赛那让别人捏着鼻子买，佳辰要的是大家心甘情愿掏腰包

显示全部楼层 · 2022-5-19 07:57:17

“人民需要什么，五菱就造什么”

背后逻辑没那么简单

“人民需要什么，五菱就造什么。”要评车圈脑洞最大的车企，五菱肯定榜上有名。从口罩到雪糕，再到螺蛳粉等等，五菱下一次到底会造什么，一般人大概很难猜到。

这样的造物逻辑，是从五菱造车上衍生而来。如乘着创业潮而来的宏光，瞄准代步需求的宏光MINI EV，乃至如今为全家出行而来的佳辰，都可以划分为此类。
造一款火一款，五菱对“爆款”已经见多不怪。但从“为人民造车”的底层逻辑上去分析，要成为爆款其实相当有难度——基于为人民造车的理念去打造产品，势必会面临更多对手，也更容易陷入同质化竞争的局面。以宏光MINI EV为例，在微型电动车走红后，不少车企均推出了相关产品，同时也瞄准了“国民车”这款金字招牌不断发力。
但五菱的霸主地位，始终无人能够撼动。在消费者用脚投票的当下，先来后到的说法显然讲不通。那么，五菱靠的到底是什么？在为人民造车的理念之下，五菱旗下产品到底又有什么样的秘密？汽车有文化就以佳辰为例，带大家一探究竟。

明面上是大众化，内核却是稀有货

7座MPV、6-10万级家用市场、更趋近于SUV的造型……佳辰头上的标签看起来并不是那么特殊。但这样一款看似普通的产品，却很难找到同级竞品。
在该价格区间内，热销MPV共有两款，即东风风行菱智以及东风风光380，从整个产品尺寸来看，甚至要优于佳辰。但在适用场景上，菱智与风光380仍然属于商用车的范畴，不仅更贴近于“面包车”的设计，从安全气囊、悬架结构乃至智能科技等方面去看，这两款产品均与家庭出行的需求不符。

菱智

除去MPV车型，以该价格大家还能购买一些SUV与轿车，但这些产品基本上也就能够满足一家4口的出行需求，同时在出行时日常行李也很难得到兼顾。
要买到一辆真正的7座家用MPV，消费者只能掏出更多的资金。即使是最便宜的传祺M6，落地的价格也要来到15万元左右，更贵的赛那、GL8等，三、四线城市的普通家庭很难负担得起。
当然，这一切的前提，是佳辰真的能够满足广大家庭的出行需求。那么，佳辰的实际产品力表现到底怎么样？

在将佳辰看作是一款MPV之前，它首先是一辆“Ling OS 7 座家用车”。Ling OS 灵犀系统为佳辰带来的，既有音乐、路书、IP形象等娱乐体验上的升级，也涵盖了组队出行与车友广场带来的车友交互，同时也让服务与车主之间的联系更加紧密。

将更领先的智能科技搬入MPV车型之中，是很多品牌正在完成的事。更聚焦于驾乘者的情感需求，有利于更清晰地划分出家用MPV与商用MPV之间的界限，让家用MPV真正成为一个独立于SUV之外的品类。
让很多消费者抱有疑虑的是，作为一款紧凑型SUV的佳辰，到底能否兼顾好第三排用户的体验。从整个空间上来看，佳辰的数值其实称不上多惊艳，轴距是2760mm，比之其它MPV确实存在着劣势。但空间，却不能简单以数值去论定。

在车辆内部，佳辰座椅采用“剧院阶梯式“布局，前中后排每层落差 80mm，保证每排乘客获得同样优异的视野，主驾配有六向电动调节，中排座椅可前后移动 120mm，第三排座椅坐垫以上高达 952mm，并可四六分放倒或向前翻折。

用更用心的设计，以及更合理的第三排，来对空间进行补充，是佳辰提供的解决方案。为什么不把车造得更大？这一点暂且按下不表，我们稍后再聊。
稍微了解之后，大家能够发现为了让佳辰与家用车的身份更加匹配，五菱其实作出了很多让步，比如对NVH的注重，采用了成本更高的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架，以及匹配了9扬声器音响、全车高强钢达64.2%等等。之所以说是“让步”，是因为在这个价格区间里，其它品牌并不是太愿意在以上不起眼的地方下功夫。

从整个产品页上来看，佳辰不断在弱化MPV的概念。但结合以上能够发现，五菱并不是对这款产品不自信，而是尽力去提供一款10万以内真正能够让全家受用的产品，并扭转“低价+MPV=面包车”的传统印象。
这也就决定了，佳辰不仅仅是切入全新细分市场的产品，更成为了能够改变消费者对细分市场车型的传统印象的产品。两者结合，佳辰才在大众化的外表下，成为了稀缺货。

佳辰的稀缺，来源于五菱的细致与务实

眼瞅着佳辰的稀缺性，大概所有人心里都会冒出来这么个问题——“为什么又是五菱？”此前汽车有文化曾带着这个问题，参与了五菱高层的讨论会，也看到了到底什么是“人民需要什么，五菱就造什么”的内核。
五菱对于人民需求的捕捉，是五菱喊出这句口号的底气来源。
一方面，这在于深入大众生活场景的细致入微。大家都知道，五菱的MPV制造理念是一代一代传承下来的。传统的源头到底在哪？正是普通人的生活。

同样以佳辰为例，当五菱银标的产品经理去问MPV到底该怎么做时，老师傅用简单的一句话就揭开了谜底：“你去观察一下父母每天在干什么，你的孩子应该怎么照顾他，还有要专注到他们每个人坐在车上的需求是什么。”
观察，是佳辰所有产品功能的来源。譬如对于第三排，五菱不仅仅从乘坐坐姿上进行了思考，还对中国家庭文化进行了充分的考虑——为了不让第三排座椅切割出父母的地位，佳辰才不断对座椅以及头部空间进行优化，同时打造出了322mm坐姿高度，让小腿能够和大腿垂直，不至于有坐小马扎的感觉。

这样的例子还有很多，譬如行业首创内置网易云音乐的车机系统，以及温馨纯白、浪漫雅灰、天真梦蓝、微光暖四款与家庭出行氛围相匹配的颜色等。先观察，再造车；先问消费者，再做产品经理，才是五菱真正传承下来的精神。

另一方面，佳辰也反应出了五菱的务实思考，如何将人民的需求真正落地到汽车产品之上。回到之前的问题，为什么不把佳辰打造成一款体型更大的产品，吸引更多消费者买单？
事实上，体验过MPV的朋友们都知道，一款中大型SUV在日常出行时将造成更多麻烦，除了街边难停的问题之外，在假期出行驾驶一辆更大的MPV仔狭窄的停车场里转悠，简直就是一种灾难。而在优异的空间设计之下，佳辰的体型可称为刚刚好，也不会对日常停车造成不良影响。
把体型做得更大，只能满足面子。但把这部分成本，投入到看不见的悬架、安全、NVH，以及能明显提升出行体验的智能与配置之上，却能保证用户的里子，让家庭出行真正成为享受，而不是受罪。

为什么要在成本上花费这么多钱？其实这也反映出了五菱的务实。去年，中国居民人均可支配收入仍然只是35128元，在教育、生活用品等必须支出的部分之外，能够拿出来买车的资金其实并不宽裕。而市面上的七座产品价格普遍较高，佳辰要做的是改变广大居民的生活方式，让家庭自驾游成为常态，而不是为了面子去显摆。

有文说

大家都造国民车，但从严格意义上去谈，国民车的“批发商”却只有一位——也就是五菱。
从佳辰身上，能够看到“人民需要什么，五菱就造什么”并不只是一句营销口号，而是五菱造车的底层逻辑所在。能够真实发现需求，并将需求落地的车企很少，因此佳辰、宏光等产品才会成为稀缺货，这是由供需关系所决定，不受市场蜂拥而上的对手所影响。
撰文丨欧阳