为什么法拉利不出卡宴这样的车型？

法拉利的SUV来啦——传闻已久的Purosangue终于泄密了

( h2 f- [( X8 j5 ^2 ^# j2022年2月21日，北京时间晚上22点30分前后，IG用户berlinrichstreets在自己的IG Story里放出了一张法拉利高车身车型的泄露照片，照片中一台银色、尚未出现在公众视野中的全新法拉利车型正躺在疑似生产车间中，法拉利的SUV（也就是题主问的法拉利的卡宴）第一次出街了：


& V8 E- f# H9 w4 q, @2 T不过这张照片应该已经在一些谍照老玩家手中，至少流传了两天，比如这位专门在马拉内罗门口蹲守的derek.photography就在19日发出了两张打满水印的临摹线稿，第一张与上图的谍照不能说是完全一样吧，至少也是惟妙惟肖了：

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; e* _( \: J8 L! t* A不出所料，半小时后，第二张线稿的临摹原图，也就是头图中法拉利SUV的车尾就被人放了出来：


我反正是想不出来法拉利最近几年有过其他新车被这样泄密过，不能说是重大失误吧，应该算是重特大失误了。
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法拉利SUV的身世——前前后后的反复犹豫
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1 m! j, l( ~6 Y2007年底的时候，由于初代卡宴（2002年推出）的出奇成功，业界猜测法拉利与兰博基尼会考虑推出类似车型打开销量，而12月的一个采访回应了此时甚嚣尘上的传言，法拉利当时的高层Amedeo Felisa与兰博基尼的高层Stephan Winkelmann前后脚都否认了自己会推出SUV的消息：

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) Q/ A% O8 }/ E1 ]$ e- z" r上面这篇稿子用的配图很有意思，那是保时捷推出卡宴的第二年，2003年1月的底特律车展，乔治亚罗给玛莎拉蒂打造的一台高车身形式概念车——Maserati Kubang GT Wagon，这台车和一年前推出的初代卡宴放一起，就和2003年的五代Maserati Quattroporte和2009年的初代Porsche Panamera放一起效果差不多，一边是优雅有原则的意大利设计师，一边是急吼拉吼、火急火燎要来挣钱的德意志工程师：
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- a- s) g1 O0 d9 m8 s2003年1月的Maserati Kubang GT Wagon（上）与2002年的Porsche Cayenne（下）
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2003年的Maserati Quattroporte与2009年的Porsche Panamera
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这台低车头、跑车化设计语言的GT Wagon，也和后来Porsche在小一号的SUV车型Macan、兰博基于奥迪平台打造的Urus、以及马丁打造的SUV车型DBX不谋而合，虽然最终没能量产，却展示了意大利人对于跑车品牌该如何打造SUV产品的坚持：
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意大利人对于跑车品牌该如何打造SUV产品的坚持，在这一页ppt里充分展现

上面这一页ppt其实就展现了意大利人对于跑车品牌如何打造SUV的理解，虽然是高车身，但也不能是传统SUV的高度，要坚持驾驶参与感、跑车操控质感的Grand Touring精髓，但有需要补充GT跑车在储物与生活方式延展性上的可能性，也就是猎装车或是Wagon旅行车的空间感，最终实现GT+Wagon的大和谐；



2003年1月的Maserati Kubang GT Wagon

虽然这篇回答的重点是法拉利SUV，我还是要多废话一句这台胎死腹中的玛莎拉蒂，看看前轮后方到前门位置的距离，从架构布置到设计比例上则是「Dash to Axle」（前轴到机舱乘员舱间隔防火墙）的外显，在经典的前置发动机跑车上这个距离会非常长，而有追求的意大利人就在这台概念车上几乎拉满了这个值，你是不会在宾利添越和兰博基尼Urus上看到这个追求的，但独立车架的阿斯顿马丁DBX与昨天晚上泄露的法拉利Purosangue就有；
9 c9 L1 U+ i, i3 E2012年4月，法拉利与兰博基尼的回应已经过去了五年，北京车展开展，兰博首先打脸了，一台Urus Concept让人惊掉了下巴，兰博极端尖锐的线条组合与变化多端的斜面相交，再配合本身兰博中置跑车前倾的姿态，仿佛让人看到了一台中置发动机的SUV！
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2012年的Lamborghini Urus Concept

. B  p6 D+ y* T) x但有点常识都会知道，做中置发动机的SUV毫无意义，就是浪费空间，果不其然五年半后的2017年12月，量产版Urus亮相，姿态没有那么极端，用上了大众集团给奥迪做的纵置发动机平台MLB；



7 c0 _9 j& M0 V7 D6 m2018年的Lamborghini Urus量产版与2003年的Audi Q7初代，虽然兰博的设计师用型面与夸张的元素撑满气场，但那个地方短却是娘胎里带来的「重大缺陷」

0 _& r* c5 Q/ x而MLB由于奥迪四驱形式布置（前差位于发动机后方的变速箱壳体）的原因，整车比例造型其实与经典的前置发动机高级车相去甚远，由于整个发动机与一部分变速箱都得呆在前轴之前，前悬（Front Overhang，车身前端到前轴的水平距离）巨长，而为了空间利用率顺理成章乘员舱也就离前轮很近，前面提到的「Dash to Axle」短得令人发指，不过这一切，与Urus Concept最初的中置跑车前倾比例不谋而合；
虽然兰博的设计师用型面与夸张的元素撑满Urus的气场，但那个地方短却是MLB平台娘胎里带来的「重大缺陷」，一台SUV应该是性能与生活兼顾的Grand Touring，还是极端展现性能、只是满足道路法规的Mid-Engine Super Car？似乎兰博的产品定义并不想回答这个问题。

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用最能展现前置发动机法拉利GT车型比例的250，和最能展现中置发动机兰博基尼超跑车型比例的Countach一比，你应该就能理解我的意思
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时间被Urus带到了2018年，我们稍稍拨回2017年，来看看前一年法拉利当时的母公司FCA首席执行官Sergio Marchionne说了什么；
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7 C5 d! @0 o& R/ x) w7 X在纽交所上市现场的Sergio Marchionne（愿他老人家安息）

法拉利作为上市公司，需要给自己的投资者解释未来的公司方向，于是乎Marchionne在17年10月在纽交所声明（你看看他还是说过法拉利会有SUV的，别老说他老人家说了不做），法拉利会考虑推出一台高车身形式的车型「beyond considering an SUV」，而这一计划也会在来年2018年一季度的上市公司战略方向公布中具体澄清（a new five-year plan），而这个战略方向计划正指向了今年——2022；



2017年中的采访，Sergio Marchionne已经声明了法拉利的计划中会有高车身形式车型

# y" g4 y- S" L; R+ C1 |  KPurosangue 到底是什么？

! u9 l& H% F8 t7 x2018年9月的投资者会议中，法拉利第一次给大家展示了这台高车身形式车型的基础定义，用自家前中置GT车型的Front Mid Engine架构打造的四驱两排座位车型，架构支持2座/2+0/2+2/4座：
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• 2座很好理解
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• 2+0则是有后排应急座位、但无法满足正常人比如50%分位以上人群的日常乘坐（比如现在的法拉利Roma）
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• 2+2则是后排有将将能坐人的空间（比如已经停产的FF与GTC4Lusso）
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• 4座自然就是给今天的主角Purosangue所做的预留了，至于为何只有4座而不是五座呢？
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在这一页ppt里，能够看到的一个令人惊喜的信息点——Transaxle变速箱，这是法拉利前中置发动机平台（还有阿斯顿·马丁的GT跑车）与诸如宾利等用同集团轿车平台（初代欧陆基于大众D1、现款欧陆基于Panamera）做GT的品牌最核心的不同点，发动机在前、变速箱在后，充分平衡前后轴荷，动态上更有利于操控；
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# ]/ f. [1 s: ~: ?' ^% _但也由于这个布置原因，硕大的变速箱会在后轴之前占用掉后排中间座椅的空间，直接导致后排中座的布置极为困难，而在在法拉利之前的阿斯顿·马丁DBX就在从用Transaxle变速箱的GT跑车基础打造SUV车型DBX的时候，把变速箱挪到了发动机之后，最大化乘员舱与后备箱空间（最后也通过定制化车架的巧妙设计，实现了与Q7平台宾利添越几乎一样的后排空间与高出近100L的后备箱空间）；
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4 f! A! k5 z$ T" w用之前法拉利FF的四驱底盘展具来给大家展示个概念吧，对后轴占用空间来说：
这套架构的后置变速箱在Z向的高度远远超过了常规后驱车的后轴差速器，在Z向和Y向高度上都和现在的电动车后电机几乎没区别，甚至因为X向还会向前占用一部分空间，直接导致了之前的法拉利2+2车型FF有了下面这样的后排中央通道（对，占用空间的通道，不是释放空间的通道），至于说Purosangue在提高车身并延长轴距后，这个空间能改善多少，我们就不得而知了，反正最初的架构支持，是只能座4座，而不是5座；
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1 ?+ d+ ?1 v1 B- h( {法拉利FF的2+2后排，中间的通道并不是有意做了高起的扶手，而是确实底下有点东西
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哦，我说了后轴，还没说前轴所处位置，再用一张法拉利FF的产品概念透视图来解释吧：
9 }) F) f  f* `  w1 V; j这套架构之前的低车身形式产品，比如FF、GTC4Lusso等有四驱的车型，前轴的差速器并不从位于后轴的Transaxle变速箱取力，而是直接从那具V12发动机曲轴箱取力，大力出奇迹地在发动机前方方了一个额外的两档变速箱，从而将整个V12发动机放在了前轴之后，在一台四驱车上依然实现了前中置发动机地布置形式；
虽然这个两档变速箱推动的前轴输出，对四驱形式来说，应该是弱了一点，不过考虑到Purosangue的车身被抬高，前轴这个差速器的设计有更大的空间，应该会考虑到作为SUV车型的四驱能力问题，从而做出一些更改；


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7 n7 p- p0 e5 g# r3 B) n/ N注意观察FF前轴与这台V12发动机的相对位置

% J- e9 X0 G3 @6 j' `) H6 h同时，这台车型的名字（或者说是代号？）也头一次出现——「Purosangue」，这个意大利语意为「thoroughbred」，纯种马，何为纯种？应该就是严格与旗下前中置发动机GT跑车共享架构带来的精髓吧！
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Purosangue产品的基本定义，也在18年的那份投资者报告中呈现了出来
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Purosangue产品的基本定义在ppt上包含了四个方面：

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• Extend Ferrari driving emotions to multiple occasions and passengers
  
• Best Performance and Fun To Drive in the segment
  
• Revolutionary accessibility and state of the art comfort on board
  
• Opportunity for additional product extensions
  

翻译过来就是：
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• 将法拉利的驾控激情延展至更多的使用场景与客户人群中；
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• 同级最佳性能、最具驾驶乐趣
  
• 具有革命性的空间与可用性，以及业界前沿的座舱舒适性
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• 其他附加产品形式扩展的可能性
  

第一点很好理解，前中置发动机匹配后轴Transaxle变速箱，轴荷前后均匀、转动惯量也因为载荷基本集中于前后轴之间有极大的优化，物理特性上注定比宾利、兰博的MLB（头太重）平台要好，而牺牲掉的后排中座换来的后置变速箱也在物理意义上相比DBX有更好的前后配重，一台SUV的驾控激情从未有过如此激进的物理基础；
第二点和第一点基本类似，性能嘛，法拉利的前中置平台本身就有压倒性的优势，应该是目前唯一一个前中置GT能把百公里加速刷进3秒区间的，考虑到Purosangue更重，百公里加速应该会在3秒出头；
! _: M% e2 x# N: x" m5 F第三点则是基于定制车架能够做到的优化，法拉利大部分量产车的车架形式（还有少部分碳盆不在这里讨论）与我们常见的买菜车不一样，是和阿斯顿·马丁、路特斯（你没看错）的跑车一样：
- z/ _, `: x, N; U8 n! _- 几乎都是轻量化的铝合金、并采用更强调刚性的铸铝与挤出铝，而非常见买菜铁皮车更浪费材料的冲压板材加强结构；
- 同时几乎只用结构胶（整车结构胶长度往往超过1km，而非普通买菜车平台升级高性能车的几十米）进行粘接、少量使用铆钉，而非常见买菜铁皮车更浪费重量的焊接与螺栓，

+ b0 b# E+ j( U/ O4 ]这一点可以展开说下优缺点：
% V; z: `  H0 }  ]& W3 N, _- 优点很多：高刚性（对操控质感很有帮助）、轻量化（就是有用无需解释），空间布置具有定制化极大优势（在强调比例与造型的有限背景下充分优化，这也是更强调比例的DBX能做出与添越一样后排与后备箱空间的原因）；
4 @; R3 s  g/ x- 唯二缺点：贵&浪费工时（这对法拉利来说算缺点吗？）

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6 e' C4 d, {# e  s4 {好像也看不清，法拉利不太经常展示自己的白车身结构

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算了，用类似的阿斯顿·马丁来解释吧

第四点我们等Purosangue具体产品出来了再分析吧。
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先这样吧，也算大概解释了法拉利推出这款车型的心路历程，背后的核心理念，以及基于现在信息能给出的产品分析；
哦对了，如果有超豪品牌推出电动化产品，Purosangue的这些核心优势还能保持吗？
嘿嘿嘿，我说的就是它~~~

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-----我是全文完的分割线-----
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我是 @sunflowerzzz  ，本职工作是汽车产品规划，做过商用车也做过小跑车、做过大V8项目也做过纯电动新能源、做过家用买菜车也做过超豪华品牌，这样丰富的产品规划项目经验，值不值得一个关注呀？