试驾全新蒙迪欧，2.0T是真的猛，底盘也够稳，15万这实力太上头

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0-100km/h加速时间只要6.5秒，全系标配2.0T发动机+8速自动变速箱，车身长度更是将近5米，而且还是它还是一款合资品牌新车，这样一款车，不应该卖25万以上？还真不用，只要15.98万起，它就是全新福特蒙迪欧。光看这些账面数据，全新蒙迪欧就给人一种买不了上当买不了吃亏的感觉，甚至不少网友称它为B级车的卷王。那全新蒙迪欧开起来会是怎么样？它对不对得起B级车卷王这个称号？



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要点速读

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! ~/ `) O9 p: d, B1、入门车型动力系统没套路，全系标配2.0T+8AT

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, @& k; ^4 B: Y0 X6 I2、实际动力体验确实猛，变速箱可以更积极
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( R( X: D# z% I% ~3、底盘调教很稳，转向手感很沉


4、静音水平处于同级中等偏上一丢丢

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5、车机系统流畅，可玩性高
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6、辅助驾驶系统配备的车路协同功能有亮点

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5 a& x  N- F! |5 P, \9 p' U; C1 O7、内饰做工用料并未因为售价降低而减配

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6.5秒破百的动力：猛

0 c' [- K  J9 L3 G# ]  d; o4 _; ?  \全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。
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- @0 g# k6 ~) a$ ]' k: T$ b上车二话不说，先调到运动模式试一下全新蒙迪欧的动力是不是真的那么猛。起步的时候能够明显感受到车子往前窜，推背感比同样搭载2.0T发动机的大众迈腾来得还要更猛一些。
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在运动模式下，变速箱会控制在更低的挡位，发动机转速保持在2500转左右，让整套涡轮增压系统建立起正压，动力那是随踩既有。如果你再踩深点油门急速，变速箱还会积极降挡配合提速，但毕竟8速自动变速箱拥有多个挡位，换挡时间并不算很快，行驶途中一脚地板油，动力大概需要大半秒的时间才会涌现出来。


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/ j0 B/ h# P6 O如果你想要更直接的提速效果或者更加人车合一的驾驶体验，这次试驾的ST-Line车型还拥有换挡拨片，而且变速箱的对换挡拨片指令执行得很到位，甚至可以通过拨片降挡让发动机保持在5000转左右。通过拨片提前降挡，再踩下油门超车，超车就变得像切菜一样简单。
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全新蒙迪欧的动力是很强，那日常开会不会有明显的换挡顿挫？并不会。在标准模式下，动力依旧表现出轻盈的一面，轻踩油门加速变速箱并不会着急降挡（有部分原因是因为油门比较硬），而是通过2.0T发动机的自身强大的动力慢慢提速，换挡并不算积极。当你深踩加速的时候，变速箱换挡还是不算快，但动力爆发之后还是给到你很猛的感觉。而且日常开，8速自动变速箱也没有感受到明显的顿挫，挡位和挡位之间的切换做到保持着良好的平顺性。

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底盘调教：稳

车身长度超过4.9米，轴距更是达到了2945mm，这台蒙迪欧开起来就是一个字：稳。当车辆经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。
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9 Z3 ^& J/ r2 L& e& R; ^当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但毕竟蒙迪欧的车身尺寸摆在那里，给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。
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但你要说这个底盘调教很极致，很运动嘛，也没有，毕竟买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，全新蒙迪欧也想这方面做出了调整，这点让我感到比较意外。日常压过井盖或者走在铺装不好很好的国道上，驾驶员能从底盘感知到一点路面信息，但并没有影响到乘坐舒适性，坐起来还是比较舒服，乘坐舒适性相比上一代车型有了一点提升。
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转向手感：重

不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。
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3 p( p* x3 B8 r: z: }不过在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。
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隔音抑制：平
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& s' q4 {! h0 c. k' F日常市区道路开，全新蒙迪欧的静音表现还是比较不错，不管是胎噪这种外界的噪音抑制，还是发动机动静的控制，开着全新蒙迪欧都能在车厢内感受到不错的静谧性。


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% p3 e6 O8 d5 }) s3 t但如果你急加速，发动机难免会传来一些声响，而且上了高速后之后，外后视镜产生的乱流会传到通过A柱传递到车厢内部，风噪抑制有待提高。不过有一点还是给到我惊喜，那就是对环境噪音的隔绝，就算在高速上旁边有大货车经过，也不会觉得滋扰（比前期款没用隔音玻璃的八代凯美瑞强），这点值得肯定。

驾驶部分总结：

全新蒙迪欧的动力表现的确很猛，底盘却没有想象中那么运动，而且它的刹车调教却非常灵敏，刹车属于那种一碰既有的设定，第一次开真的很容易开出频繁急刹的效果，灵敏的刹车前段调教还真需要一点时间适应。
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轿车版福特EVOS
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蒙迪欧定位一直都是一款运动B级轿车，全新一代蒙迪欧也不例外，其外观设计保留了一贯的运动感，同时还加入了更前卫的设计元素。
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/ E+ a' P* x, C; s+ r全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，而轴距达到了2945mm，说它是一台B+级别的合资轿车一点也不过分。
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内饰真的很炫
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4 f* W# X2 r/ x/ l进入车内，同样能够发现超广域巨幅屏，不得不说这一套用在福特EVOS的设计移植至新一代蒙迪欧上毫无违和感，甚至给人眼前一亮的感觉。

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空间足够大

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简单介绍完全新蒙迪欧的外观内饰，是时候来点硬货。1.1米的大屏，是不是真智能？辅助驾驶系统表现如何？全新蒙迪欧作为卖15万的合资B级轿车，会不会偷工减料？

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1.1米的大屏真智能？

全新蒙迪欧搭载福特最新的YNC®+2.0智行互联系统，车机芯片用的是高通820A，要知道很多造车新势力为了让娱乐系统由更高的算力，都会用上性能更强的高通8155芯片。
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可分屏显示的大屏幕的确拥有不错的交互体验，而且全新蒙迪欧还支持脸识别、手势控制等多种智能交互，至于智能语音控制交互方面，常规的开闭车窗、调整空调、导航等操作都能完成。

驾驶位前方的全液晶仪表盘也不是吃素，它支持AR实景导航功能，可以将实际路况与导航信息结合起来显示在仪表盘上，这样的功能对于新手来说也算是一个福音。

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车路协同了解一下？
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" z8 S1 p- |/ v  z5 z  I全新蒙迪欧搭载BlueCruise主动驾驶辅助，配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据，能够实现L2+级别的自动驾驶。不过别的，合资品牌B级轿车能给你5个毫米波雷达，已经算很良心了。

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' `, N% R+ l' v0 A2 z. k5 G实际体验下来，车辆开启辅助驾驶系统能，高速上的那种大弯道，车辆能够自己转过来，而且转弯过程足够线性平顺，方向盘不会一抽一抽的转向带来不适。
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1 S9 F/ I' s0 D自适应巡航系统在前车慢下来的时候，制动过程也不突兀，就算调到最近的跟车距离行驶，也不能保持合适的车距，给到驾驶员不错的信心，甚至整个试驾过程的高速路段我都更愿意开启辅助驾驶系统（因为刹车调教真的有点太灵敏，一控制不好就会出现重刹的情况）。

* q: W- x& [' ^" I$ X# m那这套辅助驾驶系统最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪欧拥有的车路协同功能，它可以通过道路系统给出的信号，在仪表台上显示路口处红绿灯的状况，举些简单的例子：红绿灯没有倒计时，仪表盘上也会显示对应剩余的时间；在红灯转路灯之前，还会提醒驾驶员即将绿灯，准备通行；在未到达下个红绿灯路口前，仪表盘也能以前显示下一个路口的红绿灯情况。

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当然，这样的车路协同功能，并不是在全部路段都能适用，要当前道路支持这样的功能才能实现。但别管，人家全新蒙迪欧就是有这样的功能。

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偷工减料？不存在
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很多人都担心全新蒙迪欧卖15.98万元起，会不会内饰用上很多硬塑料，或者哪里减配？从这次试驾看得到摸得到的地方来说，还真没有出现这样的情况。


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总 结
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纵观整个合资B级轿车市场，很多车型入门配置都采用规格较低的动力系统，比如大众迈腾的1.4T车型，丰田凯美瑞的2.0L车型等等，但全新蒙迪欧没有这种套路，15.98万的最低配就能给你2.0T+8AT，唯独是入门车型在配置少有所差别。从这次试驾来看，全新蒙迪欧并没有上一代车型那样执着于运动，虽然2.0T+8AT的动力很猛，但底盘调教像舒适性方面有所靠拢，是一款能兼顾家用的车型，车内1.1米超大屏幕有着不少看头，而且内饰做工用料并没有因为售价的降低而减配，不过目前全新蒙迪欧刚上市不就，实际市场销量如何还有待时间认证，它能不能称为B级车的卷王还真不好说，但它的确是一款极具性价比的合资B级车。

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