问问大家,怎样一款车型才能被称为“国民车”?畅销肯定是最基本的条件,更重要的是,产品力和销量都能经历得起时间的考验。+ Z$ W! y1 O8 W# d4 l4 Q" J
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0 t* h3 B% ?: C, R* G; q最好不仅是一代车型能被市场接纳,且换代以后还能接着大卖。中国品牌有没有这样的国民车呢?有——长安的逸动及CS35系列。- j) w! s1 S3 C ?$ ]- j
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7 A) F4 A( v2 D今年是逸动和CS35推出的10周年,这10年以来中国车市告别了上一阶段的高速增长,开始进入了浮浮沉沉的慢增长历程,其中的跌宕起伏,让不少曾抱有理想的新品牌和车型都折戟沉沙,最终能留在市场上立足的少之又少。
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像吉利的全球鹰、GX系列,荣威550、750等这一阶段的产品,早已被车企打入冷宫,如果不是现在提起,想必大家已经淡忘了。所以长安的逸动和CS35系列能在市场上驰骋10年,这本身就是一项了不起的成就。- v3 Q1 |3 u' ]/ s6 D
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10年下来,逸动和CS35系列早已双双突破百万累计销量,其中逸动系列常年保持在中国品牌家轿销量前二位置,唯有吉利帝豪能与之角力。另外CS35系列作为中国品牌小型SUV级别唯一过百万辆销量车型,地位之显赫不言而喻。8 u7 C2 [. Q7 p1 }% d
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值得一提的是,在小型SUV市场体量逐渐萎缩的当下,长安CS35PLUS在去年依旧拿下了超8万辆销量,反之过去曾被视为主要竞争对手的荣威RX3、传祺GS3,乃至高半个段位的别克昂科拉、雪佛兰创酷,都早已在销量榜单上难觅踪迹。
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逸动和CS35系列的出色销量表现,是长安品牌市场实力的缩影。去年,中国品牌汽车销量突破100万辆的单一车企仅有4家,包括长安、上汽通用五菱、吉利和长城,其中长安“中国品牌汽车”全年销量同比上涨16.7%至超过175万辆,顺利加冕“中国汽车第一品牌”桂冠。2 j6 r! i0 V$ \' t' t9 c$ |
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而在今年疫情中断供应链之前的3月,长安再以13.4万辆销量登上冠军宝座,其中逸动PLUS前3个月累计销量达5.1万辆,超越老对手吉利帝豪将近1万辆的差距。另外考虑到吉利帝豪是将帝豪和帝豪L合并统计销量,因此更显得逸动这份成绩单具备了含金量。在百万销量基础上持续热销,这就是国民车该有的风范。' g9 E" \: |- y6 {
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不久前,新款长安逸动PLUS和CS35PLUS正式上市,官方指导价分别为7.29-10.39万元、6.99-10.99万元。
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& I/ Q4 R( a+ H, M作为入门级产品,这两款车型一直在10万元级别市场上为长安构筑起最坚实的基本盘城墙。1 D& X: m( [6 b4 q0 d
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; }" {. }2 k; r' W0 S2 C; n之所以能持续热销,原因是这两者从未因为入门级定位,而在产品竞争力的塑造上敷衍了事,其中最能体现竞争力的就在动力总成上。
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在该价位市场上,多数车型都只提供一款发动机选择,像帝豪仅搭载1.5L发动机,最大功率84kW(114马力),峰值扭矩147牛·米,另外帝豪S则只有1.4T发动机,动力参数对应为104kW(141马力)和235牛·米,从动力选择到性能表现都难言理想。
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0 r+ J$ h7 }, ~( V' [反观逸动PLUS和CS35PLUS均搭载1.4T和1.6L发动机,其中作为蓝鲸动力的1.4T发动机最大功率118kW(160马力),1500转即可到达260牛·米的峰值扭矩,这点在同排量级别发动机处于领先位置。而在这般突出数值背后,是通过一系列精准靶向标定技术及电喷匹配优化,并利用X-Pedal面向多场景的差异化喷油控制策略来提升了驾驶性。+ V7 L( i% s- I( C
, E8 V" o ^! Y! r; i _ R% g再者,这款蓝鲸发动机对比大众1.4T发动机亦有优势,其中后者最大功率110kW(150马力),峰值扭矩250牛·米,需要达到1750转才能到达最大扭矩,0 Z* A( S8 {, w8 s) T
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* S$ T4 l# N( W8 M8 S! k3 o+ H与1.4T发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器,其综合传动效率高达95.3%,并且累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试,无论换挡平顺度还是质量耐久性都能更好应对国内的复杂道路情况。, C; r" T7 g( r4 `' h3 I
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另外逸动PLUS和CS35PLUS还提供了1.6L发动机,最大功率94kW(128马力),最大扭矩161牛·米,提供5MT手动以及CVT无级变速箱两种选择,进一步覆盖不同价位细分市场。% z* b2 _4 c* f. C2 W G
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由此可见,长安在10万元价位市场所提供的动力组合,无论从多样性还是性能表现均具备了领先优势,这也为逸动PLUS和CS35PLUS的热销奠定了基础。: ~& M$ [6 U8 u+ ~/ Z1 N' [
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! ?, N7 ]6 |& k/ Z在2019年长安CS75 PLUS推出以后,销量迅速提升到了同级别第一梯度,很快逸动和CS35也在次年均改款为PLUS版本,产品向上攻势由此拉开。对于“PLUS”的定义,当时官方就说到,这样一个产品在内部定位就是叫作“越级”车型,包括造型、功能、驾驶体验都要越级,但价格不能越级。: Q' w- _! ?5 m1 s2 z; o) B2 ]
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6 b5 g* _, l( `7 ?- |" `其中,逸动PLUS和CS35PLUS均使用上了CS75 PLUS的内外饰设计,包括提供双前脸设计版本,新增极具运动化的外观造型,内饰则改换双联屏设计,同时还加入了蓝鲸动力组合,在经历如此焕新之后,这也开启了两者新的增长阶段。6 k" X- Y4 e" r7 D5 N/ x `7 D
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来到2022年,刚上市的新款逸动PLUS和CS35PLUS再次作出了优化革新,其中前者在运动化外观版本上对下包围进行了重新设计,两侧采用更犀利的三角形开口造型,并增加了红色装饰条来点缀运动效果。
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至于新款CS35PLUS则增加了高光黑色行李架,并在前、后脸上继续使用了贯穿式大灯设计,外加红色装饰条来加添个性氛围,使得整车更精致耐看。1 t& N- X4 _6 A- |, H
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$ E) e0 B$ A4 H! ?另外新款逸动PLUS和CS35PLUS在依旧提供双10.25英寸双联屏的基础上,前者还进一步打磨了车厢内的精致感,其中新车对空调出风口改用了贯穿式设计,同时换装了游艇式电子挡杆设计,并以旋钮形式代替了原来按键式的驾驶模式调整,使得整个用户体验进一步得到升级; W3 }: j3 Z% O6 J/ E
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" ~. Q4 P6 \. k2 ]$ s7 V此外,两款车型的尺寸和老款保持一致,新款逸动PLUS的长宽高为4730/1820/1505mm,轴距2700mm,至于新款CS35PLUS则是4335/1825/1660mm,轴距2600mm,两者尺寸在能满足家用需求之余,结合仿皮座椅、电动天窗、自动空调、后座出风口、PM2.5过滤装置等配置后,更能提升到用户的乘坐舒适感。
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PLUS的打法,归根到底讲求的是“增量不增价”,这点对于10万元级别市场的价格敏感型用户而言尤其重要。长安逸动PLUS和CS35PLUS从2020年开始就这样内卷市场,这也难怪它俩销量能持续领先于其它对手。
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9 x7 Y+ ~ J0 M2 Q, J1 n十年人事几番新,车市各款新车层出不穷,但能在市场持续立足10年的有如凤毛麟角,这既讲究市场的认可度,又视乎企业有没有保持住坚持造好车的初心。4 f, [. m. Q9 n% m* b- J
; m+ S' k$ u q6 V( z. ?而长安用逸动及CS35系列双双10年破百万辆销量成绩证明,它造中国品牌国民车的初心始终未变。 |