比亚迪驱逐舰 05 上市售 11.98 万起，该车有哪些值得关注的地方？

这车，包括后面其他军舰系列，是用来拯救海洋网的。
. {/ O: K* N- O6 `0 i! F比亚迪现在暴红的车，除了海豚，其他都是王朝系列。
# ]9 B% ?; y( ]& y但销售网络又严格分了王朝网和海洋网。
& B! E8 Z. C$ i! D) m1 h. R! g都是一个爹妈生的，凭啥王朝网吃香的，海洋网吃瘪？
只怪海洋网成立时没一个能打的。
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海洋网的前身，定位就是个低端网，底盘油改电，外观杀马特的拉皮车统统放在这个网络销售。
1 s" y; ?4 f  j3 `% `; L7 n/ U上翻10年历史，比亚迪对“织网”可谓情有独钟。
2009年，比亚迪F3成为全国轿车销量冠军，自主品牌三强的地位就此确定。
8 M( x. t1 S, j+ Q; Q; r) g* o4 b8 g为了进一步扩大战果，当年自主品牌另外两强的吉利和奇瑞，不约而同的开始了多品牌的战略，而比亚迪则开始了分网销售。
不过，这一轮自主品牌轰轰烈烈的多品牌战略，最终以失败告终。 比亚迪的分网战略同样遭遇了失败。
2010年4月比亚迪汽车经销商四川成都平通公司退出比亚迪以来，湖南光大、山东创涨等一些比亚迪汽车经销商也退出了比亚迪销售网。这一连串的退网事件就被称为“比亚迪退网门”。
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之后比亚迪痛定思痛，决定将原有的A1、A2、A3、A4这四张网，整合为两张，即为红网和蓝网。
6 I4 X2 J/ n7 A; f, r7 r% n9 h8 ` 再后来出了王朝系列车型，红网、蓝网进一步整合为王朝网和e网。
王朝网专门针对家用车市场，卖王朝系列车型，如：汉、唐、宋、元等，而e网专门针对网约车和低端代步车市场，卖e系列车型，如：e1、e2、e3、e5等。
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了解比亚迪历史的都比较清楚，近几年比亚迪发力点都在王朝系列车型上，e系列车型基本上没什么出彩的，2019年销量仅占35%。
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/ r3 [6 G( [/ j% R2 |到2021年广州国际车展上，比亚迪又发布了全新的网络，海洋网。 比亚迪的销售网络变成了王朝网和海洋网。
2 E' T4 j7 t. d. A海洋网，就是取代e网的。
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; T, h$ t# T1 D- z7 i6 _2 f5 K" s同时，为了稳住经销商，避免再现退网门，当时还把比亚迪重磅车型宋PLUS放到了海洋网。
随后，宋PLUS DMI就顺理成章地成了海洋网的头牌。
不过宋PLUS还是王朝系列，迟早得回王朝网，海洋网要维持健康发展，还是得有自己的走量车型，这只能靠海洋生物系列、军舰系列。
; F! A( f* f' {. E0 t9 S/ O; O但可惜的是，DMI首发的几款车型，全部都放在了王朝系列上。
3 J8 |2 C( |$ ~5 q( g; l尤其是秦PLUS DMI，为了一炮打红，价格压得比较低，10.58万元的起售价，确实让人眼前一亮，我也被种草，去年7月份入手一台。
为了压低价格，秦PLUS用了被人诟病的5寸袖珍仪表盘。


$ J" r: @! m. }  j- g还有其他部分，比如非打孔座椅舒适度一般，轮胎阿特拉斯胎噪大，整车隔音性一般……和以前王朝系列车型相比有不少的落差。
$ c0 q6 t8 O' T/ e: X# q如今果再重来一次，我更希望比亚迪把两台车对调一下：
' b6 A& a2 v+ b4 ~7 }秦PLUS DMI作为驱逐舰05首发在海洋网，配上5寸仪表国产轮胎等，给消费者留下点遗憾；
. f( ~( j4 z7 E! w8 U( z而驱逐舰05后出作为秦PLUS DMI，可以把配置再拉高点，标配L2驾驶辅助，1.5T+电机、丹拿音响、5G大屏、全景天幕……放到王朝网，替代原来的秦Pro DM。
如此，海洋网走家用精品路线，王朝网走高端豪华路线，互不影响，互有裨益。