中国很强大，为什么造不出超级跑车？

一个编辑朋友遇到过这么一则留言：
“请找李书福吹吹风，让他们考虑在领克旗下搞个敞篷小跑，比如叫领克001，国内绝对是蓝海，别老是光想造走量车，更何况这种车在国内未必不能走点小量。造车还是要有点情怀，走量车只能引来客户，情怀车才能造就粉丝。“
9 c/ ]7 a% p* m- A' A& _我十分能理解这则留言，以及知乎这个问题。
跑车，是很多男孩子的Dream Car。法拉利、兰博基尼价格在天上，我们可能够不到。BRZ、MX-5，我们是不是也能想想呢？
当然！所以我周围有一些朋友，实在是爱车，要么去买BRZ，要么买了高尔夫。
2 ]! s/ q# k& C% d但这终究是一个小圈子，可以嗨，可以玩，可以成为最忠诚的粉丝，可以为一个品牌说很多好话。
“粉丝效应”绝对是高阶玩法。一个粉丝，相当于一个长期用户+几个潜在用户，价值高，回报大。
2 P# Y2 g6 o" q+ r但高阶玩法，意味着可遇不可求，要有低阶、中阶玩法做支撑，要温火慢炖，要一步一步夯实了来。
6 S' k: l! V& i+ `, Y8 G我们不说中国有多强大，但中国汽车工业其实还有很多课要补！
我们要先吃饱饭，先健健康康的，再去聊一些精神玩法。
站在主机厂的角度来说，汽车先是一门生意，先要解决厂里几万人吃饭的问题，甚至上下游供应链几十万人吃饭的问题。
造一款新车，就是一个新项目。项目立项，要想上会通过，最关键的一个指标是，经济性能通过吗？销售部每个月要背多少指标，顺利卖几个月才能开始赚钱？如果不合理，那就不通过。
1 A6 b! S2 u# _' j- K在这种销量优先，生存是第一法则的前提下，造出来的车，要满足大多数人的用车需求，况且国情不同，地区不同，需求还千差万别。
' G8 G1 |0 A$ I- CSUV实实在在帮了中国汽车工业一把，其产品特性恰好满足了中国以家庭为主，寻求大空间，高通过性的用车需求，各家车企迅速转型，这才撑起了前几年欣欣向荣的自主品牌之势。
我们还不够强大，我们投任何一笔项目的时候，还是要摸摸口袋有多少钱的，任性要不得，在今年这种萧条的大环境，亏本的买卖一定会被砍掉。
两年前，业内还有预测，20万级别的电动小超跑，可能找到蓝海市场。如果是玩车的男孩子长大了，成了大叔，家里也有了车，有了房，现在要给自己买一台车了，那电动小超跑是有机会的。
  O/ @: O7 i9 n' ?" `+ R: {5 b( {但今年是绝对不可能了，”降本增效“是全方位的。
% \4 j5 Q' ?! j+ Y* T" J现做个等等党吧，在我们无法拥有跑车之前（电动的也算），只有2种可能：1、中国汽车工业还不够强大；2、我们自己还不够强大。