不会像奔驰宝马那样玩减配…
第五，安全性，直接放图，IIHS碰撞测试成绩，与3系同为顶级水平。PS：然后我自己还遭遇了真正的碰撞测试，图在底部。

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第六，作为一个复兴品牌，AR销量是可以交差的，下图为北美AR销量。

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结论，为啥在中国卖不动？AR这样的空间设计，本来就没指望卖到BBA的销量，倒是有代替3系成为同级性能标杆的企图。在国内卖到凯迪拉克的销量，FCA就偷着乐了。国内汽车市场的造谣成本太低，连不少车评人都在说，一个大灯六万，直接让大部分路人潜在客户望而生畏，一黑抵十粉的真实写照。
下图是我17年入手的giulia，可惜被撞坏了，不得不说，德州老太太真嚣张，weekday下午居然酒驾？

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% l1 g7 J- i& {" Y! L下图是我今年年初重新入手的17款giulia，里程数只有12000英里，车况完美，价格合适，更重要的是280顶配，比前一台多了天窗，真皮内饰，19寸花瓣轮毂等等，恰好又是银色，真是缘分……

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