燃油车的市场占有率正在快速的被新能源车挤压,但挤压燃油车市场份额的新能源 汽车,真正强大的却没几个。
6 L: h' x+ j J g: I按照今年的市场预期,新能源车型销量将会达到500万量级,明年的市场预期将会在600万甚至700万量级左右。 ( d+ I! e4 X* V
也就是说,新能源市场的市场占有率在25%左右,这是一个非常恐怖的数据。
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仅以500万市场份额来计算,能够催生出10家年销量50万量级的新能源企业,这样的企业将会成为未来对抗外资企业的核心,站在全世界的顶点。
4 ^7 @- g% S7 |0 K! u但目前来看,中国的新能源产业格局却没有真正意义上支撑500万销量市场的底气与实力。
. [: S L: _& F! \新能源企业大抵可以分为三种。
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传统企业转型做新能源车,传统企业虽然拥有强大的技术储备以及研发能力,但技术储备只限于传统技术领域,新能源实力到底如何,目前除了比亚迪,还没有一家企业能够交出完美答卷。新势力企业,新势力的确能够在设计上拿出更多互联网思维,让产品更具有超前价值,但核心问题是,即便新能源汽车处于传统赛道,但考量基础生产、设计、研发的路径不变,而且大部分新势力企业存在囊中羞涩的问题。外资企业,特斯拉、通用、大众等企业,这些将会是未来新能源市场中我们最大的对手,当下来看特斯拉的成绩我们短期内无法超越,丰田、大众、本田等车型虽然技术表现并不明朗,但不排除未来两年会有颠覆的可能。( t8 u7 V, E$ Q1 }$ c5 A
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}; u" M" }3 W% T8 A- k新势力企业提供了可观的销量,但这也意味着数量庞大的新势力阵营各自为战,都在重复相同的动作,而且每多一家新势力企业,就会多一个亏损、缺钱的企业,卖出去的新能源车无法产生真正有用的价值。 , C; J' e1 ?5 r5 E& ]% F/ s
毕竟,大部分新势力都在缺钱,而且新势力的数量还在越来越多,在燃油车切换到新能源赛道的过程中,新能源市场并没有实现真正的可盈利,反而是内卷越来越严重。 ) }7 F6 s8 E* @1 ~7 Z9 g) h
我们已经看到5米长,配置拉满,但依然在大量采购供应商零部件的零跑C01,同时5万-10万的入门电动车也越来越多。 5 r" A; E% Y6 J( O: U1 b
说明新势力企业为了活下去,可以压上未来的发展前程,也可以压上利润。
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7 s% t& w& l1 K/ c# p中国新势力企业数量太多,市场供应商太强大,是造车这一问题的根本因素,马斯克评价中国市场已经拥有强大的新能源竞争力,并非在肯定理想、小鹏这种企业,而是从根本上肯定宁德时代这种在背后支撑行业的巨擘。
8 e/ d% p T5 b& l% |任何市场都是这样,没有技术就没有议价权。
; ?% d t9 T6 K( y% Z/ t$ I/ g; [新势力大量的核心技术都来自于零部件企业,正如罗永浩说的那样,“国内手机企业都是方案整合商,没有技术就别装了”,这句话放在新势力上同样适用,都是采购而来的技术,在采购的基础上做研发,本身利润空间就小,真正意义上的黑 科技并不存在。 . r+ _, G1 {5 ^: y' A. ?. K
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/ c4 W* u0 C9 W& D, D: N骨子里来说,新势力不赚钱也就不难理解,大量的利润通过新势力流向了各种供应商,所以小鹏才会裁员,蔚来才会亏损。即便它们的单车定价已经很高,但前期大量的投入以及巨大的营销、建店成本,想要盈利是一件非常难的事情。 6 p1 E/ C3 W6 ?7 x/ _/ d8 A
所以说,中国新能源市场想要强大还有很长一段路要走,而真正意义上的强大,不是卖了多少车,而是在核心技术上做了多少突破,产生了多少核心的价值,是否能够正面和特斯拉扳手腕,让马斯克感受到经营上的压力。
0 m* v. s; I( G! x4 U: Y新能源行业,任重道远。 |